LAQUELLE CHOISIR ( 300 SHERCO - 310 TE HUSKY - 390 HUSABERG )

Finalement la fiabilité douteuse des sherco c'est pas que des rumeurs...

oui je le sais bien que je vais y perdre, maintenant ne pas perdre d'argent sur nos belles

concernant le km il n'y a pas de compteur, mais très sincèrement lorsque j'ai acheté cette moto elle n'avait que 4-5 sorties dont 3 classics.

pour le piston il a été contrôlé lors du démontage bien évidemment, et il est parfait.

j'ai acheté cette moto 6500 € avec toutes les pièces, j'en propose 5200 €

theskyrocker a écrit:

Finalement la fiabilité douteuse des sherco c'est pas que des rumeurs...

comme pour les 4 t ktm rc4 mangeur d huile ...

Finalement le feedback des Shercos intéresse du monde!

Voici donc ma participation. Proriétaire d'une 300 i-F (fourche Païoli, amortisseurs Sachs) toute d'origine. (38h - 1700km environ) depuis octobre 2010

Moteur:

Super moteur, plein à tous les régimes.
Etagement de boîte étrange mais on s'y fait bien.
Un bémol sur le coup de piston sur le franchissement qui se règle en renvoyant faire sa cartographie d'injection à Nîmes ou en s'acclimatant avec un cirage d'embrayage plus important. Perso je m'y suis fait mais c'est un peu chiant de caler sur un tronc d'arbre et de chuter à l'arrêt
Entretien simple pas plus compliqué qu'une autre et je n'ai effectué aucune mécanique dedans vu son kilométrage.
Démarrage nickel mais bien surveiller la batterie, après elle est assez bien dimensionnée mais je trouve les démarrages à froid longs.
Pas de bouton coupe circuit...ça c'est une belle connerie! mettre un comodo d'homologation avec clignos, klaxon et tout le bordel et pas câbler le CC...NUL. Mais bon je l'ai ajouté facilement.
Pas de kick...faut s'y faire moralement mais jamais eu d'avarie à ce niveau et franchement le bouton magique une fois testé tu peux plus t'en passer.

Partie Cycle:
Même en version de base, durcissement des suspensions et ça marche.
Hyper saine, fine entre les jambe, légère, maniable... position de conduite spéciale et une légère tendance au survirage...
Freinage puissant et progressif...

Accessoires et périphériques.
D'origine avec des protèges-mains Acerbis, sabot moteur alu, c'est très correct

Mon seul problème rencontré a été au niveau du compteur... Il était mal réglé d'origine (capteur mal placé donc étalonage faussé) et quelle galère pour en avoir un autre... problème en cours depuis Février 2011...On est en Novembre... On est Laaaaarge!

Au final super moto qui a quelques petits défauts de jeunesse (millésime 2010) sans doute corrigés par la suite mais qui jouit d'une très mauvaise image et donc un marché de l'occase totalement pourri par ça. La mienne est en vente depuis Septembre à 5200€ et je n'ai eu aucun appel!!! (Rupture des ligaments...pas trop eu le choix) au final je vais la garder si ça continue mais j'ai du mal à comprendre cet acharnement pour une fois qu'on a une marque française qui pond une moto performante.

J'ajoute que la transparence, la qualité du SAV et les efforts de Sherco ne plaident pas ne leur faveur...en espérant que cela change...

Je suis aussi sur le forum du 59 (ben ouais m'y ch'ui un ch'tit ) et visiblement aucun possesseurs de SHERCO (surtout les 2011) n'ont eu de soucis.
Elles préfèrent le climat du nord à celui du Sud??
Non plus sérieusement je pense que les premiers modèles de 300 (2010) ont eu quelques soucis de jeunesse prit en charge par SHERCO.
Bon maintenant ils devraient améliorer le réapprovisionnement et délais de réparation car là ils sont pas top

Pour me faire oublier mes déboires avec ma 2010 (boite de vitesse, joint spy de pompe à eau, faisceau électrique en 3mois ), le consess m'a gentiment prété une 300 modèle 2011 avec 150km au compteur pour une journée.
Le soir elle démarrait nickel, je l'ai mème ramenée chez moi par la route.
Et le lendemain matin 1h30 de route sur la remorque par -5°C pour aller au Stéphus Tour. Bein sur place impossible de démarrer la Sherco.
La batterie s'est vidée tres rapidement puis plus rien.
Heureusement un poto avait des cables qu'on a branché à ma voiture sinon c'était retour-maison.
Apres ca j'ai trouvé que c'était une moto formidable. Le problème de callage intempestif semblait réglé, la partie meilleure que la 2010...j'ai passé une tres bonne
journée à son guidon.
Mais ce problème de démarrage du matin et pas de kick, c'est pas ca qui m'a redonné confiance en Sherco

fredhm a écrit:

Pour me faire oublier mes déboires avec ma 2010 (boite de vitesse, joint spy de pompe à eau, faisceau électrique en 3mois ), le consess m'a gentiment prété une 300 modèle 2011 avec 150km au compteur pour une journée.
Le soir elle démarrait nickel, je l'ai mème ramenée chez moi par la route.
Et le lendemain matin 1h30 de route sur la remorque par -5°C pour aller au Stéphus Tour. Bein sur place impossible de démarrer la Sherco.
La batterie s'est vidée tres rapidement puis plus rien.
Heureusement un poto avait des cables qu'on a branché à ma voiture sinon c'était retour-maison.
Apres ca j'ai trouvé que c'était une moto formidable. Le problème de callage intempestif semblait réglé, la partie meilleure que la 2010...j'ai passé une tres bonne
journée à son guidon.
Mais ce problème de démarrage du matin et pas de kick, c'est pas ca qui m'a redonné confiance en Sherco

C'est vrai qu'il sont chiant à ne pas avoir mis de kick Tout comme les HUSABERG mis visiblement pas de soucis chez eux. Ou alors personne n'en parle

doofy07 a écrit:

C'est vrai qu'il sont chiant à ne pas avoir mis de kick Tout comme les HUSABERG mis visiblement pas de soucis chez eux. Ou alors personne n'en parle

Sur les HUSABERG c'est les pompes à injection qui claquent: c'est pire !

Micka34 a écrit:

doofy07 a écrit:

C'est vrai qu'il sont chiant à ne pas avoir mis de kick Tout comme les HUSABERG mis visiblement pas de soucis chez eux. Ou alors personne n'en parle

Sur les HUSABERG c'est les pompes à injection qui claquent: c'est pire !

Pire, pire, ca se voit que t'as jamais eu de Sherco toi
Je crois que les Zab 4T arrivent tout de mème à faire plusieurs milliers de km
Perso j'ai perdu confiance dans l'injection sur les 4T, à part peut etre sur les modèles Japonnais.
Ca sera interessant d'avoir les retours sur les KTM 2012

Pour les HUSABERG ( je connais deux 590 ), ouais elles avaient réussi à faire 2000km avant que la pompe lache ...

700€ chez HUSABERG contre un peu moins de 200€ port compris en achetant aux USA une pompe " updatée".



Me plaîrait bien une 300 SHERCO en + de ma 300 GAS mais faut que ça marche normalement !!!!!!!!!!

Moi je dis le poids de la SHERCO, le moteur des SUZ, le look des KTM, la tenue de route des HONDA, la fiabilité des YAM, les pièces KTM, là on aurait une machine d'enfer et sans emmerdes

doofy07 a écrit:

Moi je dis le poids de la SHERCO, le moteur des SUZ, le look des KTM, la tenue de route des HONDA, la fiabilité des YAM, les pièces KTM, là on aurait une machine d'enfer et sans emmerdes

achète une suz ou une hm et ton voeux sera exaucé...

Micka34 a écrit:

Pour les HUSABERG ( je connais deux 590 ), ouais elles avaient réussi à faire 2000km avant que la pompe lache ...

700€ chez HUSABERG contre un peu moins de 200€ port compris en achetant aux USA une pompe " updatée".



Me plaîrait bien une 300 SHERCO en + de ma 300 GAS mais faut que ça marche normalement !!!!!!!!!!

Les Husaberg apres 2009 , surtout les 570 et pas 590 ont connut pour certains des problèmes de pompes a essence , de 0 a 4000km il n'y a pas de kilometrage particuliers ,des soucis d'injecteurs aussi mais là a partir de 4000km , moi ça m'est arrivé a 5800km , et il a juste fallu passer un coup de soufflette ( préfiltre en fait)

Quand au problème du kick -> beh il n'y en a pas 2 circuit bien distinct , 1 pour l'allumage et l'autre pour les phares

Pour info il y a une campagne de rappel sur les KTM injection 2012 -> chgmt du préfiltre avant injecteur

Sinon sherco tt va bien surtout chez gazz hall.... ( j'ai essayé le 300 R 2012 lundi et c'est un vrai vélo super stable )

fredhm a écrit:

Pour me faire oublier mes déboires avec ma 2010 (boite de vitesse, joint spy de pompe à eau, faisceau électrique en 3mois ), le consess m'a gentiment prété une 300 modèle 2011 avec 150km au compteur pour une journée.
Le soir elle démarrait nickel, je l'ai mème ramenée chez moi par la route.
Et le lendemain matin 1h30 de route sur la remorque par -5°C pour aller au Stéphus Tour. Bein sur place impossible de démarrer la Sherco.
La batterie s'est vidée tres rapidement puis plus rien.
Heureusement un poto avait des cables qu'on a branché à ma voiture sinon c'était retour-maison.
Apres ca j'ai trouvé que c'était une moto formidable. Le problème de callage intempestif semblait réglé, la partie meilleure que la 2010...j'ai passé une tres bonne
journée à son guidon.
Mais ce problème de démarrage du matin et pas de kick, c'est pas ca qui m'a redonné confiance en Sherco

deja a cette époque tu etait mon

Moi j'aimerais bien essayer un 300 shercocorico

nitrousoxyde a écrit:

fredhm a écrit:

Pour me faire oublier mes déboires avec ma 2010 (boite de vitesse, joint spy de pompe à eau, faisceau électrique en 3mois ), le consess m'a gentiment prété une 300 modèle 2011 avec 150km au compteur pour une journée.
Le soir elle démarrait nickel, je l'ai mème ramenée chez moi par la route.
Et le lendemain matin 1h30 de route sur la remorque par -5°C pour aller au Stéphus Tour. Bein sur place impossible de démarrer la Sherco.
La batterie s'est vidée tres rapidement puis plus rien.
Heureusement un poto avait des cables qu'on a branché à ma voiture sinon c'était retour-maison.
Apres ca j'ai trouvé que c'était une moto formidable. Le problème de callage intempestif semblait réglé, la partie meilleure que la 2010...j'ai passé une tres bonne
journée à son guidon.
Mais ce problème de démarrage du matin et pas de kick, c'est pas ca qui m'a redonné confiance en Sherco

deja a cette époque tu etait mon

Moi j'aimerais bien essayer un 300 shercocorico

Et encore merci. On devrait toujours avoir un Lolo pres de soi




Petit HS