pot fmf, hm doit savoir

Salut à vous

Bon sur la mienne j'ais le pot cross et avant j'avais l'origine enduro;
et bien le pot cross est royal!! grosse différence avec l'autre.
Bizarrement, je trouve qu'il y a autant de coffre, plus de watt et ça allonge limite comme un 125

Mais le cross est fragile, je viens, d'ailleurs, de bien l'enfoncer même pas en chutant, en accrochant un rocher (je n'allais pas non plus arracher le rocher) et tordu la patte de fixation.

Au faite, je crois que une laine de roche toute neuve abaisse les émission sonores ( c'est le but ) et rempli le moteur en bas régime...

Mot de la fin, brele pour être devant ( si arrive à la tenir )

greg a écrit:

Salut à vous

Bon sur la mienne j'ais le pot cross et avant j'avais l'origine enduro;
et bien le pot cross est royal!! grosse différence avec l'autre.
Bizarrement, je trouve qu'il y a autant de coffre, plus de watt et ça allonge limite comme un 125

Mais le cross est fragile, je viens, d'ailleurs, de bien l'enfoncer même pas en chutant, en accrochant un rocher (je n'allais pas non plus arracher le rocher) et tordu la patte de fixation.

Au faite, je crois que une laine de roche toute neuve abaisse les émission sonores ( c'est le but ) et rempli le moteur en bas régime...

Mot de la fin, brele pour être devant ( si arrive à la tenir )

Pot cross + coque polyester noire =

Je l'avais la protection polyester, mais ça a tapé fort donc j'ais tt niqué

Je vais le faire dé enfoncer chez Fred Fish à brindas.......

a st fons aussi il décabosse les pots je crois fait voir des photos de ta nouvelle brele svp greg

hm450 a écrit:

Qd je me suis séparé de ma bleue, j'ai conservé les pièces...j'ai fourgué mon V-Force à des pilotes nationaux (jumeaux) du Cht de France rentre ds les 50 en nat, malheureusement je n'avais qu'une boite VF. Ils roulent sur CRE modèle spécial, maintenant, et y'a 6 mois, ils m'en ont encore re-parlé !! Le diagnostic, plus clair ds la linéarité, un rapport de plus qd tu fais mourrir l'moulbif en spéciale ds un virage en dévers, cale moins bref sur le sec, c'est moto veloutée et plus mieux partout !! Et puis je crois que certains constructeurs la mettent d'origine, KT je crois...Bref qd t'auras les $, essaye

j'ai sa sur ma gas gas d'origine

Verdict: y a pas mieux que le pot d'origine pour faire de l'enduro, je viens d'en récupérer un et y a pas photo, plus de calage sur le coup de piston, de la rondeur, de la souplesse et du couple, royal plus le caractère de l'yz au milieu et dans les tours ça le fait.
Le fmf fatty n'est pas un mauvais choix loin de là mais il donne trop de gnac à bas régime pour de l'enduro hard, en revanche il s'avère intéressant pour des courses type prairie, norma ou mx...mais pas pour la TQV ou du franchissement.
Connais pas le gnarly encore...

L'origine était pour moi une tanée ds les montée très raides et longues (je parle des montées !) où il faut des canassons, sinon, c'est vrai qu'il était pas mal...mais l'origine YZ avait ma préférence pratiquement partout.

sur de l'enduro hard, l'origine doublé reste le meilleur, après quand on a besoin de chevaux les fmf ou l'yz en procurent plus, mais vu ce qu'il y a déjà...

ouais, avec l'expérience, rien ne vaut le pot doublé d'origine pour l'ENDURO PURE ET DURE
sur ma yam 250 wr, j'ai été obligé d'enlever le pot doublé car il bute sur le bas du réservoir
donc par conséquent, j'ai monté le pot cross, résultat:
+ de bruit, couple équivalent (avec ce type de machine), moins d'allonge, plus de gnac (comme si il n'y en avait pas assez), bcp + fragile sur les coups, enfin bref, je préfère le pot doublé
mais bon, les gouts et les couleurs........
au fait, Harvey, t'as fait quoi à la Norma ??