Honda HM

je plaisante niconath, j'ai la même a la maison
tu y va quand chez les ricains ? que je sache quoi faire, si commande ou pas, de toute façon je suis pas pressé je roule plus depuis un bon moment

Dans 2 semaines, pour une semaine.

Petit up: savez vous où est située la sonde de température? Ou pourquoi la température moteur ne s affiche plus?
De plus, quelqu un aurait le mode d'emploi du compteur, en français et lisible à me proposer? Le mien est en italien, de mauvaise qualité, ce qui est grise est mal visible...

hm450 a écrit:

http://www.ebay.com/itm/honda-jdjetting-jd-jetting-4-carb-motor-engine-crf250x-04-12-/230688031500?hash=item35b614030c&item=230688031500&pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr#ht_884wt_702

MMmmmmhhhh ingénieux :p je ne pense que rarement a ebay.... mais c'est vrai que l'ont peut trouver pas mal de chose sur se site....

merci a toi :-)

Bon, pas trouve pourquoi cette temperature ne s'affiche pas.
Mais j'aimerai bien mettre un ventilateur pour le refroidissement car il fait chaud ici.
Comment le brancher?
Lequel installer? Comment faire?
Pouvez vous m'aider dans cette demarche?

Qqs infos peut etre:
Sur l'ecran du compteur il est indique 30°. Certainement la T° locale
Quand j'appuie sur mode, il n'y a plus de T° qui s'affiche ( avant il etait note de 85 a 95 ° environ)
Si je reappuie il est note 147°. C'est probablement la T° max, qui me parait enorme
Le niveau de liquide de refroidissement est normal
Qu'en pensez vous?
d'ou mon envie de monter un ventilateur... Mais lequel? ou l'acheter? Comment le connecter?

oursinB a écrit:

Qqs infos peut etre:
Sur l'ecran du compteur il est indique 30°. Certainement la T° locale
Quand j'appuie sur mode, il n'y a plus de T° qui s'affiche ( avant il etait note de 85 a 95 ° environ)
Si je reappuie il est note 147°. C'est probablement la T° max, qui me parait enorme
Le niveau de liquide de refroidissement est normal
Qu'en pensez vous?
d'ou mon envie de monter un ventilateur... Mais lequel? ou l'acheter? Comment le connecter?

Mets une photo de ton compteur STP.
Je suppose qu'il s'agit du Trailtech Vapor ; fais une recherche de notice sur Google, tu trouveras facilement et ainsi tu auras toutes les infos que tu cherche.

La température 147 degrés doit être la température de danger à partir de laquelle une diode du compteur s'allume.
Tu peux la modifier logiquement.

Regarde aussi si ton compteur est racordé à une sonde de température, mais je ne pense pas. Ça t'affiche 30 degrés moteur chaud ou froid ?

oursinB a écrit:

Bon, pas trouve pourquoi cette temperature ne s'affiche pas.
Mais j'aimerai bien mettre un ventilateur pour le refroidissement car il fait chaud ici.
Comment le brancher?
Lequel installer? Comment faire?
Pouvez vous m'aider dans cette demarche?

Bonjour,

Renseigne toi chez un concessionnaire Honda ou HM suivant ce qui est disponible chez toi, les modèles antérieurs de CRFX était prévu pour recevoir un KIT ventilo Honda, sur le radiateur droit en bas tu dois avoir comme un bouchon à coté de la prise de la durite de refroidissement pour mettre le manocontact, et sur le même radiateur en haut le ventilateur.




@+

xrman01 a écrit:

oursinB a écrit:

Bon, pas trouve pourquoi cette temperature ne s'affiche pas.
Mais j'aimerai bien mettre un ventilateur pour le refroidissement car il fait chaud ici.
Comment le brancher?
Lequel installer? Comment faire?
Pouvez vous m'aider dans cette demarche?

Bonjour,

Renseigne toi chez un concessionnaire Honda ou HM suivant ce qui est disponible chez toi, les modèles antérieurs de CRFX était prévu pour recevoir un KIT ventilo Honda, sur le radiateur droit en bas tu dois avoir comme un bouchon à coté de la prise de la durite de refroidissement pour mettre le manocontact, et sur le même radiateur en haut le ventilateur.




@+

Intéressant, combien se kit ventilo? en a un seul de ventilateur ou deux?

Parait que les ventilateurs d'ordinateur fonctionne trés bien.... vous en pensez quoi?

les ventilateurs d'ordi pas ip 44 je crois

Ventilo d'ordi pas vraiment étanche...

Merci Niconath 3
Effectivement il s'agit d'un compteur vapor. Bien joue. Mais je n'ai trouve qu'un mode d'emploi en anglais, pas en français.
Et a la place de la T° moteur il y a un trait maintenant.
Le fil du capteur est en place au niveau de la durite.
Je ne sais pas pourquoi ça ne fonctionne plus... ?!?!


Sinon, question qui va intéresser les fins mécano:

j'ai un problème de rendement moteur:

A bas régime pas de problème. Beaucoup de couple et ça envoi sec et velu a la remise des gazs
A mi et haut régime, les envolées sont un peu hésitantes. On dirait que l'essence arrive mal. Et a la deceleration parfois, pas souvent, elle pétarade a haut et mi-regimes.
Est ce un problème de gicleur? haut?
La moto a été livrée avec un 2° jeu de gicleurs et d'aiguille (note ..35, 102 et NCVT sur l'aiguille) et il faut noter qu'il fait chaud et humide chez moi, ce qui doit perturber la carburation.
Qu'en pensez vous?

Est ce possible que ce soit la bougie ( elle a été stockée longtemps)??

Quel est votre avis?

oursinB a écrit:

Merci Niconath 3
Effectivement il s'agit d'un compteur vapor. Bien joue. Mais je n'ai trouve qu'un mode d'emploi en anglais, pas en français.
Et a la place de la T° moteur il y a un trait maintenant.
Le fil du capteur est en place au niveau de la durite.
Je ne sais pas pourquoi ça ne fonctionne plus... ?!?!


Sinon, question qui va intéresser les fins mécano:

j'ai un problème de rendement moteur:

A bas régime pas de problème. Beaucoup de couple et ça envoi sec et velu a la remise des gazs
A mi et haut régime, les envolées sont un peu hésitantes. On dirait que l'essence arrive mal. Et a la deceleration parfois, pas souvent, elle pétarade a haut et mi-regimes.
Est ce un problème de gicleur? haut?
La moto a été livrée avec un 2° jeu de gicleurs et d'aiguille (note ..35, 102 et NCVT sur l'aiguille) et il faut noter qu'il fait chaud et humide chez moi, ce qui doit perturber la carburation.
Qu'en pensez vous?

Est ce possible que ce soit la bougie ( elle a été stockée longtemps)??

Quel est votre avis?

Moi je dirais commence par la bougie ensuite euh je sais pas ^^

oursinB a écrit:

Merci Niconath 3
Effectivement il s'agit d'un compteur vapor. Bien joue. Mais je n'ai trouve qu'un mode d'emploi en anglais, pas en français.
Et a la place de la T° moteur il y a un trait maintenant.
Le fil du capteur est en place au niveau de la durite.
Je ne sais pas pourquoi ça ne fonctionne plus... ?!?!

Essaye là : https://fr-fr.facebook.com/media/set/?set=a.176363489068783.33193.112424442129355

Tout en français

oursinB a écrit:

..
Et a la place de la T° moteur il y a un trait maintenant.
Le fil du capteur est en place au niveau de la durite.
Je ne sais pas pourquoi ça ne fonctionne plus... ?!?!

Regarde derrière la plaque phare ; y a "du monde" la derrière. C'est peut-être débranché ou arraché.
Sinon, vérifie bien le câble depuis la sonde jusqu'au compteur.

Autre piste, sachant que la moto n'est pas récente, la pile du compteur. J'ai changé la mienne la semaine dernière donc elle a tenu 3 ans.

Si ton compteur n'a jamais été branché, ou remis à zéro : refais la programmation complète et vérifie que tu n'est pas en °F car 147°F correspondent à env. 64°C ça parait déjà plus correct.

oursinB a écrit:

..
... A bas régime pas de problème. Beaucoup de couple et ça envoi sec et velu a la remise des gazs
A
mi et haut régime, les envolées sont un peu hésitantes. On dirait que
l'essence arrive mal. Et a la deceleration parfois, pas souvent, elle
pétarade a haut et mi-regimes.
Est ce un problème de gicleur? haut?
La
moto a été livrée avec un 2° jeu de gicleurs et d'aiguille (note ..35,
102 et NCVT sur l'aiguille) et il faut noter qu'il fait chaud et humide
chez moi, ce qui doit perturber la carburation.
Qu'en pensez vous? Est ce possible que ce soit la bougie ( elle a été stockée longtemps)??

D'origine j'ai trouvé un GP de 135 et j'avais les même symptômes que toi.
Après avoir ouvert un peu le haut de la boite à air et monté une ligne complète, j'ai changé progressivement le GP : 155, 165, 172 et maintenant 175.
Pour le détail de mes autres réglages carbu faudrait que je démonte pour savoir.

Si tu ne sais de quand date la bougie : change là et garde l'autre dans ta sacoche.

Pour les pétarades à la décélération : vis de richesse. Conseil : achète une vis qui se règle sans outil dans ce genre

Merci pour toutes ces info

En fait les gicleurs que je mentionne font parti du 2° jeu livre avec la moto. Je ne sais pas quels gicleurs sont montes actuellement.

Comment demonter le carbu? Il faut passer par le haut? enlever le reservoir?
Est ce facile?

Et ou trouver des gicleurs?
remarque je peux prendre d'entree le kit james dean...

oursinB a écrit:

remarque je peux prendre d'entree le kit james dean...

J'admire ta sagesse

Je pense a toi HM 450 quand je pense carburation...
En fait je ne voulais pas ouvrir cette machine, ni le carburateur, car je sens les galeres, et j'ai pas envie de faire de mecanique
si j'ouvre la boite a l'air il faudra reregler la carburation
idem pour la ligne.
Donc je voulais tout faire d'un bloc, et donc ouvrir la boite a air en changeant les gicleurs (car je ne changerai pas la ligne tout de suite. trop cher)

Ce qui me freine aussi est que JD preconise le kit pour 450 car ils n'ont rien de specifique pour la 500.
Ca sent donc le reglage pas simple car meme un mauvais choix de gicleur est possible
d'autant que chez moi il fait chaud ( 30°) et souvent tres humide...
Bref les reglages de jd ne seront pas forcement les bons d'entree
et je n'ai pas envie de passer des apres midi a regler, mais a rouler...

C'est facile d'ouvrir ce carbu?

De toutes façons, si tu n'as pas l'expérience d'ouvrir un carbu, tu vas galérer, entre aiguille, clip, sortir le carbu, bref sur un 4t c'est qd même plus complexe à faire...le mieux serait d'aller chez un mécano et lui donner l'aiguille rouge du kit JD le bon gicleur 172 / 175 et certainement mettre un 42/45 en ralenti + la vis spéciale dont Clod et moi faisons allusion, ainsi tu peux open ta boite à air et pleinement profiter et faire respirer ta mob.
je prendrais l'image d'un coureur de fond qui met un masque devant le naze...

Le fait que tu roules en "standard pauvre" avec les tempé des tropiques = danger de surchauffe !

J'en ai ouvert plein ( un gros monocarbu pour un V8 de 350ci quand j'avais mon bateau, actuellement 2 carbus mikuni de 38 de mon superjet que j'ouvre malheureusement chaque semaine en ce moment...) des dizaines de fois...
Et je suis plutot bien outille
Mais j'ai plus envie de faire de la mecanique. Ou alors le moins possible
La mecanique n'est pas mon metier, ni approchant. Ce n'est plus un plaisir mais une necessite.
le temps de la mecanique se fait forcement au detriment de mon temps de roulage

Donc j'aimerai faire le plus simple possible ( mais recuperer une machine tres performante me tente forcement!!!)
Et pas faire 50 essais de gicleurs, ni de reglages
l'idee sera donc d'ouvrir la boite et de mettre les gicleurs jd, le tout le meme jour.
En esperant avoir les bons gicleurs du premiers coups...


Il est difficile d'acces le carbu?

oursinB a écrit:

Il est difficile d'acces le carbu?

Non

http://crfsonly.com/howto/450x/jetting/crf450x-how-to-jet-needle.php

Merci!

Apparemment ils ouvrent le carbu par le bas.
Le manuel Honda, ouvert tres rapidement ce matin, semblait preconiser une ouverture par le haut..
Tu met combien de temps pour l'ouvrir?

Ju a écrit:

perso j ai ouvert la boite depuis un moment sur ma X et jamais eu un seul soucis

Question peut etre un peu bête

• Tu as senti une différence (grosse, énorme, moyenne...) ?
  
• Tu as retouché la carbu ?
  
• Ca pétarade ?
  

LOLIV a écrit:

Ju a écrit:

perso j ai ouvert la boite depuis un moment sur ma X et jamais eu un seul soucis

Question peut etre un peu bête

• Tu as senti une différence (grosse, énorme, moyenne...) ?
  
• Tu as retouché la carbu ?
  
• Ca pétarade ?
  

touche à rien....

Pas touche au carbu
Accel plus franche, legerement plus coupleuse mais tu prends pas 10 cv et 100 metres kilos de couple