KTM

le probléme c'est que c'est du beurre la vis

je vais arriver à 90h avec ma 450 exc 08 j aimerai savoir quels entretiens et vérifs à faire à part chaine de distri ....
pour une utilisation rando

rien du tout a part vérifier le réglage des soupapes 40 a 50 heures;) la chaine il faut la faire suivant son usure entre 150 et 200 heures
les moteurs dde enciennes génération sont solides en générale et si bien entretenue il font des heures

veifier roulement de roue arriere , serrage de la couronne , graisser les roulements de colonne , sinon , ras !

je dois avoir 60heures , reglages de culbus verifiés , y'avais rien a toucher

elles bougent - les soupapes sur les nouveaux blocs peut etre sinon sa vient de toi il faut la tourner cette poignée droite un peu

je vais surement faire vérifier les soupapes, a faire soit même ca doit être un peu chaud

pour les réglages il faut tomber la chemise non le réservoir

fait faire ca par ton concessionnaire , ca coute pas un bras .

voilà à quoi pourraient ressembler les prochaines 350 KTM

systéme biellette a l arrière et injection on dirait a la place du carbu il aime vraiment l orange jusqu au cadre

Elle semble super bien si elle passe le stade de prototype.
2011 pour le cross donc pas avant 2012 en Enduro

titi43/01 a écrit:

voilà à quoi pourraient ressembler les prochaines 350 KTM

Ils ont perdus de leur identitée

http://www.thumpertalk.com/forum/showthread.php?t=806379

là elle roule déjà.

Je suis comme toi, adieu pds, ... etc... mais bon si c'est pour le bon.

D'apres KTM france , il se pourrait qu'ils passent aux biellettes pour le cross mais pas pour l'enduro
Toujours le PDS sans entretien

je crois qu il garde le pds pour les enduros

le cadre orange, un peu trop a mon gout

KTM souffre sur le marché américain ( qui est le plus gros du monde ) a cause d'un euro fort mais aussi de l'échéc de l'association KTM-McGrath.

La superstar du cross US qui avait signé chez KTM en 2003 et s'était gravement blessé avec la 250 SX n'avait pas fait une bonne réputation au PDS.

KTM souhaite revenir à une suspension à biellettes pour regagner la confiance d'un top-rider qui leur permettraient de briller dans les stades US.

Le système PDS décrié en SX au US est en revanche très apprécié des enduristes européen notamment pour son entretien c'est pourquoi il semblerait que KTM décide de le conserver sur sa gamme enduro, du moins pour le vieux continent.

http://www.motoverte.com/site/voici-la-ktm-350-sx-f-2011--45090.html

Citation :

KTM dévoile sa 350 SX-F 2011
Voici les première photos officielles de la KTM 350 SX-F, une cylindrée appelée à remplacer les 450 actuelles... (voir galerie ci-dessous)

Cylindrée officielle 350cc??? (plus de 450cc)

Et bien en 4 tps cela va tuer le marché du 450 (trop gros) et 250(manque de couple en bas), à partir de 2012, il n'y aura plus que des 350

http://www.motorevue.com/site/ktm-devoile-sa-350-sx-f-2011-45080.html

dingue comme les reglages de carb peuvent influer sur les perfs d'un moteur .

Ptilouis qui se plaignait de la puissance de sa 250 DDE 2008 et roulait avec "une brele de 20 CV" depuis 2 ans a la banane (encore plus la banane!!) depuis qu'il l'a emmenée dans un certain bouclard du 42 (pas de pub) .

Maintenant , sa mob full power a autant de cv que sont ancien 400 . un gicleur = + 15 cv

pensez y les lyonnais en 250 4 coups !!

http://www.assistance-verte.com/reglage-moto-ktm/reglage-ktm.html

j aimerais que monsieur yo nous dise ses impréssions sur son 300 dde svp
alors sa monte ses dde ou pas

mes impressions sur cette nouvelle 300 apres le rodage sont les suivantes:
moteur magnifique
motricité pas trop mal
agilité au top en montant un peu les tubes de fourche
le demarreur
tenu de route,10X mieux que la gas 2009
suel point noir,les suspenssions trop molle meme en reglage sport(un peut plus dur) sur des sauts de marche de 1m de haut,elle vient en buté,et c'est tres désagreable.Le probleme est que si je durci un peut plus,ma tenu de route n'est plus la meme,elle se derobe de devant,et la motricité est diminuée.En revanche la fourche n'est pas surprenante,elle ne part pas d'un coup comme pouvait le dire certain possesseur de modele KTM anterieur a 2010.
conclusion:
Je confirme ce que dit enduro mag, exellente machine pour le randonneur,il n'a rien a toucher,mais pour le gars qui roule un peu,je pense qu'une prepa reste indispensable
sinon tres content d'avoir changé,elle me va mieux que la gas

yo
le bon compromis des suspat c est très dur de le trouver car du gagne d un coté et tu perd de l autre

petite question...
je poste pas forcement au bon endroit mais bon...
j'ai retendu ma chaine sur mon 250 exc-f et sur le bouquin technique j'ai remarqué que l'ecrou etait coté chaine alors que sur ma petoir il est coté disque (inversion?).
je pense pas que ça ai une incidence et j'hesite a le changer de coté au changement de pneu...
qu'est ce que vous en pensez?
sur ce a+ et merci

shot a écrit:

petite question...
je poste pas forcement au bon endroit mais bon...
j'ai retendu ma chaine sur mon 250 exc-f et sur le bouquin technique j'ai remarqué que l'ecrou etait coté chaine alors que sur ma petoir il est coté disque (inversion?).
je pense pas que ça ai une incidence et j'hesite a le changer de coté au changement de pneu...
qu'est ce que vous en pensez?
sur ce a+ et merci

certains riders, les crossmen surtout, mettent l'écrou de l'autre côté, afin que ds certains contacts à la recpetion des sauts, si l'écrou était touché, ds le sens de la marche, qu'il le soit ds le sens de serrage et non l'inverse.

hm450 a écrit:

shot a écrit:

petite question...
je poste pas forcement au bon endroit mais bon...
j'ai retendu ma chaine sur mon 250 exc-f et sur le bouquin technique j'ai remarqué que l'ecrou etait coté chaine alors que sur ma petoir il est coté disque (inversion?).
je pense pas que ça ai une incidence et j'hesite a le changer de coté au changement de pneu...
qu'est ce que vous en pensez?
sur ce a+ et merci

certains riders, les crossmen surtout, mettent l'écrou de l'autre côté, afin que ds certains contacts à la recpetion des sauts, si l'écrou était touché, ds le sens de la marche, qu'il le soit ds le sens de serrage et non l'inverse.

egalement valable dans les rochers en enduro, si tu touche sa resserre l'ecrou au lieu de le desserrer.

ah ouai ok bien vu !!!
merci a+