Honda HM

Ok merci de ton retour.
Si tu peux essayer sans et avec, pour les 2 configs

C'est top

gilles a écrit:

Le powernow il y a des infos ici : https://www.lenduro.com/t7471-la-lamelle-magiquepower-now

Pour le coté moteur, je vois encore moins l'intérêt, plus ça "turbule" et mieux ça mélange air et essence non ?
... il me semble que l'avis "tranché" de Monosapiens est le bon


Je fais confiance à ceux qui ont testé si il disent que ça marche mieux avec ...
... mais faut peut-être simplement y croire "PowerNo or PowerYes"

T'es sceptique parce que t'es en injection !!
Du coup t'es jaloux

Invité a écrit:

shark.48 a écrit:

xrman01 a écrit:

oursinB a écrit:

Bon, pas trouve pourquoi cette temperature ne s'affiche pas.
Mais j'aimerai bien mettre un ventilateur pour le refroidissement car il fait chaud ici.
Comment le brancher?
Lequel installer? Comment faire?
Pouvez vous m'aider dans cette demarche?

Bonjour,

Renseigne toi chez un concessionnaire Honda ou HM suivant ce qui est disponible chez toi, les modèles antérieurs de CRFX était prévu pour recevoir un KIT ventilo Honda, sur le radiateur droit en bas tu dois avoir comme un bouchon à coté de la prise de la durite de refroidissement pour mettre le manocontact, et sur le même radiateur en haut le ventilateur.




@+

Intéressant, combien se kit ventilo? en a un seul de ventilateur ou deux?

Bonjour,

Le kit existe toujours pour le 250 CRFX mais il est hors de prix


http://www.bike-parts.fr/pieces-honda-detail-1594-13KSC401-CRF250X4-2004-FOP0100-CRF+250+X.html

@+

je comprends pas comment se branche l'alimentation du ventilo ?

allez je me suis motivé avec le et hop c'est fini , je mets 2 , 3 tofs du montage

avec l'inter au guidon qui va bien

Salut tm rider

Sur quelles pattes as tu monte le ventilo? les pattes de ta protection mecasysteme?
Quel ventilateur as tu utilise?

salut

1/ ceux sont les pattes qui sont fixés d'origine sur le radiateur de droite.

2/ ventilateur d'origine honda (500 € le morceau) mais trouvé d'occaz a pas cher


http://www.bike-parts.fr/pieces-honda-detail-1594-13KSC401-CRF250X4-2004-FOP0100-CRF+250+X.html

Merci. Bien trop cher le ventilateur honda
je vais voir plutot du cote des ventilateurs de pc, nettement moins cher si ca peut faire l'affaire


.

Il y a aussi le ventilateur de Montesa 315 qui se monte il me semble bien .
Je ne sais pas si le prix et aussi elevé . Les ventilos de PC ne sont pas étanches .

Si, monosapiens, il existe des ventilateurs de pc etanche ( mais je ne sais pas a quoi ca sert),
Il ne reste qu'a en trouver...

Tres bien je le note, mais vois aussi du coté des ventilos de Trial !

oursinB a écrit:

Merci. Bien trop cher le ventilateur honda
je vais voir plutot du cote des ventilateurs de pc, nettement moins cher si ca peut faire l'affaire


.

Regarde aussi du côté des liquides de refroidissement spécial haute tempé (desert riders), ça retardera tjs l'ébullition...

oursinB a écrit:

Merci. Bien trop cher le ventilateur honda
je vais voir plutot du cote des ventilateurs de pc, nettement moins cher si ca peut faire l'affaire


.

Franchement pas terrible les ventilos de pc !!

Bonjour à tous, après avoir pas mal chercher d'infos sur internet et ne pas avoir trouvé beaucoup de réponses, je me suis décidé à acheter un 300 CRE X de chez HM.
Mais j'ai plusieurs questions :

- Y a t il beaucoup de différences entre les millésimes 2009 2010 2011 2012 et 2013 ?

-Y a t il des problèmes récurrents sur certains millésimes ?

-J'ai un budget d'environ 7000€ (ajustable suivant l'occasion) mais j'hésite à l'acheter neuve, que me conseillez vous ?

J'ai trouver quelques annonces intéressantes, si vous avez des infos ou des conseils je suis preneur.

http://www.leboncoin.fr/motos/404818907.htm?ca=21_s
http://www.leboncoin.fr/motos/402285585.htm?ca=21_s
http://www.leboncoin.fr/motos/423335714.htm?ca=21_s

Merci d'avance !

Bonjour ! Si tu passe par la case presentations ça sera plus sympa . Merci .

Je suis en train de le faire lol !

KMP04 a écrit:

Bonjour à tous, après avoir pas mal chercher d'infos sur internet et ne pas avoir trouvé beaucoup de réponses, je me suis décidé à acheter un 300 CRE X de chez HM.
Mais j'ai plusieurs questions :

- Y a t il beaucoup de différences entre les millésimes 2009 2010 2011 2012 et 2013 ?

-Y a t il des problèmes récurrents sur certains millésimes ?

-J'ai un budget d'environ 7000€ (ajustable suivant l'occasion) mais j'hésite à l'acheter neuve, que me conseillez vous ?

J'ai trouver quelques annonces intéressantes, si vous avez des infos ou des conseils je suis preneur.

http://www.leboncoin.fr/motos/404818907.htm?ca=21_s
http://www.leboncoin.fr/motos/402285585.htm?ca=21_s
http://www.leboncoin.fr/motos/423335714.htm?ca=21_s

Merci d'avance !

Première chose, vas faire ta présentation dans les fiches personnelles

Pour ton choix, je connais la première, c'est celle de FredHM présent sur ce forum, tu peux y aller les yeux fermés
Néanmoins, la 2012 est pas mal niveau esthétique...
Toutes les 3 sont identiques, quasiment pas d'évolution entre les modèles, donc pas de mauvaises surprises.

Les 3 ont l'air clean, à toi de voir

Si tu veux savoir ce qu'il y a à surveiller, je te laisse lire les quelques pages précédentes de ce sujet.

KMP04 a écrit:

Je suis en train de le faire lol !

Ok ne prends pas en compte ma remarque précédente sur ta présentation alors

niconath3 a écrit:

Première chose, vas faire ta présentation dans les fiches personnelles

Pour ton choix, je connais la première, c'est celle de FredHM présent sur ce forum, tu peux y aller les yeux fermés
Néanmoins, la 2012 est pas mal niveau esthétique...
Toutes les 3 sont identiques, quasiment pas d'évolution entre les modèles, donc pas de mauvaises surprises.

Les 3 ont l'air clean, à toi de voir

Si tu veux savoir ce qu'il y a à surveiller, je te laisse lire les quelques pages précédentes de ce sujet.

Salut!

Merci pour tes réponses aussi rapides !
Donc hors mit les quelques évolutions apportées chaque années il n'y a jamais eu de gros changement entre chaque années. Ca devrait faciliter la recherche.. C'est vraix que les 2012 sont plus jolies mais elles sont un peut au dessus de mon budget.

Au niveau de ce qu'il y a a surveiller j'ai déjà noter le piston entre 60 et 80h en fonction de comment on roule, le jeux de soupapes (si je ne dit pas de bêtises, la mécanique c'est pas trop mon truc), pour le reste je suis en train d’éplucher le topic :p

C'est vrai que celle de FredHM à l'air bien entretenue mais pour 600 euros de plus il y a celle de 2012, mais reste à voir l'entretient et l'etat!

Encore merci pour vos réponses !

J'ai écrit ça hier en MP à un mec qui me demandait des renseignements, ça fait un petit résumé :

Points à surveiller :
- jeu aux soupapes à contrôler régulièrement. Dès qu'elle pétarade à la décélération ou qu'elle démarre mal à froid, tu contrôle illico le jeu avant qu'il ne soit trop tard, et tu le corrige (pastilles), sinon tu laisse traîner et tu flingues ta culasse + soupapes à changer. Pour éviter ça => filtres à air toujours impeccables (origine seulement, pas adaptable), boite à air nettoyée à chaque lavage (achète un cache-filtre)
- si t'as encore le compteur d'origine (celui qui est identique au Gasgas), le câble de vitesse qui va à la roue arrière a tendance à frôler le collecteur d’échappement, fondre et créer donc un faux-contact faisant croire que le compteur est HS ; il n'en est rien juste ce fil à refaire.
- dans la fourche double cartouche SHOWA, il y a un petit joint à la con dans la petite cartouche appelé GAS SEAL et il s'use prématurément si tu n'entretiens pas ta fourche. Symptômes => ta fourche devient très molle car ce joint laisse filer l'huile et créé une dépression ayant pour effet de tirer la tige interne de la cartouche au lieu de la pousser. Si tu sais démonter ta cartouche interne, tu l'emmène chez un spécialiste. ça te coutera 100€ de joints + main d’œuvre chez un préparateur (Fura FRD à l'Isle d'Abeau) car il faut être équipé pour faire ça proprement.

niconath3 a écrit:

J'ai écrit ça hier en MP à un mec qui me demandait des renseignements, ça fait un petit résumé :

Points à surveiller :
- jeu aux soupapes à contrôler régulièrement. Dès qu'elle pétarade à la décélération ou qu'elle démarre mal à froid, tu contrôle illico le jeu avant qu'il ne soit trop tard, et tu le corrige (pastilles), sinon tu laisse traîner et tu flingues ta culasse + soupapes à changer. Pour éviter ça => filtres à air toujours impeccables (origine seulement, pas adaptable), boite à air nettoyée à chaque lavage (achète un cache-filtre)
- si t'as encore le compteur d'origine (celui qui est identique au Gasgas), le câble de vitesse qui va à la roue arrière a tendance à frôler le collecteur d’échappement, fondre et créer donc un faux-contact faisant croire que le compteur est HS ; il n'en est rien juste ce fil à refaire.
- dans la fourche double cartouche SHOWA, il y a un petit joint à la con dans la petite cartouche appelé GAS SEAL et il s'use prématurément si tu n'entretiens pas ta fourche. Symptômes => ta fourche devient très molle car ce joint laisse filer l'huile et créé une dépression ayant pour effet de tirer la tige interne de la cartouche au lieu de la pousser. Si tu sais démonter ta cartouche interne, tu l'emmène chez un spécialiste. ça te coutera 100€ de joints + main d’œuvre chez un préparateur (Fura FRD à l'Isle d'Abeau) car il faut être équipé pour faire ça proprement.

Merci ! Pour le filtre à air j'avais noter qu'il en fallait d'origine et pas des adaptables par contre pour le compteur et la fourche je ne savais pas!

J'ai une autre question : pour les kits decos il faut mettre des kits exprés pour CRE ou on peut en mettre d'autres ? (CRF CRE R,...)

La 3è semble étrange pour une "2009", la plaque plastique du phare est antérieure à 2008 donc plaque des modèles 2007 et avant...

Pour les filtres à air, j'ai tjs combiné avec des adapatables et JAMAIS eu de pb. Après ds adaptable y'a à boire et à manger certainement...

Pétaradage à la décell est aussi un synptôme de manque d'air et pas forcément de soupapes malades, on ouvre d'un ou 2 crans et hop ça va bcp mieux, reste qu'il ne faut pas oublier que les 4t pétaradent de tps en tps malgré tout.

Pour ton kit déco tu peux taper ds ceux des cross si avant 2010 car avec les modèles à injections des R >2010, la carrosserie a changé.
Malgré tout tu auras qqs légères modifications sur le kit déco, pas de quoi devenir fou.

Perso la '12 semble la mieux et une petite négo.

hm450 a écrit:

La 3è semble étrange pour une "2009", la plaque plastique du phare est antérieure à 2008 donc plaque des modèles 2007 et avant...

Pour les filtres à air, j'ai tjs combiné avec des adapatables et JAMAIS eu de pb. Après ds adaptable y'a à boire et à manger certainement...

Pétaradage à la décell est aussi un synptôme de manque d'air et pas forcément de soupapes malades, on ouvre d'un ou 2 crans et hop ça va bcp mieux, reste qu'il ne faut pas oublier que les 4t pétaradent de tps en tps malgré tout.

Pour ton kit déco tu peux taper ds ceux des cross si avant 2010 car avec les modèles à injections des R >2010, la carrosserie a changé.
Malgré tout tu auras qqs légères modifications sur le kit déco, pas de quoi devenir fou.

Perso la '12 semble la mieux et une petite négo.

Oui la 3eme ça me parait vraiment étrange, mais j'hésite à acheter une 2013 neuve, je suis allez voir un concess et en gros le prix me reviendrai entre 8500 et 8400€ d’après mon concessionnaire..En sachant que je pourrais faire un effort sur mon budget
J'ai lu quelque part que après les modèles 2010 HONDA aurait mit des soupapes en acier vrai ou faux ?

Merci d'avoir pris le temps de me répondre, c'est un super forum ici !

Le confort du neuf c'est qd même qq chose qd on peut of course...du quasi neuf c'est bien aussi

A ma connaissance les Japs n'ont fab que des soupapes titanes, long débat sur le post dédié Hm...rien d'inquiétant d'avoir les unes ou les autres, si ce n'est que si acier c'est que ça a été refait (avec tout ce que ça sous entend si la mob est récente...)

Oui j'ai lu pas mal de chose la dessus sur le forum, en gros le jour ou on change de piston on peut mettre des soupapes acier mais un bon entretient du filtre à air devrait suffire pour des soupapes titane.
C'est vraiment dommage que honda ne fasse rien pour cette histoire de soupapes..

Je suis tomber sur ça sur le bon coin :

http://www.leboncoin.fr/motos/418118617.htm?ca=21_s

C'est vraiment intéressant je trouve à voir si c'est sérieux..

Surtout que c'est vraiment un achat pour durer je compte pas la revendre dans 2 3 ans..

KMP04 a écrit:

Oui j'ai lu pas mal de chose la dessus sur le forum, en gros le jour ou on change de piston on peut mettre des soupapes acier mais un bon entretient du filtre à air devrait suffire pour des soupapes titane.
C'est vraiment dommage que honda ne fasse rien pour cette histoire de soupapes..

Je suis tomber sur ça sur le bon coin :

http://www.leboncoin.fr/motos/418118617.htm?ca=21_s

C'est vraiment intéressant je trouve à voir si c'est sérieux..

Surtout que c'est vraiment un achat pour durer je compte pas la revendre dans 2 3 ans..

Si tu la gardes 2-3 ans c'est mieux de partir sur du neuf
Pour les soupapes te prend pas la tête, si y'avait des pbs Honda aurait changé la compo, comme il l'a fait sur les 1ères Crfr 250 en 2004/2005, donc relax...

Bonjour,
question pour les possesseurs de 450 avec "seulement" 4 ressorts d'embrayage , en avez vous monter des plus durs?
Si oui ça donne quoi à la poignée?
Faut 'il rallonger la patte pour améliorer la "douceur" au levier?
à vous.
xavier.