Tout connaitre de sa Gas-Gas

Damien74 a écrit:

Salut,

J'avais ceci comme réglage a priori celui d'origine, monté par JLD 2 Roue dans le sud :
GP : 175 GR: 40 boisseau : 7 aiguille : n1ef 1 cran le plus haut.

Je trouvais que la moto s'emballait trop dans les haut régime genre trop riche et consommai excessivement.

du coup j'ai baissé l'aiguille de 2 cran vers le bas (donc maintenant cran du milieu comme préconisé un peu partout)

et je suis bien embêté parce que quand j'ouvre en grand j'ai un trou a l'accélération a mi régime juste avant l'ouverture de la valve (genre : beeeeeuuu )
je pense que je suis trop pauvre maintenant ...

Que faut il faire pour bien réglé ma 300 ec 2011?

Je pense que tu t'embrouille un peu
Quand tu descend le cran de l'aiguille tu n'appauvri pas mais tu enrichi donc si tu trouvais que ta moto était trop riche au cran le plus haut la tu l'a encore plus enrichi en descendant le clips. Maintenant si tu veut vraiment appauvrir tu va devoir prendre une aiguille différente car tu était au plus pauvre de ton aiguille. Donc achète une N1EG.

Pour ce qui est de mettre un boisseau 9 certes sa fait consommer moins mais pour avoir tester les 2 configuration de carbu je préfère largement garder mon boisseau n°7 et faire moins de borne. Avec le 9 la moto est trop nerveuse sa donne un caractère encore plus typé cross que je n'aime pas du tout.

Pour moi j'ai trouvé le réglage qui me convient sur mon 2010:

Gicleur principal: 172
Gicleur ralentit: 40
Aiguille: N1EG au 2 éme cran
Boisseau: 7

Dans cette configuration la moto a bas régime ressemble a un tracteur qui cale jamais et a beaucoup de watts dans les tours.

theskyrocker a écrit:

Pour ce qui est de mettre un boisseau 9 certes sa fait consommer moins mais pour avoir tester les 2 configuration de carbu je préfère largement garder mon boisseau n°7 et faire moins de borne. Avec le 9 la moto est trop nerveuse sa donne un caractère encore plus typé cross que je n'ai pas du tout.

Tu ne peux pas comparer ta gasgas qui est une 250 EC qui est beaucoup plus rageuse que la 300 EC, la plupard préfere le 300 EC. c'est sur que trop appauvrir sur un 250 EC surtout le 2010 qui est bien plus violent n'est surment pas le top, mais il ne faut pas oublier que le premier réglage suivant sa convenance c'est déjà donc la manière dont la valve s'ouvre, qui conditionne beaucoup de paramètre surtout sur la gasgas avec sa chambre sur le coté du cylindre, qui joue beaucoup, chacun doit faire sa mise au point, mais un 250 EC est un peu spécial surtout en 2010.

@+

C'est sur que le ressort de valve y est pour beaucoup et le jour ou gasgas se décidera a faire comme KTM avec un ressort de valves que l'ont peux régler en dureté pour régler sa moto comme on veut ils auront fait un gros pas en avant. Car pour le moment à part de mettre des cales ou meuler le ressort on ne peux même pas acheté de ressort avec tarages différents chez gas...

Pour l'histoire du boisseau j'ai tester sur 250 et 300 et je maintiens que je n'aime pas le caractère moteur avec le n°9.

[quote="theskyrocker"]C'est sur que le ressort de valve y est pour beaucoup et le jour ou gasgas se décidera a faire comme KTM avec un ressort de valves que l'ont peux régler en dureté pour régler sa moto comme on veut ils auront fait un gros pas en avant. Car pour le moment à part de mettre des cales ou meuler le ressort on ne peux même pas acheté de ressort avec tarages différents chez gas...


il existe mieux tout de meme que chez kt avec leurs ressorts .le boitier de valves ches gas gas te permet en 1 tour de main de passer d une machine coupleuse a une machine tres pointu.de ce cote la c est peux etre ktm qui ce doit de faire des progres.

theskyrocker a écrit:

Pour l'histoire du boisseau j'ai tester sur 250 et 300 et je maintiens que je n'aime pas le caractère moteur avec le n°9.

Pas de souci, chacun fait comme ils veux et libre de mettre le boisseau qui lui convient, comme je te l'ai dit pour ma part je n'ai pas fait d'essai sur les 2010 concernant le boisseau, il ne faut négliger le boisseau n°8 qui est peut être plus approprier sur les 2010 qui est bien différent au niveau du moteur.

@+

[quote="lologas30"]

theskyrocker a écrit:

C'est sur que le ressort de valve y est pour beaucoup et le jour ou gasgas se décidera a faire comme KTM avec un ressort de valves que l'ont peux régler en dureté pour régler sa moto comme on veut ils auront fait un gros pas en avant. Car pour le moment à part de mettre des cales ou meuler le ressort on ne peux même pas acheté de ressort avec tarages différents chez gas...


il existe mieux tout de meme que chez kt avec leurs ressorts .le boitier de valves ches gas gas te permet en 1 tour de main de passer d une machine coupleuse a une machine tres pointu.de ce cote la c est peux etre ktm qui ce doit de faire des progres.

entièrement d'accord avec toi, le boitier trusty est une super solution!!! et y'a pas que de ce coté que ktm doit faire des progrès.........leur fourche par exemple

Damien74 a écrit:

Salut,

J'avais ceci comme réglage a priori celui d'origine, monté par JLD 2 Roue dans le sud :
GP : 175 GR: 40 boisseau : 7 aiguille : n1ef 1 cran le plus haut.

Je trouvais que la moto s'emballait trop dans les haut régime genre trop riche et consommai excessivement.

du coup j'ai baissé l'aiguille de 2 cran vers le bas (donc maintenant cran du milieu comme préconisé un peu partout)

et je suis bien embêté parce que quand j'ouvre en grand j'ai un trou a l'accélération a mi régime juste avant l'ouverture de la valve (genre : beeeeeuuu )
je pense que je suis trop pauvre maintenant ...

Que faut il faire pour bien réglé ma 300 ec 2011?

Tiens regarde là https://www.lenduro.com/t4576-explication-reglage-carbu-sur-2-temps
Sinon tu tapes réglage carburation 02 temps sur Google!!!!!

je crois que depuis que le super est sans plomb, la couleur de bougie ne veut plus rien dire, donc la partie du règlage avec arrêt carburation n'est plus d'actualité.
Sur mon 300 de 2008, carbu keihin pwk, boisseau n°7, aiguille N1EF au 2ème cran en partant du haut, gicleur principal 172, gicleur de ralentin 42, vis air -2 tours, bougie NGK BR8EG, ligne complète FMF gnarly et deux joints d'embase.

Moteur d'enfer, coupleux à souhait, aucun trou à l'accélération, autonomie d'environ 110 km.

titicot a écrit:

je crois que depuis que le super est sans plomb, la couleur de bougie ne veut plus rien dire, donc la partie du règlage avec arrêt carburation n'est plus d'actualité.
Sur mon 300 de 2008, carbu keihin pwk, boisseau n°7, aiguille N1EF au 2ème cran en partant du haut, gicleur principal 172, gicleur de ralentin 42, vis air -2 tours, bougie NGK BR8EG, ligne complète FMF gnarly et deux joints d'embase.

Moteur d'enfer, coupleux à souhait, aucun trou à l'accélération, autonomie d'environ 110 km.

j'avais le même réglage sur ma 2008 c'était niquel mais avec la 2011 j'ai essayé de faire le même mais c'est pas ca ...

t'as monté un carbu de 2008 ou bien c'est le même sur la 2011

ces problèmes de conso sur les gas depuis 2009 ont été la raison pour laquelle j'ai pris un modèle 2008!! seul hic, ça semble pas s'arranger avec les modèles récents, va bien falloir pourtant changer de brêle un jour

J'ai le carbu d'origine de la 2011 et je sais pas trop quoi faire ?

change de carbu pour un de 2008 ? ou changé l'ensemble boisseau et gicleur ... ?

titicot a écrit:

je crois que depuis que le super est sans plomb, la couleur de bougie ne veut plus rien dire, donc la partie du règlage avec arrêt carburation n'est plus d'actualité.
Sur mon 300 de 2008, carbu keihin pwk, boisseau n°7, aiguille N1EF au 2ème cran en partant du haut, gicleur principal 172, gicleur de ralentin 42, vis air -2 tours, bougie NGK BR8EG, ligne complète FMF gnarly et deux joints d'embase.

Moteur d'enfer, coupleux à souhait, aucun trou à l'accélération, autonomie d'environ 110 km.

titicot ; je le redis sur les gas changement de carbu en 2009 ........et çe carbu a un conduit différant a l'interieur qui enrichi , DONC faut appauvrir , pour répondre a xrman 01 je ne connais pas la contenance exact du réservoir des 2011

gilbert :le papy a écrit:

titicot a écrit:

je crois que depuis que le super est sans plomb, la couleur de bougie ne veut plus rien dire, donc la partie du règlage avec arrêt carburation n'est plus d'actualité.
Sur mon 300 de 2008, carbu keihin pwk, boisseau n°7, aiguille N1EF au 2ème cran en partant du haut, gicleur principal 172, gicleur de ralentin 42, vis air -2 tours, bougie NGK BR8EG, ligne complète FMF gnarly et deux joints d'embase.

Moteur d'enfer, coupleux à souhait, aucun trou à l'accélération, autonomie d'environ 110 km.

titicot ; je le redis sur les gas changement de carbu en 2009 ........et çe carbu a un conduit différant a l'interieur qui enrichi , DONC faut appauvrir , pour répondre a xrman 01 je ne connais pas la contenance exact du réservoir des 2011

Encore pas assez .........................................ou carrement trop peu (ca depend des reglages de l'aiguille a tricoter et du cran du pilote et de son epaisseur du joint d'embaise )

Damien74 a écrit:

titicot a écrit:

je crois que depuis que le super est sans plomb, la couleur de bougie ne veut plus rien dire, donc la partie du règlage avec arrêt carburation n'est plus d'actualité.
Sur mon 300 de 2008, carbu keihin pwk, boisseau n°7, aiguille N1EF au 2ème cran en partant du haut, gicleur principal 172, gicleur de ralentin 42, vis air -2 tours, bougie NGK BR8EG, ligne complète FMF gnarly et deux joints d'embase.

Moteur d'enfer, coupleux à souhait, aucun trou à l'accélération, autonomie d'environ 110 km.

j'avais le même réglage sur ma 2008 c'était niquel mais avec la 2011 j'ai essayé de faire le même mais c'est pas ca ...

Tout à évoluer depuis 2008/2009, nouveau carburateur dans l'année 2008, pot, silencieux ( FmF 2011) surement le CDI, etc.... il faut tout reprendre.

@+

deux joints d'embase.
même sa, suivant l épaisseur des joints on change le comportement de la gg

Salut, on ma conseillé ce réglage pour mon 300 ec 2011 :
GP 170 GR 35, boisseau 7 et aiguille N1EF 2eme cran

vous en pensez quoi ?

Damien74 a écrit:

Salut, on ma conseillé ce réglage pour mon 300 ec 2011 :
GP 170 GR 35, boisseau 7 et aiguille N1EF 2eme cran

vous en pensez quoi ?

J'ai monté ce réglage, elle remarche niquel, je vais voir la prochaine sortie pour la consommation.

Au passage j'ai une autre question : c'est quoi les réglage d'origine de l'armotisseur et de la fourche sur le 300 ec 2011 de base ??

Damien74 a écrit:

Damien74 a écrit:

Salut, on ma conseillé ce réglage pour mon 300 ec 2011 :
GP 170 GR 35, boisseau 7 et aiguille N1EF 2eme cran

vous en pensez quoi ?

J'ai monté ce réglage, elle remarche niquel, je vais voir la prochaine sortie pour la consommation.

Au passage j'ai une autre question : c'est quoi les réglage d'origine de l'armotisseur et de la fourche sur le 300 ec 2011 de base ??

Tiens nous au courant de ta consommation, sinon tes réglages indiqués à la page prétendante étaient déjà des motif fait par ton concessionnaire ou sortie usine GAS GAS?

Concernant les suspension je ne connais pas les réglages d'origine mais bon normalement chacun doit effectuer ses réglages perso en fonction de son poids notamment pour la précharge du ressort. Tu as tout là:
https://www.lenduro.com/t488-tout-sur-l-amorto-et-la-fourche-suspendez-vous

doofy07 a écrit:

Damien74 a écrit:

Damien74 a écrit:

Salut, on ma conseillé ce réglage pour mon 300 ec 2011 :
GP 170 GR 35, boisseau 7 et aiguille N1EF 2eme cran

vous en pensez quoi ?

J'ai monté ce réglage, elle remarche niquel, je vais voir la prochaine sortie pour la consommation.

Au passage j'ai une autre question : c'est quoi les réglage d'origine de l'armotisseur et de la fourche sur le 300 ec 2011 de base ??

Tiens nous au courant de ta consommation, sinon tes réglages indiqués à la page prétendante étaient déjà des motif fait par ton concessionnaire ou sortie usine GAS GAS?

Concernant les suspension je ne connais pas les réglages d'origine mais bon normalement chacun doit effectuer ses réglages perso en fonction de son poids notamment pour la précharge du ressort. Tu as tout là:
https://www.lenduro.com/t488-tout-sur-l-amorto-et-la-fourche-suspendez-vous

Merci pour le lien et les réglages que j’avais venait du concessionnaire

Damien74 a écrit:

doofy07 a écrit:

Damien74 a écrit:

Damien74 a écrit:

Salut, on ma conseillé ce réglage pour mon 300 ec 2011 :
GP 170 GR 35, boisseau 7 et aiguille N1EF 2eme cran

vous en pensez quoi ?

J'ai monté ce réglage, elle remarche niquel, je vais voir la prochaine sortie pour la consommation.

Au passage j'ai une autre question : c'est quoi les réglage d'origine de l'armotisseur et de la fourche sur le 300 ec 2011 de base ??

Tiens nous au courant de ta consommation, sinon tes réglages indiqués à la page prétendante étaient déjà des motif fait par ton concessionnaire ou sortie usine GAS GAS?

Concernant les suspension je ne connais pas les réglages d'origine mais bon normalement chacun doit effectuer ses réglages perso en fonction de son poids notamment pour la précharge du ressort. Tu as tout là:
https://www.lenduro.com/t488-tout-sur-l-amorto-et-la-fourche-suspendez-vous

Merci pour le lien et les réglages que j’avais venait du concessionnaire

Ok merci pour ta réponse. Il n'y a plus qu'à voir ta consommation désormais. Tiens nous rapidement au jus en indiquant le type de terrain sur lequel tu roules

Allez une petite sortie dans le Sud ARDECHE ce matin et début après. Conso 85 kilomètres et je suis tomber en réserve. Par contre elle fait combien la réserve sur le 2011???

doofy07 a écrit:

Allez une petite sortie dans le Sud ARDECHE ce matin et début après. Conso 85 kilomètres et je suis tomber en réserve. Par contre elle fait combien la réserve sur le 2011???

tu vide ton réservoir , jusqu'à la reserve , puis tu prend une bouteille et tu nous le dis .;;merci

gilbert :le papy a écrit:

doofy07 a écrit:

Allez une petite sortie dans le Sud ARDECHE ce matin et début après. Conso 85 kilomètres et je suis tomber en réserve. Par contre elle fait combien la réserve sur le 2011???

tu vide ton réservoir , jusqu'à la reserve , puis tu prend une bouteille et tu nous le dis .;;merci

Pioufff Ben Plus assez d'essence en stock. Vu que je ne suis pas tombé en réserve chez moi je ne peux pas vider le reste du réservoir pour voir. Le résultat serait faussé

Bonjour,

Vous savez si c'est facile et rapide d'obtenir le Le certificat de conformité (COC) chez Gasgas? Merci.

syrinx a écrit:

Bonjour,

Vous savez si c'est facile et rapide d'obtenir le Le certificat de conformité (COC) chez Gasgas? Merci.

Pourquoi ta machine est une version étrangère. Dis nous en plus!!!!!

doofy07 a écrit:

syrinx a écrit:

Bonjour,

Vous savez si c'est facile et rapide d'obtenir le Le certificat de conformité (COC) chez Gasgas? Merci.

Pourquoi ta machine est une version étrangère. Dis nous en plus!!!!!

Je suis en train d'acheter une 250 T4 immatriculée dans l'UE pour l'immatriculer en France. Le vendeur qui est revendeur m'a dit qu'il a fait la demande à Gasgas Espagne mais je doute un peu de la rapidité.