Yamaha WRF

Je les fais. Par contre j'ai pris une batterie qui trainais et avec celle la sa fait plein de clacclac rapide mais rien d'autre.

et si tu met cette dernière batterie qui fait plein de clac clac et que tu met les câbles parce que sa ressemble bien au symptôme batterie morte mais sinon après j'ai plus d'idée faudra attendre que quelqu'un d'autre réponde

ah oui pas pensé, je vais essayer sa demain alors. Sa peut pas venir du démarreur s'il est bloquer?

tu pourrais démarrer au kick quand même alors que sur les wrf si t'as un problème de batterie sa démarre pas il faut qu'il y est un peu de courant pour avoir de l'allumage et les clac clac sa doit être le relais qui clac mais il y a pas assez de jus pour faire tourné le démarreur

Ok ba je vais essayé sa. J'ai msi la batterie a chargé dans tous les cas. Je vous tiens au jus merci

alors elle a démarrée?

Et ba non ^^ je vais en acheter une mais je suis pas convaincu.

Est-ce que quelqu'un aurait le manuel d'atelier de la 450 wrf injection?
j'ai regardé un peu sur le net mais sur les sites yam ou on peut les telecharger, je ne le trouve pas...
Merci

sebti a écrit:

Est-ce que quelqu'un aurait le manuel d'atelier de la 450 wrf injection?
j'ai regardé un peu sur le net mais sur les sites yam ou on peut les telecharger, je ne le trouve pas...
Merci

c'est ici :

http://www.yamaha-motor.eu/fr/services/manuel-proprietaire/index.aspx

il faut faire le choix du modèle, année, etc... pour le télécharger

Salut, oui le manuel du proprietaire... Mais je parlais du manuel d'atelier...

sebti a écrit:

Salut, oui le manuel du proprietaire... Mais je parlais du manuel d'atelier...

Ok, pas évident à avoir gratos, même sur les site US ayant pignon sur rue.

tu peux toujours l’acheter :

http://www.ebay.com/itm/2012-Yamaha-OEM-Service-Manual-WR450-WR450FB-/231043373899?pt=Motors_Manuals_Literature&vxp=mtr&hash=item35cb421b4b

mais faut être fluent en Anglais

Bon,là je coince ... Sur mon WRF j'ai remis le demarreur (enlevé par le 1er proprio). Le faiseau est simplifié donc plus celui d'origine (forcement) . Donc je n'ai pas le bouton on/OFF de contact derriere la plaque phare et si je laisse la batterie branchée, elle se vide complet en 12-24h .. J'ai dejà niqué 2 batteries en oubliant de debranché la masse (et bien emmerdé au Gaspard des montage et chez 123Nico)
J'ai cherché ,je pensais que le relais de demarreur consommait un peu, mais si je laisse une des 2 masses (soit le cable de masse, soit la masse du relais, ça se vide ..)
Pour ce week end je suis niqué CT le samedi , dimanche je ne demarre pas (sauf au kick si tout va bien)

Si qqu'un a une idée ..je prends

dangelfan a écrit:

Bon,là je coince ... Sur mon WRF j'ai remis le demarreur (enlevé par le 1er proprio). Le faiseau est simplifié donc plus celui d'origine (forcement) . Donc je n'ai pas le bouton on/OFF de contact derriere la plaque phare et si je laisse la batterie branchée, elle se vide complet en 12-24h .. J'ai dejà niqué 2 batteries en oubliant de debranché la masse  (et bien emmerdé au Gaspard des montage et chez 123Nico)
J'ai cherché ,je pensais que le relais de demarreur consommait un peu, mais si je laisse une des 2 masses (soit le cable de masse, soit la masse du relais, ça se vide ..)
Pour ce week end je suis niqué CT le samedi , dimanche je ne demarre pas (sauf au kick si tout va bien)

Si qqu'un a une idée ..je prends

Tu peux pas brancher un inter vite fait sur les masses , vers la selle  

Tmrider a écrit:

dangelfan a écrit:

Bon,là je coince ... Sur mon WRF j'ai remis le demarreur (enlevé par le 1er proprio). Le faiseau est simplifié donc plus celui d'origine (forcement) . Donc je n'ai pas le bouton on/OFF de contact derriere la plaque phare et si je laisse la batterie branchée, elle se vide complet en 12-24h .. J'ai dejà niqué 2 batteries en oubliant de debranché la masse  (et bien emmerdé au Gaspard des montage et chez 123Nico)
J'ai cherché ,je pensais que le relais de demarreur consommait un peu, mais si je laisse une des 2 masses (soit le cable de masse, soit la masse du relais, ça se vide ..)
Pour ce week end je suis niqué CT le samedi , dimanche je ne demarre pas (sauf au kick si tout va bien)

Si qqu'un a une idée ..je prends

Tu peux pas brancher un inter vite fait sur les masses , vers la selle  

J'y ai pensé, même commencé , mais je ne peux pas mettre un inter sur le cable de masse (batterie/chassis) ça doit être du 4 ou 6 mm²..

Pas mieux

J'ai creusé . Le cable + qui vient de la batterie vient directement sur la borne du relais de demarrage . C'est par le relais que le + est distribué avant d'actionner le relais . Donc c'est le relais qui consomme , donc je suis baisé, je ne peux pas mettre d'inter ..

Sur le faiseau d'origine ça doit être relayé à qq part en plus..

dangelfan a écrit:

J'ai creusé . Le cable + qui vient de la batterie vient directement sur la borne du relais de demarrage . C'est par le relais que le + est distribué avant d'actionner le relais . Donc c'est le relais qui consomme , donc je suis baisé, je ne peux pas mettre d'inter ..

Sur le faiseau d'origine ça doit être relayé à qq part en plus..

le + batterie va toujours directement au relai, ce n'est pas là le problème

fred27 a écrit:

dangelfan a écrit:

J'ai creusé . Le cable + qui vient de la batterie vient directement sur la borne du relais de demarrage . C'est par le relais que le + est distribué avant d'actionner le relais . Donc c'est le relais qui consomme , donc je suis baisé, je ne peux pas mettre d'inter ..

Sur le faiseau d'origine ça doit être relayé à qq part en plus..

le + batterie va toujours directement au relai, ce n'est pas là le problème

Oui, mais il alimente le même relais ..qui consomme . Je ne sais pas trop si je suis clair, je ferais une photo demain..

dangelfan a écrit:

fred27 a écrit:

dangelfan a écrit:

J'ai creusé . Le cable + qui vient de la batterie vient directement sur la borne du relais de demarrage . C'est par le relais que le + est distribué avant d'actionner le relais . Donc c'est le relais qui consomme , donc je suis baisé, je ne peux pas mettre d'inter ..

Sur le faiseau d'origine ça doit être relayé à qq part en plus..

le + batterie va toujours directement au relai, ce n'est pas là le problème

Oui, mais il alimente le même relais ..qui consomme . Je ne sais pas trop si je suis clair, je ferais une photo demain..

 
Le + batterie alimente à la fois la bobine et le contact du relais.
L'autre borne de la bobine est reliée au relais de coupe circuit de démarrage puis au bouton de démarrage (+ contract pm + embrayage)... et fini par arriver à la masse !!!
L'autre borne du contact de relais part vers le + du démarreur.

Par contre, il y a un système de 2 diodes "tête-bêche" monté en parallèle de la bobine du relais de démarrage, je pense que c'est ça qui est (partiellement) mort dans ton cas ... faut certainement que tu remontes les fils qui partent des 2 bornes de la bobine (pas ceux des contact de relais) pour trouver où ça se trouve

Si tu as le gros manuel d'atelier, le schéma est page 6-21

gilles a écrit:

 
Le + batterie alimente à la fois la bobine et le contact du relais.

C'est ce que j'essayais de dire

Citation :

Par contre, il y a un système de 2 diodes "tête-bêche" monté en parallèle de la bobine du relais de démarrage, je pense que c'est ça qui est (partiellement) mort dans ton cas ... faut certainement que tu remontes les fils qui partent des 2 bornes de la bobine (pas ceux des contact de relais) pour trouver où ça se trouve


Si tu as le gros manuel d'atelier, le schéma est page 6-21

Oui, ça peut être ces diodes .. pour le schema.. j'ai acheté la moto avec un faiseau electrique simplifié , je ne sais pas si je vais reconnaitre grand chose. 

dangelfan a écrit:

gilles a écrit:

 
Le + batterie alimente à la fois la bobine et le contact du relais.

C'est ce que j'essayais de dire

Citation :

Par contre, il y a un système de 2 diodes "tête-bêche" monté en parallèle de la bobine du relais de démarrage, je pense que c'est ça qui est (partiellement) mort dans ton cas ... faut certainement que tu remontes les fils qui partent des 2 bornes de la bobine (pas ceux des contact de relais) pour trouver où ça se trouve


Si tu as le gros manuel d'atelier, le schéma est page 6-21

Oui, ça peut être ces diodes .. pour le schema.. j'ai acheté la moto avec un faiseau electrique simplifié , je ne sais pas si je vais reconnaitre grand chose. 

fait gaffe de ne pas avoir envoyé une polarité positive au commutateur, pour éviter les courants de fuites, la plupart des constructeurs commandent les relais par la masse.

et le schéma est dans le manuel propriétaire ici :

http://www.yamaha-motor.eu/fr/services/manuel-proprietaire/index.aspx?pl=FR&c=MC&m=&y=2013&l=FR

bonjour a tous , je m'appel guy 23ans et je decide de re passer au 4temps apres 2 années en 2temps

je vais sans doute aller chercher une yamaha 250 wrf de année 2009

la carburation a été faite et un echappement complet leo vince titane..

il y a t'il d'autres truc a savoir sur cette moto ?
probleme prevention ... merci

Le seul truc a faire , c'est le graissage des roulements bielettes qui n'est pas top d'origine et qui peuvent etre grippés si pas fait .

apres si le filtre a air a été nettoyé regulierement c'est tout bon .

  es ce qu'il est possible de retirer le contacteur ON/OFF sur une 450 de 2003? et comment?

J'aurai bien aimé pouvoir faire ça facilement en reliant deux fil par exemple.

crosslex69 a écrit:

  es ce qu'il est possible de retirer le contacteur ON/OFF sur une 450 de 2003? et comment?

J'aurai bien aimé pouvoir faire ça facilement en reliant deux fil par exemple.

non sinon t'auras toujours le contact allumé
ou alors il faut instaler un relai avec une tempo comme les ktm

fred27 a écrit:

crosslex69 a écrit:

  es ce qu'il est possible de retirer le contacteur ON/OFF sur une 450 de 2003? et comment?

J'aurai bien aimé pouvoir faire ça facilement en reliant deux fil par exemple.

non sinon t'auras toujours le contact allumé
ou alors il faut instaler un relai avec une tempo comme les ktm

  Fred

  bah alors faut que je trouve un contacteur ON/OFF