Yamaha 250 TTR

une fourche dure sur un TTR, t'en as de la chance, d'habitude c'est plutot comparable a du flan .

alainnttr250 a écrit:

TTRix a écrit:

bonjour à tous
je viens d'acheter une TTR adolescente et vais lire attentivement ces nombreuses pages.
J'y trouverai certainement comment régler la fourche qui est super dure. Enfin je reprends le chemin et à mon age avancé un peu de douceur c'est bon

Certainement une vidange ou alors trop d'air. ( tu as deux valves au T de fourche. Pression de 0 a 0.4 )

Ok merci Alain je vais regarder ça

Cet aprem j'ai cherché d ou pouvais bien venir cette misture de d'eau huile.
Le verdatre la graisse du filtre.
L'eau vient de sous la selle. Pratiquement sûr.
Question ?
Sur doc technique il en parle pas s'il ya un filtre
dans les entrées d'air sous la selle.
--------------
il manque ça a la boîte à Air:



J 'ai ça moi........ ( l'ancien proprio a mis une grille).



Question ?
Y a t"il un joint entre la selle et le gade boue ??
Si vous pouvez m'envoyer en photo votre montage.
--------------
Autre photo pleine de boue:

Il m'a fallu bien y reflechir, la 2 eme photo est effectiement plus que bizarre .

Encore un proprio qui a eu la bonne idée de croire qu'en ouvrant la boite a air comme un ca allait etre mieux .

La preuve que non, tu ramasses plus de flotte, le filtre a air doit se salir plus vite et le bruit doit etre plus present .

La premiere photo est celle d'un TTR d'origine, et y'a pas de filtration a ce niveau la, c'est un conduit en caoutchouc ( monter sur la plupart de motos que je connais ), l'enlever en general appauvrit un poil et fait un bruit de carbu , ca fait pas marcher mieux,ca fait meme perdre un poil de couple en bas puisqu'en general les gars retouche pas la carburation.

ed20 a écrit:

Il m'a fallu bien y reflechir, la 2 eme photo est effectiement plus que bizarre .

Encore un proprio qui a eu la bonne idée de croire qu'en ouvrant la boite a air comme un ca allait etre mieux .

La preuve que non, tu ramasses plus de flotte, le filtre a air doit se salir plus vite et le bruit doit etre plus present .

La premiere photo est celle d'un TTR d'origine, et y'a pas de filtration a ce niveau la, c'est un conduit en caoutchouc ( monter sur la plupart de motos que je connais ), l'enlever en general appauvrit un poil et fait un bruit de carbu , ca fait pas marcher mieux,ca fait meme perdre un poil de couple en bas puisqu'en general les gars retouche pas la carburation.

A merci
je sais à quoi m'en tenir.



Bon, il faudra que je me bricole un truc.

Si ca te permet d'avoir moins d'eau dans la boite a air, ca sera vraiment mieux .

ed20 a écrit:

Si ca te permet d'avoir moins d'eau dans la boite a air, ca sera vraiment mieux .

C' est clair!

j'ai bricolè un entrée d'air.( en attendant de trouver quelque chose d'origine)
j'ai découpé un boîte de plastoc (je dis pas quoi )
Je l'ai découpé et collé .....un coup de bombe noire.
L’orientation de la prise d'air sera différente de l'origine. TAMPIS!

bonjour a tous
je viens vers vous car j ai besoin d aide ,mon ttr250 ne demarra plus!
mardi j avais une rando , je l ais demarré pour voir si il demarré (je l avais pas utilisé depuis plusieur mois)impecable apres quelque cout de kik je le laisse tourné 2 minute puis je l eteind au moment de partir en rando impossible de le redemarrer
je precise ma batterie est hs
j ai de l allumage,mais j ai l impression que l essece n arrive pas au cylindre(la bougie est meme pas humide)
l essence arrive jusqu au carbu
j hesite a demonter le carbu car j ai peur de modifié les reglages
si quelqu un a une idée ça serait tres sympa de m aider !!

Tu peux démonter le bouchon de cuve qui se situe sous ton carbu pour voir si
l'essence arrive jusqu'au carbu.

Bonsoir messieurs,

J'ai une petite question un peu en dehors de l'enduro pur, mais c'est la plus grosse discussion sur des TTR du net.

Petite présentation :
Je vais faire un tour du monde, en passant par l'Asie centrale, pour ensuite aller en Amérique du nord et descendre toute les Amériques.
J'ai des petits bras (d'où le choix d'une moto légère) et je compte passer par des routes secondaires et des pistes le tout à un rythme très calme.

Il y a peu j'ai acheté une 250 ttr dans un état neuf, pour lui faire une petite préparation et la rendre adaptée au voyage.

Mais bon je voudrais quand même être sur de mon coup au niveau fiabilité.

Je me suis préparé à lui faire une vidange tout les 5000 km à changer la bougie tous les 10000 et à nettoyer le filtre à air aussi souvent que nécessaire.
Comme je compte faire environs 45 000 Km eu total en un an, je sais que les roulements de roues, l'embrayage, les segments et le pointeau du carbu devront être changé en cours de route (vers les 30 000 km je pense).

Comme je viens d'avoir un avis défavorable de la part d'une personne propriétaire d'une casse moto, je voudrais recoupé l'info.
Chez le concessionnaire Yamaha du coin ils m'ont dit qu'en faisant un entretien, comme celui que j'ai donné plus haut, ça devrait aller.

Le moteur n'est y il pas trop typé enduro et peut-il résister à des régimes constants? (roulements de vilo....)

Je vous remercie d'avance pour vos avis et vos retours d'expériences.
Cdt.

Baptiste

désolé de ne pas pouvoir répondre a ta question, mais super programme en tout cas, ça donne envi! tu fait ça tout seul?

monosapiens a écrit:

Tu peux démonter le bouchon de cuve qui se situe sous ton carbu pour voir si
l'essence arrive jusqu'au carbu.

merci pour l info je regarde demain !

monosapiens a écrit:

Tu peux démonter le bouchon de cuve qui se situe sous ton carbu pour voir si
l'essence arrive jusqu'au carbu.

Vérifier également le robinet du réservoir en débranchant la durite.
Tapote le carbu. Si elle démarre ton flotteur se bloque.
Gicleur bouché( Débrancher la durite d'essence du réservoir - Accélérer a fond -
Souffler avec la bouche dans le tuyau.)
Pas évident à déceler la solution.

Si elle démarait il y a peu ça doit pas être bien grave. Il y a le sempiternel
tuyau de mise à l'air du reservoir à vérifier, on ne sait jamais.

Salut Zepline,
Bin y a pas de raison qu'il flanche ton Ttr...
Si tu gardes la démult. d'origine pour pas trop mouliner et en tirant pas comme un malade dessus.
Ma mienne de 22000 bornes se porte comme un charme et bouffe pas une goutte d'huile,j'prend mon temps mais elle les fera aussi ses 45000 bornes.Ceci dit 45000 bornes en un an ça fait du 123 kil.par jour en moyenne,à part le coté maso,j'cerne pas trop la finalité.Y te restera du temps pour causer aux autochtones ???

Zepline a écrit:

Bonsoir messieurs,

J'ai une petite question un peu en dehors de l'enduro pur, mais c'est la plus grosse discussion sur des TTR du net.

Petite présentation :
Je vais faire un tour du monde, en passant par l'Asie centrale, pour ensuite aller en Amérique du nord et descendre toute les Amériques.
J'ai des petits bras (d'où le choix d'une moto légère) et je compte passer par des routes secondaires et des pistes le tout à un rythme très calme.

Il y a peu j'ai acheté une 250 ttr dans un état neuf, pour lui faire une petite préparation et la rendre adaptée au voyage.

Mais bon je voudrais quand même être sur de mon coup au niveau fiabilité.

Je me suis préparé à lui faire une vidange tout les 5000 km à changer la bougie tous les 10000 et à nettoyer le filtre à air aussi souvent que nécessaire.
Comme je compte faire environs 45 000 Km eu total en un an, je sais que les roulements de roues, l'embrayage, les segments et le pointeau du carbu devront être changé en cours de route (vers les 30 000 km je pense).

Comme je viens d'avoir un avis défavorable de la part d'une personne propriétaire d'une casse moto, je voudrais recoupé l'info.
Chez le concessionnaire Yamaha du coin ils m'ont dit qu'en faisant un entretien, comme celui que j'ai donné plus haut, ça devrait aller.

Le moteur n'est y il pas trop typé enduro et peut-il résister à des régimes constants? (roulements de vilo....)

Je vous remercie d'avance pour vos avis et vos retours d'expériences.
Cdt.

Baptiste

Chapeau bas!
Bon voyage dit donc et défi.

(un avis défavorable de la part d'une personne propriétaire d'une casse moto!??? i) Pourquoi donc !!

mon avis d'inexpérimenté du tour du monde. je possède mon TTR depuis 13 mois
et je peux dire que s'est solide en partie cycle et moteur à mon niveau.
j'ai l'ai: couché, soleil, calé, sur chauffé je ne sais pas combien de fois, franchement solide.
Elle ne ma jamais laissé en plan depuis ces 13 mois. Je roule pas plus de quatre heure quand je roule sur les chemins.
Le TTR est une moto très linéaire a du couple, si tu dépasses pas 90 klm/h tu ira loin.
Si tu as un bon filtre à air et un filtre a essence et que tu fais l'entretien comme tu le précise
il n'y a aucune raison de ne pas se lancer dans cette aventure.

bijour zeppline
bijour aux autres aussi
faire le tour du monde a moto super
mais se poser la question si la 250 TTr résistera,
je crois que ce n'est pas la chose la plus difficile à assumer.
faut penser :
au budget
aux autorisations de circuler et de franchir certaines frontières
aux visas
aux vaccins
aux assurances ( françaises et locales )
à l'intendance ( dans certains pays , 500 km séparent deux postes d'essence )
aux outils a embarquer
aux pneus a choisir ( si il y a de la neige ou du sable , de la caillasse ou du bitume ......... )
aux habits ( dans les déserts chauds , ce ne sont pas les memes zabits que dans sur routes enneigées )
aux compagnons de route ( fiables , fidèles et généreux )
à la connaissance des us et coutumes des gens que tu vas rencontrer ( religion , tenue vestimentaire obligatoire .... )
à la topographie des lieux
aux conditions climatiques ( dans l’hémisphère sud , ils ne font rien comme nous )
aux transports des hommes ( j'ai bien des hommes au pluriel )
car une telle expédition est difficilement envisageable en solo
aux transports des motos ( bateaux , ferry , radeau .......... )
au planning pour faire coincider tes dates d'arrivée avec les dates de départ des bateaux des jours suivants
bref
y a plein de trucs à prévoir
à organiser
moi , je ne te décourage pas à voyager ( bien au contraire , dans la vie , faut se bouger , faut aller à la rencontre des terriens )
mais
avant d'attaquer un périple au tour du monde , n'essaierais tu pas ( comme galop d'essais )
un tour de France , pis un tour d'europe ,
pis le tour des USA ,pis du canada , et si tout çà se passe bien , alors , le tour du monde sera envisageable.

Moi je rentre de gibraltar ( avec ma 250 TTR )
mais mon épouse ( Ginette ) me suivait en voiture et était chargée de l'intendance ,( hotels restos , essence , CAISSE A OUTILS)
et je t'assure , crever du pneu AV au milieu de la Castille en plein orage hivernal
oulà , j'ai apprécié le confort douillet de ma clio en attendant l'ouverture du magasin de moto et l'arrivée du mécano .

En résumé , je ne peux que t'encourager dans ton aventure , mais , avant toutes choses ,
il faudrait que tu te renseignes , que tu prépares et que tu te rodes en europe .
Alors , tu verras que ta question " la 250 TTR est elle une bonne moto "
sera une question subsidiaire .

ui ui ui je sais , je réagis en papy .........
quoique .........

bijour aux 250 TTR istes
bijour aux autres aussi
j'ai été absent , je ne pouvais donc pas vous écrire ( mais vous avez survécu hein ? mdr )
une fouche trop dure , çà arrive défois , mais il peut y avoir 1 000 raisons , en voici quelques unes :
grippages internes (dans les tubes )
choc sur un des tubes ( impression de point dur )
manque d'huile
trop d'huile
huile HS
huile inappropriée
tubes non co planaires ( autrement dit fourche tordue )
suspension à purger ( c le plus facile à faire , y a des valves prévues a cet effet )
joints HS et surfaces de frottement niquées
etc ....

Panne subjective d'essence ( rien a voir avec la panne des sens )
ce genre de panne arrive souvent à la remise en route d'une moto ;
là aussi il peut y avoir 1 000 raisons , en voici quelques unes
( Monosapiens a raison )
un dépot au fond du réservoir
dans les gicleurs
dans les durites
mauvaise mise a l'atmosphere du réservoir
bougie HS
essence dénaturée ( l'essence est amoindrie apres 3 ou 4 mois )
carbu grippé ou ' gommé "
bref
y a rien de grave puisque ta moto a démarré
c juste une question d'alimentation en essence
ou un tit truc ki coince
mais attention je le dis souvent et là je le répète encore :
c'est facile de démonter une moto
c'est facile de démonter un carbu
mais de tout remonter pour que çà marche ; oulà ...........

faut commencer a déboucher les tuyaux , les durites , les gicleurs ,
nettoyer cuve de carburo et réservoir ,
mais attention hein , pas tout à la fois ,
faut faire petit a petit , regarder si çà démarre, si nécessaire recommencer
ou nettoyer un autre machin

salut à tous
cool le voyage ou plutôt l'aventure.
Sur FB cherche "Honda vs the world" le gars attaque avec un cy90 aux aventuriers

selle confort ?

merci pour les infos je vais y allé pas a pas et je vous tiens au courant !
y a pas quelqu un qui aurait l eclaté du carbu avec la description de chacune des pieces ?

olivier 77 42 a écrit:

merci pour les infos je vais y allé pas a pas et je vous tiens au courant !
y a pas quelqu un qui aurait l eclaté du carbu avec la description de chacune des pieces ?

essaye
Yamaha_TTR_250_L_Manual_de_reparatie_www.manualedereparatie.info
dans google

merci a tous je regarde çà demain !

Bonjour,

Merci pour vos réponses.
Pour éclaircir ma question j'ai aussi appelé la concession Yamaha d'Aubenas et de St Etienne.
Il m'ont dit que je n'avais pas de soucis à me faire c'est "du béton armé".

J'ai également appelé Nicolas moto d'Annonay qui m'a dit qu'il ne devrait pas y avoir de problème, même si lui préfère la 400 xr.

Et chemin faisant j'ai contacté le responsable de l'école d'enduro de Roiffieux, avec les recommandations de Nicolas moto.
Comme il à plusieurs 250 TTR qu'il loue aux stagiaires depuis longtemps, il les connait bien.
Il m'a dit que c'est du solide et de passer le voir pour me montre les petites modif à faire pour l'améliorer.

Ca roule de ce côté là!

Papy je te remercie pour tes remarques.
En effet je travaille aussi au niveau administratif.
Les visas, les postes frontières, les itinéraires possibles et ceux pas possibles...
Les assurances, le rapatriement, la sécu....
Le matériel de camping, les modifications sur la moto...
Le fret pour changer de continent.

Et quand la moto aura un pneu crevé et bien ... je remontrais les manches qu'il vente, pleuve ou autre (tout se mérite).

Je ne pars pas sur un coup de tête.
Avant j'ai fait quelques voyages seul en Asie du Sud Est.
Je fais de la moto depuis 10 ans (200 WR, 400 FE, 600 Hornet, 650 Versys) Au passage le versys est à vendre.
Je n'ai jamais fait de tour de France à moto mais j'ai déjà fait de bonne virées.
Pour l’exotisme à moto j'ai roulé au Sri Lanka, en Thailande, au Cambodge, au Laos, au Vietnam, en Malaisie, en Indonésie et en Birmanie.
En général en Asie on trouve des petites machines entre la scooter et la moto, le cy90 en est une vieille génération.

Pour la remarque sur le kilométrage. Je dirais que 45 000 km en un an ce n'est pas énorme pour un Road trip.
En 2012 j'ai fait 75 000 km ici entre le fourgon du travail, ma voiture et la moto. Et je n'étais pas chauffeur livreur.
Mais c'est sur que je dois adapter la 250 TTR pour le voyage avec des valises, un gros réservoir (acerbis de 600 ttr), un saut de vent...
La selle n'est pas large mais elle est plutôt confortable pour ce type de machine.

En tout cas je suis preneur de tout conseil.
Bon roulage.

Un 250 4T c'est leger, oui, en config de base.

Si tu commence a mettre un gros reservoir, des portes bagages, une trousse a outils, deja elle prendra 40kg mini, mais le moteur aussi, c'est pas un foudre de guerre .

45000km, honnettement, le moteur doit pouvoir les faire, mais dans des condition optimales, pas trop chargé, vidange reguliere, pas matraqué, en enduro loisir quoi, ce pourquoi est fait le TTR .

Dans un tour du monde, j'ai peur que la surcharge ponderale, les huiles de qualité indisponible , les cotes sur des kilometres, tout ca reduira surement la durée de vie.

Un truc qui est quasi sur, c'est que tu vas avoir des problemes de roulements, surpoids, eau boue poussiere, sur des roulements yam d'origine, c'est risqué.

A t'as place je demonte tout et met des roulements etanches et de qualité avant de partir, 200/300euros mais qui peuvent eviter une grosse galere.

Le kit chaine ne fera pas 45000km non plus, si il tient 15000km ca sera beau je pense.

Un CDI et un regul d'avance, batterie neuve.

L'amorto aussi qui tiendra certainement pas .

Ouais bref c'est pas une routiere basique, ca fait beaucoup pour un petit moulin , mais autant ca passe .

Zepline a écrit:

Bonjour,



En tout cas je suis preneur de tout conseil.
Bon roulage.

j'ai trouvé ça sur l'internet !!!

http://www.horizonsunlimited.com/tstories/thomas/cat_uk_preparation.php

alain

bonsoir a tous
bon bein pour l instant j ai juste demonté le carbu j avais pas trop le temp aujourd huit et demain j ouvre la bete !!!
il a fallut qu en meme que je demonte la boite a air et tout ce qui a autour pour demonter proprement le carbu !!!
je vais donc commencer a demonter le dessous partie cuve flotteur et apres je verais celon ce que je trouverais
merci encore a tous pour votre aide