KTM

si c'est au niveau du tube , c'est une bague

étrier et le disque peuvent bouger s'ils sont flottant

xsaraman a écrit:

si c'est au niveau du tube , c'est une bague

étrier et le disque peuvent bouger s'ils sont flottant

Le disque est pas flottant.

Par contre personne m'a encore répondu si sa vient des bagues c'est normal ou il faut les changer ?

Merci pour les conseils.

meme une fourche neuve a du jeux , apres il fautdemonter et regarder si il n y a pasde plat sur les bagues

KaWaRiDeR!38! a écrit:

meme une fourche neuve a du jeux , apres il fautdemonter et regarder si il n y a pasde plat sur les bagues

Ok merci c'est ce que je voulais savoir vu que le jeu est assez infime je pense que c'est normal mais je vérifierais quand même ce soir.

Bon, problème de coupure "beeeuuuuuh" sur un 250 EXC de 2009 (2tps). Pour info, gicleur de ralenti bouché semaine dernière, démontage et remontage rapide avant de repartir sans problème sur la journée mais panne d'essence le soir. Donc aujourd'hui sur terrain de cross, plusieurs fois le même problème en sortie de virage là où ça tapait dans les trous + une grosse frayeure avec la coupure sur l'appel d'un double qui s'est fini sur la roue avant qui vient taper dans la deuxième bosse
Regardé la bougie, nickel. Faut que je démonte le carbu, est-ce que j'ai pu choper des saloperies de fond de résevoir en tombant en panne seche ou autre chose qui vous vient à l'esprit ?

niveau de cuve?
changement de température donc gicleurs plus gros...

regarde déjà la présence d'eau dans la cuve , après les gicleurs et puits de gicleur y compris celui de l'aiguille de richesse et fait ton niveaux de cuve , chose à faire à chaque démontage de carbu et met du gazzzzzzz

moi j'avais le même problème sur ma WRZ gicleur de ralenti tout le temps bouché, c'était un gros paquet de boulette accumulé dans le réservoir au niveau du filtre du robinet d'essence

Maxdtmx a écrit:

niveau de cuve?
changement de température donc gicleurs plus gros...

KaWaRiDeR!38! a écrit:

regarde déjà la présence d'eau dans la cuve , après les gicleurs et puits de gicleur y compris celui de l'aiguille de richesse et fait ton niveaux de cuve , chose à faire à chaque démontage de carbu et met du gazzzzzzz

Ou alors achètes une vraie moto d'homme

Geraud a écrit:

Ou alors achètes une vraie moto d'homme

Maxdtmx a écrit:

Geraud a écrit:

Ou alors achètes une vraie moto d'homme

un machin jaune ???

par exemple oué

Geraud a écrit:

Ou alors achètes une vraie moto d'homme

Pour arrêter l'enduro et me remettre au cross, je crois que je passerai direct sur la même que la tienne mais ptetre en 125 ...

ROBIN a écrit:

Geraud a écrit:

Ou alors achètes une vraie moto d'homme

Pour arrêter l'enduro et me remettre au cross, je crois que je passerai direct sur la même que la tienne mais ptetre en 125 ...

rien de tel qu'une guêpe pour retrouver le sens de l'attaque

Hello,

Pour le réglage de la valve sur 125/200 KTM, il faut sérrer ou dévisser pour avoir plus de pêche ? Et inverssement plus de couple ?

En serrant tu augmente le tarrage du ressort la valve s'ouvre plus tard donc ton moteur va mettre plus de temps à prendre ses tours
En desserrant le ressort est moins tendu La valve va s'ouvrir plus tôt ton moteur va avoir plus pêche.
L'idéal est d'abord de remettre la côte Z mais il faut le faire quand tu change ton piston car il faut enlever la culasse.

Ok merci pour l'info.

doofy07 a écrit:

alexenduro a écrit:

theskyrocker a écrit:

Oui et puis c'est devenu tellement facile quand on a une KTM et qu'on se vautre comme une boulette de remettre la faute sur les suspats et non pas sur le pilotage

Tu as totalement raison, moi quand je prends une pierre ou une racine humide de biais je ne m'étonne pas que la moto s'arrache de l'avant c'est normal fallait mettre le pneu ailleurs , ma Kt ne s’échappe pas de l'avant sur la route.

Donc quand elle éjecte dans un chemin il y a une raison, infime parfois certes

Et c'est pour cela que tu me fonces dessus dans les montées!!!

Non ca j'hésite toujours entre un problème de trajectoire ou alors c est ma ktm qui ne peut s’empêcher de se moquer des gas plantées au milieu

ktm 250 2013 avec bielettes et fouche à cartouche comme les husaberg ?? je commence à regarder pour en prendre une en 2012 ...

Salut,

J'ai une 125 exc 2007 et une 2009 au garage, les deux souffrent apparament de soucis de carburation. Elles sont toutes deux a 168 en GP, 45 en GR, aiguille NOZE 3éme cran. On est du nord donc moins de 100 métres d'altitude..

Qu'utilisez vous pour comparer en carburation sur vos 125 ? Ca devient vrm prise de tête car les deux motos viennent d'être ouverte pour changement du piston, on est passés a chaques fois à côté d'un serrage pas franchement justifiable pour le niveau des pilotes et l'entretien qui est pourtant très sérieux.

tu es trop pauvre en GP (170 voir 172) et aiguille au 4 cran pour altitude inférieure à 300 m d'aprés la revue ktm
GR 45 voir 48 le tout selon la température.

tu peux récupérer la revue de la 125 ci-aprés pour la 2009

http://dl.free.fr/pbGuzZvYa

ci-dessous pour la 2007


http://dl.free.fr/viA8uBabh

as tu changer le piston toi même?
si oui as tu vérifier que tu avais bien réenclenchée le système de valve en remontant ton cylindre?
si tu as oublier ta moto marchera pas du tout en bas et ne sera pas du tout lineaire car toute la puissance arrivera d-un coup une fois que tu arrivera ds les tours.
mefie toi car contrairement au gasgas le systeme de valve est pas pareil sur les ktm et tu peux avoir oubliee de le reenclencher.
sinon j-ai une 125 exc 2010 qui a été regler par un ancien mecano de l-equipe d-enduro de l-armee de terre donc un bon et le resultat est tres bon
voilaa mes reglages pour une 125 exc 2010 boisseau 7 aiguille noze 3 eme cran en partant du haut gicleur principal 170 et ralenti 45

en esperant t-avoir aide...

titi43/01 a écrit:

tu es trop pauvre en GP (170 voir 172) et aiguille au 4 cran pour altitude inférieure à 300 m d'aprés la revue ktm
GR 45 voir 48 le tout selon la température.

Oui j'ai le manuel d'utilisateur KTM, j'ai comparé mais pour 2 ou 4 points, j'étais pas sur que ca ne change grand chose. T'en pense quoi ?
Sinon pour la ralenti, est-ce utiule de le changer pour 3 point vu son influence ?

Je commence seulement à comprendre le mécanisme de carburation donc ..

byroncre a écrit:

as tu changer le piston toi même?
si oui as tu vérifier que tu avais bien réenclenchée le système de valve en remontant ton cylindre?
si tu as oublier ta moto marchera pas du tout en bas et ne sera pas du tout lineaire car toute la puissance arrivera d-un coup une fois que tu arrivera ds les tours.
mefie toi car contrairement au gasgas le systeme de valve est pas pareil sur les ktm et tu peux avoir oubliee de le reenclencher.
sinon j-ai une 125 exc 2010 qui a été regler par un ancien mecano de l-equipe d-enduro de l-armee de terre donc un bon et le resultat est tres bon
voilaa mes reglages pour une 125 exc 2010 boisseau 7 aiguille noze 3 eme cran en partant du haut gicleur principal 170 et ralenti 45

en esperant t-avoir aide...

Oui je fais ma mécanique moi même mais rassures toi, j'en suis pas à mon premier 125 2T ouvert et ce quelque soit la marque (surtout venant du cross). Tout ca pour te dire que les valves sont bien enclanchées La moto fonctionne bien mais y'a un espéce de creux à mi régime qui demande un coup de fouet à l'embrayage quand je suis pas dans le bon régime moteur. Merci pour tes réglages, ce sont ceux d'origine en fait. Tu es d'origine ? Nous oui sur les deux motos.
Boisseau 7 ? Je sais pas du tout quel numéro a le mien, je suppose que le "7" est celui d'origine aussi.

celà change à l'ouverture des gaz si tu es trop riche par rapport à ton GP tu vas avoir une lenteur à l'ouverture de ceux-ci donc un petit creux en bas qui t'oblige à relancer à l'embrayage.