KTM

si tu fais changer tes joints spy au garage alors vérifie qu'il est mi de la graisse entre les spy et les cache poussière
et si il n y en a pas mais de la graisse au silicone

non je le fais moi


je l avais deja fais sur une wp43 . et j ai bien bourrer de graisse entre le joint spi et le cache poussiere

je voudrais savoir si débrancher la batterie suffi pour souder sur la moto ou faut il débranché l’allumage

nonoracing38 a écrit:

je voudrais savoir si débrancher la batterie suffi pour souder sur la moto ou faut il débranché l’allumage

j ai bossé dans la carroserie poid lourd . on debranchait les batteries , quand on avait pas l apareil speciale pour les proteger .


je te conseilerai quand meme de debrancher batterie + cdi . pour etre sure .

nonoracing38 a écrit:

je voudrais savoir si débrancher la batterie suffi pour souder sur la moto ou faut il débranché l’allumage

Le problème c'est que si tu soude sur la moto batterie debranché ou pas le jus va ce ballader de partout , il peux donc ce produire des amorce sur n'importe quel pièce metalic ,(en dehors des risque "éléctrique") le plus prudent consiste donc à pratiquement tout démonter



Que veux tu ressouder ?

rapido73 a écrit:

nonoracing38 a écrit:

j'ais aussi un 250 exc-f de 2007 et moi c ce que j'ais mi et sa va plutôt bien huile motorex sae 5

bon bas je vais remetre ca cet hivers

Kayaba 01 avec chambre à 130 ou 135 pour gagner en souplesse

pour souder si tu ne veux pas tout demonter met ta masse le plus pret possible de la soudure mais moi dans le doute je debranche toujours l allumage

alors je veux souder le pot que j'ai pas trop le temps démonter,mais je ne prendrai pas de risque je le démonterais demain,la ou je bosse je soude souvent sur des tracteur et je débranche queux la batterie mais sur une moto je sais pas,et pour l'huile de fourche kayaba 01 j'en avait entendue parler mai je n'étais sur de rien donc dans le doute j'ai fais comme le bouquin mai c'est bien a savoir je ferais comme tu dit la prochaine fois merci a tousse par contre mètre la masse du poste aux plus prés sa ne marche pas car la masse se feras sur ta pièces entière et pas queux sur une partie

t'emmerde pas, demonte le pot ,en plus d'etre tranquille coté risque sur les pièces électroniques tu sera plus aleze pour travailler.

les metalo y bosse comme çà non ?

tout a fait moins c'est chiant mieux c'est

deugui a écrit:

pour souder si tu ne veux pas tout demonter met ta masse le plus pret possible de la soudure mais moi dans le doute je debranche toujours l allumage

+1 les électrons vont au plus court, il y a peux de risques, mais a ta place je démonterai, il y en a pour 2 mins.

Spécial franchisseur -> http://slavensracing.com/products/ktm/clutch-case-guard-by-str-for-ktm-husaberg-250300

ça a l'air d'etre pas mal , ça m'aurait éviter de changer xxxx carter...

GGgas a écrit:

Spécial franchisseur -> http://slavensracing.com/products/ktm/clutch-case-guard-by-str-for-ktm-husaberg-250300

ça a l'air d'etre pas mal , ça m'aurait éviter de changer xxxx carter...

Je ne crois pas GG, il vaut mieux casser un carter d'embrayage d'origine à 35€ qui se détruit et qui prends le choc de la collision plutôt que de casser le gros carter d'embrayage derrière (et qui doit lui coûter un bras) qui lâcherait au niveau des deux vis de fixations qui tiennent le clutch-case-guard qui me parait "trop solide".
Quand ça doit casser sous l'effet d'un gros choc, il faut bien que ça lâche quelque part et il vaut mieux que ce soit le petit carter extérieur.

GGgas a écrit:

Spécial franchisseur -> http://slavensracing.com/products/ktm/clutch-case-guard-by-str-for-ktm-husaberg-250300

ça a l'air d'etre pas mal , ça m'aurait éviter de changer xxxx carter...

comme hub !


vaut mieux coller un truc dans se genre la pour limiter la casse .

][/URL]

une petite question, entre le 300 exc 2008 et celui de 2011 y'a t'il eu beaucoup de changements.

j'ai l’opportunité de me faire reprendre le mien pour un 2011 d'occas, alors je me tate...

le gros changement concerne la boite 6

et le demarreur sinon c est les memes

deugui a écrit:

et le demarreur sinon c est les memes

le demarreur la mienne l'a deja....

la boite 6 je savais

rien d'autre sinon, ca vaut pas forcement le coup de changer alors ????

ben a toi de voir mais la tienne ta l avantage de savoir ou elle en est du point de vue entretien

rapido73 a écrit:

crob a écrit:

salut,
par contre je recherche le manuel d'atelier de cette KTM.
:

je vien d ' heberger le manuel en francais pour le model 450 et 530 année 2008


si desfois c est les meme moteur

ici :
http://dl.free.fr/pCqgV0wom


http://dl.free.fr/mon.pl?i=13543146&h=HZfkEEfQ


][/URL]

Salut je voulais savoir si se manuel d'atelier 2008 convené pour un 530 2011?

regarde dans la revue

je recherche le schema electrique de l'exc 250 2011.
ou quelqu'un pourrait il me dire a quoi correspondent les
fils dans la cocotte ?
quelle couleur pour les feux et le coupe circuit...

pat300gas a écrit:

je recherche le schema electrique de l'exc 250 2011.
ou quelqu'un pourrait il me dire a quoi correspondent les
fils dans la cocotte ?
quelle couleur pour les feux et le coupe circuit...

Je t'ai envoyé le shéma par MP

je ne suis pas un fan des ktm mais quand la moto est bonne je sais le reconnaitre
350 dde 2012
l essai vérité d' un du dimanche
quand on parle des oranges,une chose qui revient souvent la partie cycle suspat etc
en 2012 et je parle de mon ressenti perso sur quelle kms dans une spéciale,pas de prépa
cette 350 a un avant léger et surprenant sa tiens la route la répartition des masses est bien faite.
le moteur en veux tu en voila ,il pousse et il sait aussi descendre bas dans les tours s en a coups
dans une grimpette par faute de temps j aurais aimer + voir son comportement au niveau du moteur
cependant les 1er sensations sont très bonnes et peu être moto de l année
on finira tous en orange de toute façon

PK la gamme 2012 repasse en cercle pas annodisé ? ca fais trop crado une fois qu ils sont rayés ?

pour changer le look je pense ou le coût...