KTM

Ok merci moi j'ai déjà un interrupteur qui traine c'est pour sa que je voulais le mettre tans qu'à faire sa me reviens rien.

Bon par contre sortie assez hard ce week end et quand sa galère un max pour passer dans le très technique sa chauffe bien et pas mal de liquide se barre par le trop plein... un peu chiant sur mon gas j'avais aucun problème de ce type. Je vais voir pour virer le calorstat à priori il parait que sa améliore le refroidissement et après si sa suffit pas je mettrais un vase d'expansion au moins sa l'empêchera pas de chauffer mais j'aurais pas rajouter de l'eau....

Ne vire pas le thermostat surtout en hiver. Moi elle crachait pas mal de liquide au début, j'ai juste mis un bouchon de radia taré 1.8 et plus de soucis.

Dans le sud même en hiver je roule rarement avec des températures en dessous de 4 ou 5° au pire j'ai du rouler peut être une fois a 1 ou 2°.

Le bouchon taré plus haut sa me fait un peu peur parce que du coup si sa pisse plus par la surverse sa veut dire que la pression est beaucoup plus forte dans le circuit et que c'est un autre élément qui risque de lacher genre durites etc...

Je viens d'appeler mon concess il m'a confirmer ce que tu viens de me dire il m'a dit exactement:

"obligation de vider le calorstat et de mettre un bouchon de 1.8 qui est maintenant monter sur les modèle plus récent 2011"

Donc je vais faire sa j'espère qu'après plus de soucis.

si tu vire le calorstat,ton temps de chauffe sera bien plus long,donc attention a ne pas lui tirer sur la geule trop rapidement.
Pour moi la meilleur solution est le rajou d'un ventilo certe ca coute une centaine d'euro,mais c'est LA solution.
Si KT a mis un calorstat,c'est pas pour faire jolie et le bouchon tarer plus haut,c'est pareil,un 1.4 ou un 1.8 coute le meme prix donc pourquoi ils ne l'on pas mis a 1.8 d'origine?
Enfin moi je dis ca mais ca n'engage que moi

Salut à tous,

Quelqu'un fait-il de l'entrainnement de cross de temps à autre avec une EXC 4T de 2005/2006 ??

Ancien crossman reconverti a l'enduro, j'ai douillé grâve cet aprem à la reprise de l'entrainnement en cross avec la 400 EXC 2005 (ok, c'était mon premier entrainnement avec). Les suspenssions sont vraiment ferme j'ai trouvé et j'ai l'impression que ca tracte pas des masses ... Si vous avez des bons réglages, je prend !!

Merci.

un peu lourd le 400 ancienne génération dde logiquement sa tracte d enfer et le moteur descend bas,il meurt bien les suspat un peu leur défauts a ses machines de 2005 tu reprends sa tue + vite que le 250 crf honda

En effet, en 2éme même arrêté ca repartait bien mais oui le poids c'est abusé.. J'avais une 125 YZ 2008 avant en cross donc je te dis pas la différence
Je regrêtte un peu mon achat dans ce genre de situation (un 2T aurait été mieux) mais en ballade la 400 c'est vraiment agréable et comme c'était l'objectif principal...

il faut la garder que pour la rando et acheter une vrai cross a cadre alu si tu compte en faire souvent

bonjour a tous qui pourrai me donné la marche a suivre pour changer le joint spy sortie de boite merci

amaury a écrit:

bonjour a tous qui pourrai me donné la marche a suivre pour changer le joint spy sortie de boite merci

Tu sort ton pignon, tu prends un vieux tournevis de toute petite taille dont tu tord le bout à 45°, tu le glisse entre ton axe et le spi, tu tourne un peu et tu tires. Si t'as le coup, pas besoin de tordre le tournevis. Ne touche surtout pas l'alésage avec (alu) alors que l'axe est en acier traité. Pour remettre le nouveau, tu le mets en place et tu l'enfonce avec une douille de la bonne taille

ROBIN a écrit:

amaury a écrit:

bonjour a tous qui pourrai me donné la marche a suivre pour changer le joint spy sortie de boite merci

Tu sort ton pignon, tu prends un vieux tournevis de toute petite taille dont tu tord le bout à 45°, tu le glisse entre ton axe et le spi, tu tourne un peu et tu tires. Si t'as le coup, pas besoin de tordre le tournevis. Ne touche surtout pas l'alésage avec (alu) alors que l'axe est en acier traité. Pour remettre le nouveau, tu le mets en place et tu l'enfonce avec une douille de la bonne taille

merci

vérifi que la bague n'est pas marquée sinon tu la change ainsi que le joint torique -> tu trouvera le kit complet spi+joint+entretoise chez KTM

je vais tout changé pour etre tranquil par hasard il i aurai pas par hasard un post avec photo pour la manip , merci

Petite question je lis tout et son contraire concernant l'offset sur les KT. Un coup je li qu'il faut passer en 22 un coup que c'est mieux le 18.

Sur mon 250 EXC 2009 j'ai le té usine avec offset de 18 par rapport au 20 d'origine.

Je voudrais savoir donc si en diminuant l'offset sa augmente la stabilité ou la vivacité ?

theskyrocker a écrit:

Petite question je lis tout et son contraire concernant l'offset sur les KT. Un coup je li qu'il faut passer en 22 un coup que c'est mieux le 18.

Sur mon 250 EXC 2009 j'ai le té usine avec offset de 18 par rapport au 20 d'origine.

Je voudrais savoir donc si en diminuant l'offset sa augmente la stabilité ou la vivacité ?

Je dirais la vivacité. Mais j'ai une chance sur deux de me louper!!

Bonsoir,

Si tu augmentes l'offset (18 à 22) tu vas réduire la chasse ( à ne pas confondre avec l'angle de chasse qui est donné par le degré d'inclinaison de la colonne de direction et qui joue aussi sur la stabilité/maniabilité) ta moto sera plus stable.

Pas plus tard qu'hier, je discutais avec l'un de mes voisins ( gérant d'un magasin de moto, pilote de vitesse engagé sur le Bol D'or, enduriste à ces heures et donc metteur au point des motos qu'il pilote) et j'ai abordé cette notion de déport de chasse au sol plus communement appelé chasse et il m'a confirmé que l'augmentation de l'offset permettait d'obtenir une moto plus stable.

Tibaxdel63

Donc dans mon cas en offset 18 la moto doit être plus vive mais moins stable ?

Si c'est sa vaudrait mieux que je remette le Té origine alors ?

Affirmatif.

Si tu peux te mettre en 22, c'est mieux. C'est l'offset des Husaberg TE 250 et 300. Associé à la fourche à double cartouche, elles sont visiblement plus stables que les KTM. Maintenant, je n'ai pas testé personnellement. Un facteur à prendre en compte également, c'est le réglages de tes suspensions. Le point de départ, c'est le réglage de l'assiette. Pour cela conforme-toi aux préconisations du constructeur. Idem pour la fourche et l'amortisseur . Après tu peux peaufiner en fonction de tes sensations.

Tibaxdel63

theskyrocker a écrit:

Donc dans mon cas en offset 18 la moto doit être plus vive mais moins stable ?

Si c'est sa vaudrait mieux que je remette le Té origine alors ?

Tes tés de fourches usine sont peut-être règlables (18 ou 20). Dans ce cas là, tu peux les metre en 20 et tu peux les laisser sur la moto, après un essai dans les mêmes conditions avec les deux .
Vérifie car il y en à qui sont règlable et d'autre (comme ceux d'origine), qui ne le sont pas.

Oui ils sont réglables 18 ou 20 mais bon à priori pour les repasser en 20 c'est le même principe que pour les changer il faut tout démonter donc si je fais sa je pense que je remettrais l'origine et je vendrais les usines à voir...

c'est peut etre pas tres constructif , mais sur ma 250 de 2008, j'avait monté des 18, des 22 et 20(origine). et j'ai tout revendu pour remettre l'origine car je voyait pas vraiment de difference.
Apres, peut etre que j'ai pas le niveau pour sentir la difference.

Oui c'est ce que je me dis un peu je crois que je vais rester en 18 et pas trop me faire chier parce que je suis même pas sur de pouvoir voir la différence...

,
Nouveau proprio d'un 400 exc de 2007, je cherche la revue technique de cette moto afin de faire les vérifs nécessaire sur les disques d'embrayage et les ressorts.
Si quelqu'un peu me dépanner.

salut combien de km ta béte ?

Salut à tous !!
J'espère poster dans la bonne section !!
J'ai débuté l'enduro depuis environ 3 mois (Ktm 125 exc 2010) et chez moi c'est plutot bien gras ......
J'aimerai bien nettoyé ma becane mais j'arrive pas à enlever la coque arrière !!???
Il y a bien 2 vis sur le chaques cotés + la vis sous la selle et ?? il faut p'etre forcer ?? je veux pas faire de betises ...
(je sais c'est certainement une question con ! )
Et mon reservoir doit il etre vide pour l'enlever ?? robinet fermé of course ...

Merci !!!!