Tout de La WRZ 250 ...

prefere la 2003 quand meme

j'y vois rien sur ces petites photos, mais la 2003 me semble en bon état.
pour l'autre ca doit faire presque 2ans qu'elle est en vente sur internet....

photo de meilleure qualité

Elle à l'air propre, et surtout ne pas avoir beaucoup rouler.
Manque un sabot et de protèges radiateurs sinon c'est du bon

j'ai une paire de protèges radiateurs 2003 en stock

bonjour à tous,voila j'ai acheté un wrz de 2002 et je souhaite passer la roue arr en 18 et ma petite question toute bete est:

quelle dimension de pneumatique lui va le mieux(en cross ou fim)?

c'est genre du 120/90 ,130/80?

merci pour vos reponses!

pneus cross japonais : hiver en 110/100/18, été 120/100/18.

ok,merci pour la reponse,il vaut mieux mettre un 120/100 que un 120/90?,je demande ça car j'ai un pneu sous la main je sais qu'il ferait l'affaire mais apres c'est pour savoir si c'est mieux avec un 120/100.merci

le mieux...... pour moi ca reste un enduro michelin 140/80-18

Voila des photos prises aujourd'hui de ma nouvelle monture:

geraud , je crois que tes cales d'admission sont mal montées , elle devrait etre entre le cylindre et la boite à clapets ce qui a pour but d'augmenter le volume de remplissage du bas moteur

comme ceci

Je vais essayer. Je l'ai acheté comme ça

encore un bleu !!
giraud tu es tomber sur la tete !
une bonne hm rien de tel !
les bleus son a maitre au musée

comme genfy moto de furieu

Géraud Damien, Géraud......

Geraud a écrit:

j'aime bien MOTORHEAD aussi !!

belle acquisition, çà vas hurlé severe dans la "yaute" !!

faudra metre aussi des durites de trop plein sur le carbu (pique celle a GENFY74 t'a vue comme elle sont propre ,netoyéés au coton tige !! )

Très sobre dans son bleu originel
Chassis: Yamaha et PRC
Moteur: Racing Parts by the sorcier
Moto qui me convient à la perfection, y a tout qui va bien

GENFY74 a écrit:

geraud , je crois que tes cales d'admission sont mal montées , elle devrait etre entre le cylindre et la boite à clapets

non on peut mettre une cale devant aussi c'est en fonction de ce qu'on veut obtenir , devant on garde le couple d'origine de la moto mais il devient plus souple à bas régime et repart docilement , ne touche à rien c'est normal

GENFY74 a écrit:

ce qui a pour but d'augmenter le volume de remplissage du bas moteur

avec une cale devant les clapets on augmente le volume du bas moteur , ce qui pour effet de diminuer la pression de transfert des gaz sur la haut du moteur , d'ou un remplissage haut dessus du piston moins important , qui rend le moteur moins explossif , mais moins coupleux aussi

xrman01 a écrit:

avec une cale devant les clapets on augmente le volume du bas moteur , ce qui pour effet de diminuer la pression de transfert des gaz sur la haut du moteur , d'ou un remplissage haut dessus du piston moins important , qui rend le moteur moins explossif , mais moins coupleux aussi

c'est justement ce qu'on lui demande d'etre moins explosif et pour ce qui est du couple y en a tellement d'origine
pour info d'origine il y a déjà une cale de 5mm devant , donc l'enlever et en mettre deux derriere c'est un peu l'inverse du but recherché

nitrousoxyde38 a écrit:

faudra metre aussi des durites de trop plein sur le carbu

sinon tu vas remplir le carbu de tout les saloperies qui trainent voir même de la flotte

GENFY74 a écrit:

xrman01 a écrit:

avec une cale devant les clapets on augmente le volume du bas moteur , ce qui pour effet de diminuer la pression de transfert des gaz sur la haut du moteur , d'ou un remplissage haut dessus du piston moins important , qui rend le moteur moins explossif , mais moins coupleux aussi

c'est justement ce qu'on lui demande d'etre moins explosif et pour ce qui est du couple y en a tellement d'origine
pour info d'origine il y a déjà une cale de 5mm devant , donc l'enlever et en mettre deux derriere c'est un peu l'inverse du but recherché

Sauf que sont moteur est préparer au niveau des transfert, culasse spécial, clapet et Racing Parts à modifier le diagramme donc pour garder une certaine vitesse des gaz dans les transferts il a enlever la cale de la boite à clapet pour compenser la charge dynamyque perdu au moment de l'ouverture des transferts en augmentant la pression du carter pompe , en enlevent justement cette cale qui est d'origine .
Il peut essayer de mettre la cale devant mais pas sur que ça soit bien pour cette préparation , si ça moto fonctionne bien on touche à rien, par contre remets vite des tuyaux sur le carbut en les faisant monter dans le boitier de filtre à air

voici le détaille de sa préparation moteur

HARVEY a écrit:

Très sobre dans son bleu originel
Chassis: Yamaha et PRC
Moteur: Racing Parts by the sorcier
Moto qui me convient à la perfection, y a tout qui va bien

Toujours content de ta brele Harvey??!!!

Parfait le début de saison est proche, tu vas à Mauriac??


Sinon, faut qu'on se file rencart pr le pot FMF, que je puisse voire ca.
Moi pour cette saison je devais changer de brele, je regardais même un 250 WR Husky, ou un 300 EXC, du coup la lucidité m'est revenu (l'etat de mon compte en banque aussi!) et je garde mon avion.

Pour se qui est de mon admission; j'ai sortie la cale, mis une V Force 3, apauvris la carb, un echap yam racing, bientot un FMF Fatty.
Moteur plein avec beaucoup de force, la merde c'est ds le très hard, mais ds les banderolles!!!!...

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