Honda HM

pour ceux qui cherchent les 67 pages précédentes du post, elles sont ici :
https://www.lenduro.com/t5197-honda-hm


La 1ère page de cette série a été éditée en conséquence ...

gilles a écrit:

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C' EST UNE SPECIALE HM 450 !!!!!

http://www.leboncoin.fr/motos/408405389.htm?ca=22_s

toopetit a écrit:

C' EST UNE SPECIALE HM 450 !!!!!

http://www.leboncoin.fr/motos/408405389.htm?ca=22_s

le monstre !! un modèle unique inexploitable mais tellement extra

Belle machine, quel moteur ! Grands espaces only, ou alors grosse condition physique
et technique de rigueur .

toopetit a écrit:

C' EST UNE SPECIALE HM 450 !!!!!

http://www.leboncoin.fr/motos/408405389.htm?ca=22_s

C'est clair, un magnifique monstre, réalisé par le Sce honda US, tout juste utilisable au Touquet.

Un tel couple patate et inertie que t'as vite fait de te satelliser.... un souvenir du terrain de cross proche de St Etienne un hiver ds la boue lors d'essais en 88 ou 89 le mot respect tu l'apprends vite, sinon lui te le rappellle quel souvenir ! les 450 enduro à côté c'est des mobs pour taff...

Un mythe

dommage de ne pas avoir les sous, pour la garder, et la regarder dans ma chambre

Bon ca y est premier roulage avec mon moulin refait...
tout va bien

par contre le ratatouillage que j'avais avant démontage est toujours présent...

je m'explique... sur le plat, RAS la moto fonctione sans soucis par contre, en montée ou a pleine charge ou a l'appel d'un saut ou a la remise des gazs franche a la reception, la moto cafouille, ratatouille...

elle prend parfaitement ses tours ensuite.

pour rappel:
mod 2006 kité 290 Vertex
powernow en entrée et sortie de carbu
bougie neuve
soupapes réglées
pompe de reprise nettoyée tout comme la cuve du carbu.
Boite a air non ouverte... je me tâte de le faire...
je n'ai pas redémonté le carbu pour voir les refs de gicleurs et d'aiguille...

j'ai parcouru quasiment les 38 pages du post mais je n'ai pas vu de réglages type...

Si vous avez des billes à me donner....

PS: on est obligé de sortir le carbu pour accéder à l'aiguille non?

guillaumemounier a écrit:

Boite a air non ouverte... je me tâte de le faire...

Je sais qu'il y a des sceptiques sur l'ouverture ou non de la boite à air....
1. Votre mob respire comme vous. Pensez vs que de courir avec un masque devant la bouche est meilleur ?
2. Mm si la 250R n'est pas 100% conforme à la 250X, avez vs vu une boite de R ?

guillaumemounier a écrit:

par contre le ratatouillage que j'avais avant démontage est toujours présent...

je m'explique... sur le plat, RAS la moto fonctione sans soucis par contre, en montée ou a pleine charge ou a l'appel d'un saut ou a la remise des gazs franche a la reception, la moto cafouille, ratatouille...

elle prend parfaitement ses tours ensuite.

PS: on est obligé de sortir le carbu pour accéder à l'aiguille non? OUI

Ca s'appelle le "bog" 9 fois sur 10 il faut descendre le gicleur (jet leak) qui est ds la cuve, phénomène archi connu des crosseux

99108-KSC-0650 JET, LEAK (#65) cette ref c'est l'origine ds ton carbu (250X 2006) donc tu baisses de qqs points

Après pour une bonne carburation, l'aiguille rouge JD Jetting est un must (et pour l'avoir eu) mais bon à force de l'écrire je me dde parfois aux réactions des sceptiques, si je perds pas mon tps à le dire...!???

Donc j'ouvre la boite...
Je passe le Jet leak de 65 à 60 approx...c'est bien le gicleur de pompe de reprise?
Je monte une aiguille rouge JD Jetting...

c'est bien ça chef?

guillaumemounier a écrit:

Donc j'ouvre la boite...
Je passe le Jet leak de 65 à 60 approx...c'est bien le gicleur de pompe de reprise?
Je monte une aiguille rouge JD Jetting...

c'est bien ça ?

Oui et déjà tu vas sentir immédiatement le mieux, tu pourras aussi legerement (si origine Hm, mini 10/15pts ds un 1er temps) augmenter ton GP entre boite à air et 290...Avec le kit JD tu auras des gicleurs, des abacs la fameuse aiguille (l'autre ne sert que si tempé <-5) et normalement un joint sup, seul le leak jet est manquant !


Petit aparthé :
certains sur les 450R à carbu bloque mm la pompe de reprise et pour avoir essayé la mob d'Eric du 69, ça marchait nickel. A ce sujet et là je parle tjs des 450 jusqu'en 2007 il était fortement conseillé de le faire, il y avait un joint thorique pour le faire, et il était bien précisé de ne plus le faire >2008

150 main
JD red needle, dropped clip two slots
45 pilot
55 leak jet
fuel screw two out
motor/exhaust other than jetting changes is bone stock

Took it for a short zip up the street. WOW!!!! Major difference from stock jetting. Absolutely 100% ZERO bog! Slow to an absolute crawl, crank the throttle all the way open immediately and up comes the front end. NICE! Bike had a terrible bog/hesitation before but sure doesn't now. I can't believe and am frankly rather annoyed at the fact that these things come so unbelievably lean from the factory.



Un exemple parmi des 100'aines d'autres........
Apparemment le kit varie entre 150 et 160 en fonction de l'élévation moyenne, mais bon avec le 290 un GP un peu plus gros notamment l'hiver

regarde l'état de tes gicleurs et leurs diamètre avant d'ouvrir la boite à air, déconseillé chez hm
j'ai un 300 hm et j'ai changer tous les gicleurs car d'origines c'était trop pauvre
idem j'avais un trou à l'accélération et ralenti instable
tu déboite le carbu et tu le sort coté sélecteur, c'est chaud il n 'y a pas beaucoup de place

avec les gicleurs adaptés une vraie horloge

Le power now à l'entree et à la sortie du carbu' pourquoi donc ? Merci .

monosapiens a écrit:

Le power now à l'entree et à la sortie du carbu' pourquoi donc ? Merci .

Monté sur ma Hm450 de 2003 uniquement côté boitier de filtre à air :
résultat moto bcp mieux en bas (surtout avec la 1ère longue) te donnant l'impression d'avoir bcp + de couple avec que sans, genre montée infernale où tu finis comme tu peux et la moto quasi sans gaz continue une légère progression, là ou sans elle aurait fait clok !

Je l'entend bien mais pourquoi devant et derriere ? Devant oui . Derriere oui . Mais pourquoi les deux ?

monosapiens a écrit:

Je l'entend bien mais pourquoi devant et derriere ? Devant oui . Derriere oui . Mais pourquoi les deux ?

Là, je n'ai aucune expé...

http://www.crazymoto.net/index.php?showtopic=121103

Intéressant pour mon 250...

je ne sais pas pourquoi avant ET après le carbu...
c'était monté comme ça qd je l'ai démontée, j'ai donc remonté comme c'était.
cette moto etait entretenue chez RIcci racing... j'ose espérer qu'il avait fait au mieux... et du coup cela m'étonne d'avoir ce trou...
je vais démonter et voir ce que j'ai comme gicleurs et aiguille...

Vires celui de devant s'il te plait .

Le powernow il y a des infos ici : https://www.lenduro.com/t7471-la-lamelle-magiquepower-now

Pour le coté moteur, je vois encore moins l'intérêt, plus ça "turbule" et mieux ça mélange air et essence non ?
... il me semble que l'avis "tranché" de Monosapiens est le bon


Je fais confiance à ceux qui ont testé si il disent que ça marche mieux avec ...
... mais faut peut-être simplement y croire "PowerNo or PowerYes"

Perso je virerais bien les deux !

j avais le powernow sur mon 250 wrf et sur mon 250 crfx ( uniquement coté boite a air ) et vraiment top en efficacité moteur hyper souple et linéaire la difference était flagrante après visiblement le ressenti n est pas le meme sur toutes les machines par exemple sur un 2t l effet serait bien moindre .

j'essaierai d'en virer la moitié (côté moteur) pour voir... je vous dirai

Ok merci de ton retour.
Si tu peux essayer sans et avec, pour les 2 configs

C'est top