Yamaha 250 TTR

Salut

Va dans la section rechercher, et tu marques:"entretien du 250 ttr ".

Tu trouvera des indications pour l'entretien.

En ce qui concerne la hauteur,je sais qu'il existe des selles creusées,je ne me souvient plus di site ,mais essaye les suivants:motoreply,motodiffusion,kmoto.

A+

Je ne trouve qu'un seul sujet dans la section recherche.

Si vous avez des infos, je suis preneur!

Merci

Salut , j'ai la revue technique complete ( en anglais ) si tu veux .
Un collecteur de plus gros diametre te donne un peu plus de couple en bas .

pour le message précédent , le moteur de la 600 TTR est le meme que la XT 600 , seul les arbres a cames changent , et oui , quitte a tout démonter , change tous les joints . Pour la chaine de distri , c'est tout les 40 000 bornes sur la XT 600 .

Voila .

trumpet a écrit:

la mécanique comme j'aime
Le bouchon de vidange trop serré et écrou 6 pans abimé
Obligé de faire des jolis méplats à la disqueuse pour le sortir ! Il faut dire que le bouchon d'origine a une forme tout à fait propice à une usure prématurée. Je pense que le prochain coup je me procurerai une vis de 12 x 25 toute bête, ce sera bien mieux.

même probleme. Mais ce n'est pas un pas standard.
1€33 le bouchon chez yam.
Bon chemin a tous

je touche du bois, pour l'instant 3 ttr différents( dont un le premier que j'ai gardé, un 1997 réactualisé sauce bleue! ), 6 ans d'utilisation de cette machines, et pas une vis de foirée .
Utilisation quotidienne , la semaine pour aller au taf (25 bornes allez/retour) et le week-end 10 mn pour enlever les jantes trail et enfiler les jantes à Tétines.
Démultiplication pour cette double utilisation 14X46
Sur ma 97 (acheté en janvier 2005 en deuxième main), première ouverture du moteur en février 2009 à environ 33 000 km pour segmentation, joints de queues de soupapes.
Et la semaine prochaine, je la laisse pour la distribution qui devient bruyante à environ 38 000km.
Ma foi a part ça un chek up complet par an (soit vidange filtre bougie et vidange de fourche), un nettoyage de filtre toutes les 4 à 5 sorties TT (je sais ça va faire raler les addict du une sortie un nettoyage) et basta.
Pour compléter ce topic, je dirai en plus un kit chaine tout les 2 ans, 2 trains de pneus dans l'année (à raison d'une sortie par semaine environ), 130 bornes avant passage en réserve, 110 en mode et je ne peut pas dire combien de bornes la réserve fait car jamais été jusqu'à la panne sèche.
Allez si des fois le peu de personnes qui roulent avec cette monture :refus: veulent des renseignements, et si je peux y répondre n'hésitez pas.

stich91 a écrit:

je touche du bois, pour l'instant 3 ttr différents( dont un le premier que j'ai gardé, un 1997 réactualisé sauce bleue! ), 6 ans d'utilisation de cette machines, et pas une vis de foirée .
.

Merci pour les infos, sinon pour moi la vis foiré c'est pas à cause de la moto, mais un gars à eu la bonne idée de monter la vis sans le joint cuivre.

donc t'imagine le résultat, obligé de tout enlever à la disqueuse.

voila maintenant il y à un nouveau joint et une nouvelle vis et je peux te dire quelle sera pas détruite avec moi.

bon chemin à tous.

Pas de quoi, et normalement, avec le joint de cuivre, et sans serrer comme un porc ta vis devrait durer le reste de la vie de la moto.

J' ai un 250 ttr (98) 12000 KM , et je me suis rendu compte qu' un joint moteur entre le carter et le cylindre fuit ,pour le changé faut il tous démonter ?

La distribution se règle à quel kilometrages ?

Merci A+

Je pense que tu parles du joint du carter d'allumage (carter gauche)si c'est le cas (cela m'est arrivé aussi), vraiment pas compliqué. Deux solutions, soit tu couche ta moto sur le flanc droit car c'est un allumage qui baigne dans l'huile, soit c'est l'occasion d'une vidange. Tu vidange ton moteur, tu démonte ton carter et le petit couvercle du carter de démarreur, tu lève l'ancien joint en nettoyant bien le plan de joint (bien galère car bien collé) et tu repose le nouveau, prix chez yam grosso modo pas 10 euros.
Pour la distrib, sur mon 97 jamais ouvert pour contrôle, quand elle sera usée tu l'entendra (c'est le cas de la miene à 38 000 km, t'as encore le temps ).
Si d'autres questions n'hésites pas!

Non ce n'est pas celui la c'est celui à la base du cylindre il fuit sur le carter .

Alors là moins de bol, joint d'embase, là il faut effectivement ouvrir pour le changer.
Alors cela peut être le moment si t'as le budget pour refaire distrib et segmentation. Pour la distrib tu en à pour grosso modo 170 euros ttc (chaine plus tendeur) et pareil pour la segmentation, après c'est à toi de voir. Car quitte à ouvrir, après t'es peinard pour au moins 15 années sans rien faire Car tu vois la mienne à été ouverte pour la première fois en 2009.

Mais encore une fois vérifie bien, car quand la fuite m'est arrivée, j'étais persuadé comme toi que c'était l'embase, et non c'était celui du carter, qui fuyait au niveau du démarreur ( car ce joint remonte jusque là et est un peu plus haut que le joint d'embase à ce niveau) et remplissait la petite rigole située sur le carter et contre le cylindre, cela prétait à confusion.
Je ne sais pas si mes explications sont bien claires mais bon regarde bien quand même, moteur bien propre d'ou celà fuit.
A+

Je te ferais une photo demain poutr te montrer d'ou le mien fuyait

ok je te remerci ,j'attends les photos avec impatience

sinclair a écrit:

J' ai un 250 ttr (98) 12000 KM , et je me suis rendu compte qu' un joint moteur entre le carter et le cylindre fuit ,pour le changé faut il tous démonter ?

La distribution se règle à quel kilometrages ?

Merci A+

Bonsoir,

Si c'est juste un suintement d'huile c'est pas trop grave (de quelle coté la fuite ? ) une photo ?

la tension de la chaine de distribution est régler automatiquement (sauf si le tendeur ce grippe)et le réglage du jeu aux soupapes est à faire tous les 24 mois

@+

Ca suinte,je dirais sur le devantdu bloc moteur.Ca m'ennuie mais bon..

Bon ben si ça suinte du devant du bloc moteur c'est bien le joint d'embase qui est mort .
Donc comme je te l'ai dit plus haut ouverture du moteur obligatoire si tu veux le changer.

Par contre pour le jeu aux tous les 24 mois, je dirai que c'est à l'appréciation, et au fonctionnement de la machine. Comme dit plus, mon moteur n'a jamais été ouvert avant 2009 (ouvert juste par précaution après 12 ans de fonctionnement) pour quoi que ce soit et marchait impecc, pas un cliquetis, pas un soucis de démarrage, à froid ou à chaud, enfin bref fonctionnait comme un moteur nickel.

Je n'ai d'ailleurs remarqué aucune différence après la segmentation changée, jeu aux soupapes fait etc.....
Cette année c'est le premier vrai bruit que j'entend sur ce moteur et qui correspond à la distribution, sinon ras!

stich91 a écrit:

Par contre pour le jeu aux tous les 24 mois, je dirai que c'est à l'appréciation, et au fonctionnement de la machine.

Salut,

Ce qui fait foi c'est ce que préconise le constructeur (24000Kms ou 24 mois) pour ce genre d'enduros loisirs en randonnée suivant le nombre de kilomètre parcouru dans l'année ou si tu fais la ligue c'est sur qu'il faut adapter , mais avec 12000 kms dans sont cas une vérification du jeu des soupapes tous les 24 mois c'est le minimum.

donnée Yamaha

http://ttr250fr.free.fr/pix/manuel_6_3.jpg

@+

Je l'utilise en randonnée ,tranquille,il demarre bien à chaud à froid,prends bien ses tours,mais la si je fais changer le joint ,le réglage aux soupapes sera fait et en même temps un coup d'oeil à la disrtibution ,ça va me couter cher tous ça !!

Question, on tombe en reserve au bout de combien de km en TTR en mode balade ?

Ca cote quoi a peut pres un ttr de 2000 avec 18000km ?

Merci .

Pour sinclair voici une photo d'ou cela fuyait sur la mienne juste au dessus de ma flèche rouge, mais bon si toi cela fuit devant........



une photo du temps ou j'en avais encore deux, mais inutile paintenant une seule suffit à faire route et TT j'ai donc gardé la 97 et comme javais un ensemble de carénage bleue de 2001, je lui est remis ça



La voilà en mode route et sale....



Pour Ed20, en 14X46, je tombe en réserve à environ 130km en mode ballade cool et 110km en hard avec du franchissement.
Un TTR de 2000 se vend entre 1400 et 2000 euros selon état et équipement (sabot moteur, protection de cadre etc....). ce qui rentre en compte pour le prix également, est le démarreur car la seule faiblesse de cette moto est la roue libre de démarreur qui peut se détériorer et faire dans ce cas là un boucan d'enfer et par la suite casser(roue libre chez yam pas loin des 200 euros ). Pour info j'ai vendue mon 2001 qu'il y a sur la photo plus haut 1900 euros.

La fuite n'est pas au même endroit,c'est devant la réserve environ 110, 120 km,mon TTr je l'ai payé 2100 euros pour 11000km (pot,sabot,révisé,consomable ok,protège main,)dans un garage garanti (6 mois) super bon état ,pas de coup rien de cassé,la personne d'avant fesait de la randon et pour travailler dans ses vignes

EN 13x52 je passais la réserve à 150km, en mettant du SP95.

merci pour les infos, 150km avant la reserve Trumpet, un vrai chameau .

En fait ca decote pas beaucoup un TTR.

150km avant réserve! jamais fait, le max 130km en rando roulante et pourtant je tire long. Va falloir donner moins de coup de gaz pour essayer. Sinon pour Ed20, c'est vrai que depuis 2/3 ans les TTR ne décôtent, cela reste une moto vraiment peu onéreuse en entretien, super fiable qui ne gagnera jamais un enduro mais qui me les à tous fait terminer, là ou j'aurai peut-être eu plus de mal avec une moto plus physique.

Et encore une page et on arrive au niveau du topic sur Les XR's only