Tout de La WRZ 250 ...

quand meme cher cette affaire et d'occas introuvable pour l'instant...

un autre ptite question en passant

en fait à ma dernière sortie, je voulais redémarrer la moto et j'ai posé le pied sur le kick mais sans donner de coup, puisqu'au même moment j'ai entendu une moto et je guetais pour voir d'ou ca venait et la je me suis rendu compte que le seul poids de ma jambe et de la botte faisait redescendre le kick a fond... la moto était chaude...

En plus elle redémarre vraiment trés facilement, limite je pourrais la lancer au bras

alors voila, est ce un indice que ma compression commence à être limite?

pour les ptits détails, je n'ai fait qu'un changement de segments y a environ 50 / 60 heures maintenant

désolé pour mes questions de débutant...

alors, personne a une idée??

lephil a écrit:

alors, personne a une idée??

au vu de ce que tu dis, moins de compression est souvent le moment de démonter...segment naze, piston plus à la côte, bref, faut savoir tout bloquer et ouvrir le moulbif pour éviter un trop gros "dépassement d'honoraires" !! en même temps si ta mob a de nombreuses heures de vol, rlts et joints de villo, état du nickazil, etc.............................................!

ok!! c'est ce que je vais faire, merci!!

Bonjour je suis nouveau sur le forum et vu le nombre de pages je me permets de poser quelques questions. si certains peuvent me dire à quelles pages sont mes réponses. Je cherche à calmer mon moteur, visiblement il faut commander un ressort vert chez Yam mais pour ce qui est de la cale à l'admission je ne sais pas où la commander. Je cherche également un silencieux digne de ce nom pour ne pas réveiller mes voisins à plusieurs kilomètres à la ronde. Pour ce qui est de la démultiplication secondaire, je ne sais pas quel est le meilleur compromis? Je précise j'ai une 250 yz de 1994 homologuée. Merci d'avance.

airoh13 a écrit:

Bonjour je suis nouveau sur le forum et vu le nombre de pages je me permets de poser quelques questions. si certains peuvent me dire à quelles pages sont mes réponses. Je cherche à calmer mon moteur, visiblement il faut commander un ressort vert chez Yam mais pour ce qui est de la cale à l'admission je ne sais pas où la commander. Je cherche également un silencieux digne de ce nom pour ne pas réveiller mes voisins à plusieurs kilomètres à la ronde. Pour ce qui est de la démultiplication secondaire, je ne sais pas quel est le meilleur compromis? Je précise j'ai une 250 yz de 1994 homologuée. Merci d'avance.

ben des pages qui cause de calmer la bête, y en un peu partout sur le topic ,faut que tu parcours un peu tout,et puis tu peu apprendre aussi d'autre truc

en resumé:

ressort vert
masse sur le volant magnétique ( y en a qui aime pas )
retravaille du dôme de culasse (surement le plus efficace, mais aussi le plus cher)
cale de 10mm entre boite a clapet et carbu

coté carburation faut chercher sur le topic, moi j'ai une 98 donc pas les même gicleur et aiguille que toi

enfin essayer plusieurs réglage d'avance a l'allumage

en démultiplication du 13 par 50 c'est un bon compromis ,maintenant on a chacun notre propre ressenti a ce sujet là

et puis faut pas trop la calmer cette béstiole sinon çà devient une DDE !!

elle est tellement amusante a 12.000 tr /mn !!!

Salut à tous !

Actuellement pilote de quad, je vais peut-être acquérir une WRZ 250 bientôt (j'hésite encore un peu avec la cre 250).

C'est pourquoi je voudrais avoir un peu plus d'info sur cette superbe moto
j'ai lu une bonne partie du sujet déjà...
Bon d'après ce que j'ai compris, les modèles 2002 et 2003 sont simplement des YZ 250 homologuées ?

Dans ce cas c'est ce que je cherche car je cherche une cross homologuée plus qu'une enduro.

Je voudrais savoir si toutes les pièces de YZ 250: pot d'échappement, plastiques, pièces chassis, pistons... vont sur les WRZ pour les années 02/03 ?
Car si j'en ai une j'ai déjà prévue de lui refaire une beauté avec kit déco et plastiques, pot...

En tout cas la première modif sera, pilote de quad oblige: une dual gasser
C'est une poignée tournante avec également une gachette comme sur les quads, je suis beaucoup plsu alaise avec gachette lol.

Tahitianrider a écrit:

, je suis beaucoup plsu alaise avec gachette lol.

tu est dans la police ??!!

Tahitianrider a écrit:

Salut à tous !

Bon d'après ce que j'ai compris, les modèles 2002 et 2003 sont simplement des YZ 250 homologuées ?

2000 2001 2002 2003 = cross homologuée
pour faire court: 1999 dernière enduro 2tps yamaha

Dans ce cas c'est ce que je cherche car je cherche une cross homologuée plus qu'une enduro.

Je voudrais savoir si toutes les pièces de YZ 250: pot d'échappement, plastiques, pièces chassis, pistons... vont sur les WRZ pour les années 02/03 ?
Car si j'en ai une j'ai déjà prévue de lui refaire une beauté avec kit déco et plastiques, pot...

2000 2001 boucle de cadre en acier
2002 2003 boucle cadre en alu
Pas les mêmes boite à air et pas les mêmes réservoir, pas les mêmes ouies......

Les pots je crois que c'est bon.

C'est une poignée tournante avec également une gachette comme sur les quads, je suis beaucoup plsu alaise avec gachette lol.

je pense pas que ce soit une bonne idée ta gachette

Ah bon pourquoi ?

J'ai vu quelqu'un qui est passé de la moto au quad, puis qui est retourné sur moto mais avec une gâchette...
J'ai actuellement une pitbike (PW 80) et pour les wheels je tourne la poignée juste avec le pouce comme si c'était une gachette je suis plus à l'aise comme sa.
Par contre je conduit aussi des motos sur route et là je préfère la poignée.

Je pense juste utiliser la gachette pour les sauts et wheelies.

Je remonte le post pour un renseignement.

Sur le point d'aquerir un 250 yz 2007 non homologué ( mais vu le faible prix que me le vends mon collegue ) je vais la faire homologuer moi meme
a motorbike 1500 e quand meme.

J'ai teste un wrz 2003 que j'ai trouve souple.
Et le 2007 avec cadre alu que j'ai trouve plus raide , mais je l'ai pas essayé longtemps .

Mon ressenti est il le bon , le cadre alu se place bien en courbe mais n'est il pas trop usant a la longue?? pour un usage 100% enduro j'entends..

Merci de vos retours.

Le cadre alu ca tabasse et c'est bien plus usant surtout dans le défoncé, certains ne s'y font jamais et retourne sur des cadres acier.
Perso j'ai mis du temps à m'y faire car il faut un gros physique pour la tenir sur la journée surtout que le moteur n'aide pas non plus pour se reposer.
Par contre il faudra mettre une roue en 18" aussi car en 19" en enduro
Mais sinon c'est du bonheur.

merci pour la reponse ,

Je trouve aussi la 5e trop courte pour le roulant , mais de la à changer la boite par une 450 WRF

Si on met que le pignon sur la 5e ,ça fait passer de 4e en 6e avec un gros creux .

QQun a t'il un YZ 2007 ou YZE 2007 pour avoir on avis??

Merci a+

faut pas oublier que c'est une moto de cross donc ça tabasse, le cadre est rigide, c'est fait pour rentrer dans les trous comme un forcené
c'est une moto qui se pilote à l'énergie, faut attaquer, plus tu vas vite mieux c'est; donc c'est usant et comme le moteur n'est pas là pour te reposer...
les cross homologuées sont d'excellentes motos pour la compétition, nulles en rando

HARVEY a écrit:

faut pas oublier que c'est une moto de cross donc ça tabasse, le cadre est rigide, c'est fait pour rentrer dans les trous comme un forcené
c'est une moto qui se pilote à l'énergie, faut attaquer, plus tu vas vite mieux c'est; donc c'est usant et comme le moteur n'est pas là pour te reposer...
les cross homologuées sont d'excellentes motos pour la compétition, nulles en rando

YZ =



c'est pus ce que je recherche



pour la rando le must ca serait plus AJP TTR





ca reste mon avis

je m'étais tapé les plus de 100 pages du post et je n'avais pas regardé à l'époque la question du réglage de la fourche.

au dela des réglages préconisés par MV pour le modéle 2003 qui m'ont servis de base, je galère encore et ma fourche ne travaille pas à 100% de sa course.

une idée a part une prépa ?

lephil a écrit:

je m'étais tapé les plus de 100 pages du post et je n'avais pas regardé à l'époque la question du réglage de la fourche.

au dela des réglages préconisés par MV pour le modéle 2003 qui m'ont servis de base, je galère encore et ma fourche ne travaille pas à 100% de sa course.

une idée a part une prépa ?

Une vidange avec un bon nettoyage et changement des pieces d'usures....KYB01m.....$ (perso avec un 2003, c'est ce que je ferais, d'ailleurs je ferais l'amorto avec...)
Une prépa.......mais chez qui ??.....(tellement vu de mobs pire après qu'avant, ou certains qui veulent se persuader que la prépa a changé leur vie...) $$$
Une fourche Ohlins.....$$$$$$$

Tout dépend du porte monnaie, de l'usage et du temps que tu veux la garder.........et du réglage de l'amorto...

ouai j'ai deja la KYB01 donc en effet je vais partir sur vidange + nettoyage...

je ne cherche pas à dépenser et je veux la garder un bon bout de temps, surtout si j'arrive a ne plus être ruiné des avant bras aprés 3 heures de roulages

personne n'aurait une idée d'une rondelle a virer par exemple dans la fourche, ou une petite astuce du genre??

lephil a écrit:

Ma fourche ne travaille pas à 100% de sa course.

Salut

C'est depuis le début de ton achat que la fourche n'utilise pas toute sa course ?


@+

oui

Tu peux avoir la fourche brider et mal aligner , ressort pas adapter à ton poids, trop d'huile dans la fourche

fourche bridée? ca veut dire quoi?

l'alignement est nikel c'est sur y compris les ressorts...je fais 80 kilos

lephil a écrit:

fourche bridée? ca veut dire quoi?

l'alignement est nikel c'est sur y compris les ressorts...je fais 80 kilos

tes serré trop fort , tes ressorts devraient plutôt être mou vu ton poids s'il sont d'origine

xsaraman a écrit:

lephil a écrit:

fourche bridée? ca veut dire quoi?

l'alignement est nikel c'est sur y compris les ressorts...je fais 80 kilos

tes serré trop fort , tes ressorts devraient plutôt être mou vu ton poids s'il sont d'origine

non les tés sont au couple, mais sinon je suis bien d'accord vu que je suis entre deux ressorts...

lephil a écrit:

l'alignement est nikel c'est sur y compris les ressorts...je fais 80 kilos

Salut

Tout dépend de ton styl de conduite et de ce que tu pratiques, avec 80 Kg tu devrais utiliser toute la course.


Pour ton problème de fourche qui n'utilise pas toute ça course baisse le niveau d'huile de ta fourche.




@+