[Restauration] KTM 250 EXC 1993

Yo !

Je viens de recevoir mon piston.
J'avais commandé un vertex, je reçois un Prox.

Vous savez comment vérifier si c'est un moulé ou un forgé ?

je crois que prox fait que du moulé
Payer un vertex forgé et recevoir un prox moulé c'est du vol !
perso prox j'aime pas c'est le piston d'origine des 125 DT et il ont la mauvaise habitude de perdre leur pion aprés 15.000 Km : !

Notre fournisseur nous envoie les Vertex normalement, mais quelquefois il doit nous envoyer les Prox qui sont un peu plus chers mais nous ne chargeons rien de suplementaire.

Euh ... ils veulent me faire croire que le PROX moulé est plus cher que le VERTEX !

Vous confirmez qu'on se moque de moi ?

Rafale a écrit:

Notre fournisseur nous envoie les Vertex normalement, mais quelquefois il doit nous envoyer les Prox qui sont un peu plus chers mais nous ne chargeons rien de suplementaire.

Euh ... ils veulent me faire croire que le PROX moulé est plus cher que le VERTEX !

Vous confirmez qu'on se moque de moi ?

regarde l'interieur du piston si trace de moulure et fonderie ... c'est un coulé.

un vertex coulé est moins chere qu'un prox coulé c'est sur
mais un vertex forgé devrais etre plus chere qu'un prox coulé.

ex sur mon dt adaptable coulé 89e, prox coulé 94 euro , adaptable ( Wosner) forgé 110 euro
ca vas pas cherché loins non plus 10% du prix

sur le site ou tu as achété http://www.greenlandmx.com/piston-vertex-ktm-250-sxgs-9094-d6746-c--2-seg-p-1-52-8138/
il est null part specifié que c'été du vertex-forgé donc il se moque pas de toi !

J'avoue. Pour le prix j'espérais que c'était du forgé.
J'vais me résigner à monter le PROX.


Merci pour ton aide encore une fois.

Ce WE j'ai avancé un peu.
Les pièces reçues :

- Filtre à air
- Piston + segments + axe
- Cage à aiguilles
- Rodoir
- Joints haut moteur
- Joint boite à clapets
- Joints toriques de valve à l'échappement
- Plaquettes avant



Piston monté en arrière plan, et cylindre nettoyé au premier plan avec la valve à l'échappement posée dessus.
J'ai passé énormément de temps à nettoyer les plans de joints (plats comme toriques), démonter la valve, changer les 2 toriques :



Puis les deux toriques qui sont derrière les pignons, on en voit un sur la prochaine photo floue.



Saloperie, les platines qui retiennent ces valves sont vissées au frein filet. Leur matière et leur marquage cruciforme ne leur ont laissé aucune chance. 3 vis sur 4 foirées. Perceuse et extracteur ... ouff je sors finalement les 4. Mais il faudra trouver de quoi les remplacer.

La valve principale, ouverte :



Puis fermée :



En réalité le système de valve à l'échappement est plus complexe que ça. Il y a 3 valves, qu'il faut synchroniser.
Avec ces 3 vis à changer, je risque de devoir re-démonter, alors je ne m'en occupe pas plus.



Il est indiqué de remonter les joints toriques qui vont entre le cylindre et la culasse avec de la graisse de bisulfure de molybdène. Je n'en ai pas, et plutôt que de faire n'importe quoi ... je laisse de côté en attendant d'en acheter.
Mon joint de boite à clapets en Tetrapack a fonctionné ... bon là j'en ai un neuf, j'en profite pour le monter.



J'en profite pour guetter d'éventuelles fissures sur les clapets. RAS.
Par contre voici une photo (encore floue, merci la GoPro) du coin cassé sur un clapet.
Ca n'est presque rien et à mon avis ça ne joue pas sur l'étanchéité.



Le filtre à air qu'il faut graisser :



Hop, monté :



Enfin, je me suis occupé du freinage avant. J'ai retrouvé une espèce de mouche dans le fond du maitre cylindre ^^ ensuite j'ai démonté l'étrier avant, ai viré les vieilles plaquettes, nettoyé rapidement l'étrier, repoussé les pistons, glissé les nouvelles plaquettes, puis j'ai remonté le tout. Le circuit étant vidé de son liquide de frein, j'en mets du nouveau ... j'ai tenté de purger pendant 1h ... rien y fait : le levier arrive en butée sur la poignée.
19h j'abandonne pour ce soir.

Prévoir :
- 4 vis de rechange M5, 1 cm de long, tête fraisée, (vérifier le pas).
- de la graisse au bisulfure de molybdène
- nettoyant frein
- des bières

attention la valve principaledesacouplee de la rotule de commande doit etre a 48 mm du plan de joint du cylindre mesure au centre de la valve et reglage avec les butees

Pour le bisulfure de mobylène tu en trouvera chez AD en marque loctite reférence: 8103
moi je l'ai acheté ici: http://www.rueducommerce.fr/m/ps/mpid:MP-1FCDCM3712338#moid:MO-1FCDCM5611308

Nettois ta boite à air, elle est crade, une filtre propre dans une boite air sale c'est comme un slip propre sur un cul plein de m....

Deugui ... j'ai rien compris. Tu réexpliquerais ?

Merci Pacino.
Ouais j'vais nettoyer ça, t'as raison.

ta valve a l echappement principale(pas les petites sur les cotés)doit etre lorsqu elle est libre (désacouplee de la tige de commande) et en position basse a 48mm du plan de joint du cylindre (la ou tu mets tes joints de culasse ) tu peux regler ca avec les butees que tu vois sur les cotés .quand tu remets ta tige de commande en place , tu ne dois pas avoir a bouger la valve de + d 1 mm pour pouvoir emboiter la rotule de la tige ,je ne sais pas si j ai eté clair

diabolo38 a écrit:

c'est moi qui te parler des toirques de valves c'est pages 5 , 4et 19 sur l'eclater


4 0770160021 O-RING 16,00X2,00 VITON
19 0770150151 O-RING 15,00X1,50 VITON

le reglage s effectue avec la butee (13) sur l eclaté

la pieces 13 c'est la rondelle banane !!

c'est la piecs 14 non di diou !!

pour ta purge de frein Rafale faut le faire a l'envers , tu injecte ( faut avoir une seringue ) du loockeed propre par ton purgeur d'etrier j'usqu'a remplir ton reservoir de maitre cylindre,( l'air ets beaucoup mieux chassé comme çà ) et apres a la rigueur tu refet quelques purges au levier.

Pour la seringue, demande a deugui il est un peu drogué sur les bords !!

sans déconner , des fois les veterinaires peuvent en donner

pitaiin c'est quand meme bien merdique leur valves a Katoch !! pourquoi ?

Pour les seringues tu en trouves dans les pharmacies pour pas cher (0.7€ chez moi pour la 50mL).

la 013 saucisse

oui une seringue j ai j en fabrique les valves c est simple faut juste les regler comme il faut ta pas la revue technique??

haa d'accord la 013 pas la 13

héhéhé

Bien reçu les mecs ! Merci beaucoup !


J'ai une seringue mais je m'en était servi pour réamorcer une pompe à huile, alors je crains que la partie caoutchouc de la seringue ne soit plus en état. J'vais essayer d'trouver ça. Merci les copains !

par le haut ca a parfois du mal a amorcé , en virant complet la vis de purge tu pompe sur le levier et tu laisse coulé le liquide ca peu aidé.
apres methode classique

Salut rafale, super ta restauration.
Je vient de lire les dernière page et je suis tomber sur ta photo de ta boite à claper. L'angle d'une des lamelles est un peu abimer,sa tu le sait.
Mais tu n'a pas peur que cette angle de lamelle se décompose un peu plus alors que tu remonte beaucoup de pièce neuve? un bou de lamelle carbonne peut venir faire une trace sur le piston / cylindre. Je trouve que c'est risquer. Ce n'est que mon avis.

Bonne continuation

Ah ! C'est pas idiot ça. Les autres vous-en dites quoi ?

la remise en état bravo, j'aime bien redonné vie
perso je changerai les clapets
et la pipe tu la changer ou c'est toujours celle que tu a réparé ?

Rafale a écrit:

Ah ! C'est pas idiot ça. Les autres vous-en dites quoi ?

c'est pas faux

mamouth ça coûte un rein ces merdes : http://www.3as-racing.com/A-3953-clapets-carbone-pour-ktm.aspx

J'en ai une paire en rab' dans les pièces que le gars m'a filé. J'vais regarder l'état. Sont pas neufs je crois.

Salut, pas mal cette restau par contre moyen la tentative de suicide au gaz dans ton garage..
+1 méfie toi des clapets qui pourraient se barrer dans le moulin.. entre nous les clapets carbone c'est pas obligatoire.

les clapets carbone c est de la daube