Yamaha WRF

Non les fusibles sont tous ok, je vais démonter l'allumage et tester les bobines et le régulateur pour commencer. Après l'idée du CDI cramé me fait plus peur... Je verrai ce weekend, merci à tous. J'avoues tiens au jus quand j'en sais plus ;-)

En tout les cas c 'est pas ton cdi qui te fait éclairer le voyant de contact, j 'ai eu je même problème sur un 2004, au final le fusible à fini par griller, c 'était un problème faisceau.

Je viens d'enlever la selle pour tester la batterie et là c'est la loose: une batterie qui a 3 sorties et qui donne 1,1V à vide et 0,7V en charge... 
Ça sent le régulateur crâmé  

tout ça pour ça LOL
t 'est sur que c 'est pas le cdi MDR

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moto vendu

Delémys a écrit:

tout ça pour ça LOL
t 'est sur que c 'est pas le cdi MDR

Tu peux développer le MDR?
T'as l'air de savoir d'où vient le problème mais pas moi. C'est justement pour ça que je pose la question sur le forum, sur la mécanique y a pas de problème mais l'élec c'est pas mon truc.

Pierro73 a écrit:

Salut les gars!
J'aurai besoin de votre aide pour diagnostiquer plus efficacement que moi le(s) problème(s) de ma moto...
J'ai une grosse idée mais j'aimerai avoir votre avis:
Ce weekend au milieu de la rando, sans signe avant coureur, la moto s'est mise à ralentir comme si elle était bridée puis à faire un son plus "étouffé" que d'habitude puis à faire de grosses coupures moteur et cerise sur le gâteau elle pétaradait avec des flammes de 30 à 40cm qui sortaient du pot (ça faisait joli d'ailleurs)... tout ça avant de s'arrêter. Elle a redémarré une seule fois en présentant les mêmes symptômes depuis plus rien.
La petite led rouge du bouton de contact ne s'allume plus et l'écran du compteur s'est coupé pendant un moment puis s'est rallumé. L'ampoule quant à elle n'a pas crâmé et la batterie a seulement 3 sorties    

Spécifs:
Batterie neuve
Chaine de distri faite l'automne dernier
Jeux des soupapes faits l'automne dernier
Kit stator 100W Trail Tech monté l'automne dernier
Bougie iridium montée y a 6 mois
Ligne FMF Power Now
Power X-ring Boysen

C'est déjà arrivé à l'un d'entre vous, quelqu'un aurait une piste?  

mon portable de M... je peut pas mettre les smiley  
voila pourquoi  et aussi parce que je pensais que tu avais au moins fait les contrôle de recherche de panne dans l’ordre.
essayé d’être plus précis dans vos explication de panne et assuré vous d'avoir fait les contrôle de base en rapport avec la panne, de commencer par le début avant de partir dans tout les sens.
si ton voyant de contact ne s'allume pas, dans un 1er temps faut déjà regarde si il y a du courant (batterie) même si elle est neuve elle peut être  soit parce qu'elle a un défaut de fabrique (ça arrive) soit elle a claqué parce que ton régulateur charge trop et t'aurai eu des ampoules grillé (quoi que !) soit que ton régulateur charge plus  ce qui était fréquent sur ses modèles.
commence par la chargé pour voir si elle prend la charge, puis met en route et contrôle ton circuit de charge, en branchant en testeur tu doit trouver a peut prêt 14 v 50 moteur légèrement accéléré, si non régulateur.

PS: pourquoi Kit stator 100W Trail Tech monté l'automne dernier  

D'acc! Non du coup je n'avais pas mon voltmètre alors je n'ai rien pu tester, avant d'attaquer j'ai voulu poster les symptômes de la moto au cas où ce soit déjà arrivé à qqu'un.
Ce weekend je vais aussi regarder de plus près le faisceau pour voir si j'ai pas une masse qui fait défaut. J'avais changé le stator d'origine car il était foutu, il générait des coupures moteur et l'ancien régulateur avait lâché aussi. Depuis que j'ai changé elle tournait super bien jusqu'à samedi dernier.

Salut orion
Dit moi ca fait quoi de couper le fils gris du CDI ?
Il y ai ce fils sur le wr400f ?

Pierro73 a écrit:

Je viens d'enlever la selle pour tester la batterie et là c'est la loose: une batterie qui a 3 sorties et qui donne 1,1V à vide et 0,7V en charge... 
Ça sent le régulateur crâmé  

AMHA, il y a un soucis de masse.

salut a tous  
j'ai vue dans un topic du forum que l'on peut passer en config cross en coupant un fils du cdi (le gris),il y a une histoire de 2 dents sur arbre a came aussi pour certain model.
est ce que ca marche pour un 400 wrf de 2000 ?
qu'est ce que ca change?
est ce que ca use le moteur ?
merci

Tu vas faire du cross avec ton WRf 400 ?

non je ne vais pas faire de cross avec,c'est juste pour lui donner un peut plus de caractere  

Personnes a des info pour passer en config cross  ?

Un site qui en parle (pour le 250 WRF) :
http://www.thumperfaq.com/gray_wire.htm

On en avait aussi parlé ici : https://www.lenduro.com/t23168-fil-magique-wrf
...mais effets mitigés ...

D apres ce que j ai lu, ca ne se resent pas  
Je pensait que le changement allait etre flagrant  
Mais il parle de 250wrf et moi c est un 400.ca peux ce ressentir plus ?
Il y a t il des risque pour le moteur d usure ?

Tu la transformeras pas en avion de chasse, laisse la tranquille cette moto !

Sur un 400wrf.. je ne chercherais pas à gagner des watts  

Bonjour,

je viens vers vous car ma petite a un soucis. Elle ne démarre pas !!!! Alors je met le contact j'ai le voyant qui s'allume. Et dès que je m'appuie sur le bouton du démarreur il s'éteint et j'ai clac. J'ai essayer de recharger la batterie pareil, de brancher avec les câble pareil.

La saison commence mal^^

et au kick?

Démarre pas, mais le voyant reste allumé

faudrait pas que ta batterie soit franc morte et que même avec les câbles sa marche pas, sa me l'avait fait sur un quad la batterie était morte et se mettait en cour cicuit

J'ai enlever la batterie et mis les câbles sur mon autre moto, et même la voiture.

et si tu prends la batterie de ton autre moto et que tu la monte sur le wrf juste pour aire un essai

Je les fais. Par contre j'ai pris une batterie qui trainais et avec celle la sa fait plein de clacclac rapide mais rien d'autre.