Tout de La WRZ 250 ...

Vous avez pas aussi la carte KTM à ton boulot ?
En tous cas, c'est vrai que cette wrz, elle obséde son monde, moi le premier.

Je repartirai sur un 2tps aussi je pense, bleue, mais peut etre pas YAM'...

Puisque un forum sert à partager ses expériences, je vous sert la mienne:

Montage d'une boite de 450 WRF sur ma Bleue

La recette est simple:
-Trouver une boite de 400,426,450 WRF en bon état, il sera bon de savoir qu'un des pignons de 4ème de l'YZ n'est pas compatible avec ses cousins d'enduro (donc exit la boite de rallye avec pignon de 4ème cassé, sauf très peu chère).
-Les fourchettes et le barillet de la "grosse" bleue ne serviront pas (on peut donc marchander cela)
-Un peu d'huile de coude.

-Après démontage il faut enlever un tout petit peu de matière à l'emplacement du pignon de 1ère sur le carter central droit (un petit coup de Dremel pour enlever moins d'1mm).
-On remonte comme ils disent dans le manuel d'atelier: YZ WRF

Pas de cuisson et Gaz

Il y avait pas mal de neige lorsque j'ai fini de remonter la moto, je n'ai donc pas pu faire un vrai test. Pour la 5ème je ne crois même pas l'avoir passé, mais en revanche les premier rapport ça m'a tout l'air d'être ce qu'il manquer à cette moto. Drôle d'impression que de rouler à allure très réduite sans toucher à l'embrayage...

Le rapport primaire étant différent entre la Z et la WRF (engrenages entre vilo et cloche d'embrayage), il conviendra d'adapter la transmission. D'après mes calculs pour tomber sur l'identique il me faudrait monter 14X47, mais cela reste de la théorie et il faudra un peu de roulage pour définir ça.

Dès que possible de plus amples impressions...

robert a écrit:

Puisque un forum sert à partager ses expériences, je vous sert la mienne:

Montage d'une boite de 450 WRF sur ma Bleue

La recette est simple:
-Trouver une boite de 400,426,450 WRF en bon état, il sera bon de savoir qu'un des pignons de 4ème de l'YZ n'est pas compatible avec ses cousins d'enduro (donc exit la boite de rallye avec pignon de 4ème cassé, sauf très peu chère).
-Les fourchettes et le barillet de la "grosse" bleue ne serviront pas (on peut donc marchander cela)
-Un peu d'huile de coude.

-Après démontage il faut enlever un tout petit peu de matière à l'emplacement du pignon de 1ère sur le carter central droit (un petit coup de Dremel pour enlever moins d'1mm).
-On remonte comme ils disent dans le manuel d'atelier: YZ WRF

Pas de cuisson et Gaz

Il y avait pas mal de neige lorsque j'ai fini de remonter la moto, je n'ai donc pas pu faire un vrai test. Pour la 5ème je ne crois même pas l'avoir passé, mais en revanche les premier rapport ça m'a tout l'air d'être ce qu'il manquer à cette moto. Drôle d'impression que de rouler à allure très réduite sans toucher à l'embrayage...

Le rapport primaire étant différent entre la Z et la WRF (engrenages entre vilo et cloche d'embrayage), il conviendra d'adapter la transmission. D'après mes calculs pour tomber sur l'identique il me faudrait monter 14X47, mais cela reste de la théorie et il faudra un peu de roulage pour définir ça.

Dès que possible de plus amples impressions...

là je dis

Heu... évite de trop le dire!!!!
J'ai un petit projet Z pour début d'année, et tu vas faire monter les prix des boîtes d'occaz si ca se sait trop!

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/152790493.htm?ca=3_s

ca m'est revenu à peine moins cher, ça doit être dur de trouver en dessous

Pour ceux qui, comme moi, trouvent le guidon un peu trop près d'eux sur leur chère WRZ cadre acier , Tés de fourche avec pontets positionnables en maxi promo pour 29,90 chez moto evasion

TES

Reçu ce matin, et il s'agit bien d'un modéle pour 250 YZ jusqu'a 03 c'est marqué dessus...

robert a écrit:

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/152790493.htm?ca=3_s

ca m'est revenu à peine moins cher, ça doit être dur de trouver en dessous

j'aime bien ton avatar robert !!c'est quand t'avait encore la cinquième courte ?? !!

Non, c'est celui de mon DTLC après sa remise en route. "Ouais, ouais"j'avais répondu à un pote qui me disait d'impérativement faire un nettoyage de carbu... surtout si j'entendais le bruit du moteur changer de temps à autres!!!

GENFY74 a écrit:

robert a écrit:

Puisque un forum sert à partager ses expériences, je vous sert la mienne:

Montage d'une boite de 450 WRF sur ma Bleue

La recette est simple:
-Trouver une boite de 400,426,450 WRF en bon état, il sera bon de savoir qu'un des pignons de 4ème de l'YZ n'est pas compatible avec ses cousins d'enduro (donc exit la boite de rallye avec pignon de 4ème cassé, sauf très peu chère).
-Les fourchettes et le barillet de la "grosse" bleue ne serviront pas (on peut donc marchander cela)
-Un peu d'huile de coude.

-Après démontage il faut enlever un tout petit peu de matière à l'emplacement du pignon de 1ère sur le carter central droit (un petit coup de Dremel pour enlever moins d'1mm).
-On remonte comme ils disent dans le manuel d'atelier: YZ WRF

Pas de cuisson et Gaz

Il y avait pas mal de neige lorsque j'ai fini de remonter la moto, je n'ai donc pas pu faire un vrai test. Pour la 5ème je ne crois même pas l'avoir passé, mais en revanche les premier rapport ça m'a tout l'air d'être ce qu'il manquer à cette moto. Drôle d'impression que de rouler à allure très réduite sans toucher à l'embrayage...

Le rapport primaire étant différent entre la Z et la WRF (engrenages entre vilo et cloche d'embrayage), il conviendra d'adapter la transmission. D'après mes calculs pour tomber sur l'identique il me faudrait monter 14X47, mais cela reste de la théorie et il faudra un peu de roulage pour définir ça.

Dès que possible de plus amples impressions...

là je dis

Bravo, cette histoire de boite était devenue une vraie légende urbaine, merci à toi d'avoir franchi le pas, maintenant on sait!!!

HARVEY a écrit:

GENFY74 a écrit:

robert a écrit:

Puisque un forum sert à partager ses expériences, je vous sert la mienne:

Montage d'une boite de 450 WRF sur ma Bleue

La recette est simple:
-Trouver une boite de 400,426,450 WRF en bon état, il sera bon de savoir qu'un des pignons de 4ème de l'YZ n'est pas compatible avec ses cousins d'enduro (donc exit la boite de rallye avec pignon de 4ème cassé, sauf très peu chère).
-Les fourchettes et le barillet de la "grosse" bleue ne serviront pas (on peut donc marchander cela)
-Un peu d'huile de coude.

-Après démontage il faut enlever un tout petit peu de matière à l'emplacement du pignon de 1ère sur le carter central droit (un petit coup de Dremel pour enlever moins d'1mm).
-On remonte comme ils disent dans le manuel d'atelier: YZ WRF

Pas de cuisson et Gaz

Il y avait pas mal de neige lorsque j'ai fini de remonter la moto, je n'ai donc pas pu faire un vrai test. Pour la 5ème je ne crois même pas l'avoir passé, mais en revanche les premier rapport ça m'a tout l'air d'être ce qu'il manquer à cette moto. Drôle d'impression que de rouler à allure très réduite sans toucher à l'embrayage...

Le rapport primaire étant différent entre la Z et la WRF (engrenages entre vilo et cloche d'embrayage), il conviendra d'adapter la transmission. D'après mes calculs pour tomber sur l'identique il me faudrait monter 14X47, mais cela reste de la théorie et il faudra un peu de roulage pour définir ça.

Dès que possible de plus amples impressions...

là je dis

Bravo, cette histoire de boite était devenue une vraie légende urbaine, merci à toi d'avoir franchi le pas, maintenant on sait!!!

robert "the king of salade de pignons"

j'espere que tu a eu la bonne idée de faire plein de photo de ta modij Robert ??!!

Désolé, mais pas de photos.

J'avais déjà ouvert le moteur pour cause de carter cassé, donc la seconde fois on y va plus à l'aise. Quoi qu'il en soit, avec l'aide du manuel d'atelier, y'a pas de souci particulier.

Par contre j'ai une question; toujours à l'affut de la bonne affaire je me suis jeté sans réfléchir sur un piston d'YZ pas cher sur EBAY et il s'est avéré qu'il y a un gros B imprimé dessus. Là je me suis dit que c'était une côte plus gosse.
Mais lors du démontage de l'engin je vois le même B imprimé sur le cylindre...
Vous avez quelque chose sur le votre?

D'ailleurs sur les site de pièces OEM ricains il y a 4 références de pistons différentes nommées STD mais une seule de cylindre! piston le mien c'est le B0

HARVEY a écrit:

Bravo, cette histoire de boite était devenue une vraie légende urbaine, merci à toi d'avoir franchi le pas, maintenant on sait!!!

Ca n'as jamais été une légende, mais ca rester rare de changer une boite complète, surtout qu'en 2003, pas évident de trouver une boite d'occaz, beaucoup plus simple aujourd'hui!!!

A l'époque, j'ai deux clients qui nous on fais faire la modif, avec boite complète neuve de 400WRF, ca faisait un beau billet!

robert a écrit:

Désolé, mais pas de photos.

J'avais déjà ouvert le moteur pour cause de carter cassé, donc la seconde fois on y va plus à l'aise. Quoi qu'il en soit, avec l'aide du manuel d'atelier, y'a pas de souci particulier.

Par contre j'ai une question; toujours à l'affut de la bonne affaire je me suis jeté sans réfléchir sur un piston d'YZ pas cher sur EBAY et il s'est avéré qu'il y a un gros B imprimé dessus. Là je me suis dit que c'était une côte plus gosse.
Mais lors du démontage de l'engin je vois le même B imprimé sur le cylindre...
Vous avez quelque chose sur le votre?

D'ailleurs sur les site de pièces OEM ricains il y a 4 références de pistons différentes nommées STD mais une seule de cylindre! piston le mien c'est le B0

Sur la RMT de ma Z de ...94, il parlait de 4 types de cylindre et piston (A,B,C et D), mais lors de mon changement de piston je n'ai jamais trouvé cette fameuse lettre sur le cylindre!! du coup j'avais fait mesurer pour commandre le bon. Apparamment tu as encore la marque sur la tienne, donc je dirais que c'est compatible. sur la RMT, je crois qu'il donnait pour chaque lettre les cotes maxi-mini de chaque piston

Merci titicot, j'avais pas maté le chapitre du démontage du cylindre et effectivement y plusieurs tailles de cylindre et j'ai vraiment du bol d'avoir commandé le piston à la côte exacte...

en effet t'a eu du bol !! t'en mieux

les photos c'etait, surtout pour partager avec ceux qui maitrise pas trop les salades de pignons

robert a écrit:

Pour ceux qui, comme moi, trouvent le guidon un peu trop près d'eux sur leur chère WRZ cadre acier , Tés de fourche avec pontets positionnables en maxi promo pour 29,90 chez moto evasion

TES

Reçu ce matin, et il s'agit bien d'un modéle pour 250 YZ jusqu'a 03 c'est marqué dessus...

Salut,
Est ce que ce sont biens ceux la què tu as commandés :TE FRCH MXT SUP.YZF98-03 YZ 125 96-03 PONT H:35 D:28.6 BA
Car il y a marqué qu'ils sont pour 125. S'il sont adaptables à mon wrz de 2002 et que les pontets sont en 28,6 mm pour guidon sans barres je prend !
Merci d'avance

Oui il s'agit bien de ceux ci, y a bien marqué 250 YZ jusqu'a 03, en effet il y avait une fourche de 46 sur les 2T et 4T pendant toute cette période.
De toute façon je le monte demain, je te tiendrai au jus...

nitrousoxyde a écrit:

en effet t'a eu du bol !! t'en mieux

les photos c'etait, surtout pour partager avec ceux qui maitrise pas trop les salades de pignons

L'opération la plus dure est celle ci:

Merci c'est sympa de ta part.
Pourras tu me confirmer si les pontets sont en 28,6 mm stp ?
Dans ce cas je m'acheterais un guidon sans barres....

robert a écrit:

nitrousoxyde a écrit:

en effet t'a eu du bol !! t'en mieux

les photos c'etait, surtout pour partager avec ceux qui maitrise pas trop les salades de pignons

L'opération la plus dure est celle ci:

Robert mais je parlais pas pour moi

Té supérieur en place sans problème c'est bien le bon modèle.
Les pontets sont pour un guidon diamètre 28,... en fait c'est 31 mais avec 4 demi bagues en alu, je ne connais pas l'intérêt du montage, mais il n'y a pas de soucis.

Merci pour ta reponse. À oui en effet c'est bizarre ce montage mais si au final ça va bien, c'est tout bénéf! Je v les commander, en espérant qu'il en reste
Bon ride!

Comme promis, avec du retard, les vus du système Provini.






Vu de l'entrée de la boite à clapets 111






















J'éspère les interressés pouront en tirer qql chose.

C'était à l'occasion de mon stage chez Gonin moteur à Lyon, j'ai refait mon moteur (en dehors de mes heures bien sur!!)

Déglaçage cylindre+mesure, et montage du piston en fonction

Un kit bielle Prox, mon ancienne était déjà rincée!!!

Roulements/ spy vilo

Et puis une petite prépa en vue de remplir les bas et mis régime:

Alignement des canaux de transferts ( et oui d'origine, se n'est pas aligné!!!)

Ebavurage et cassage des angles du cylindre, au niveau des lumières.

Moins 0.9mm à la culasse pour remener la bande de squish à une hauteur de 1.1mm.

Maintenant, rodage et gaz!

Dommage , le plus technique du systeme TEC n'est pas en photos , : les trous calibrés du piston qui limitent sa vitesse de déplacement et donc la vitesse de l'ouverture de la valve .
As tu fait la "vidange" de ton TEC , c'est assez délicat a faire et recommandé tout les 6 mois par Provini , l'huile est en effet fortement sollicitée à chaque ouverture /fermeture des valves .

greg pour les tophs

çà peu donner des idées

le logement du tenon est comme çà d'origine ou c'est l'usure




Greg tu as pas des photos de la culasse avant et après ?

quand tu a aligné les transferts, as tu enlever beaucoup de matière ?

je l'est fait aussi a l'occasion de la réfection moteur, et je n'est retiré qu'un millimètre en moyenne,mais je suis pas sur d'avoir aligné pil poil