Yamaha 250 TTR

SLT

Sur Wish.

La qualité reste bien. Ça frein nickel. La visserie pas vis frein que j'ai rajouté.
pour la poignée d'embraillage, j'ai changé que le levier.

prise en main super souple. Moi, je les trouve mieux que l'origine.

on verra avec le temps ................................

alain



oui ali

XRdefou74 a écrit:

Sympas les leviers et maître cylindre... Tu les as pris sur Aliexpress ?
Niveau qualité, s'est correct ?

Salut tout le monde,

J'ai mis un peu de temps à donner des nouvelles, le temps de recevoir les pièces.

alainttr : Tu avais raison, j'avais une prise d'air. le manchon sur la pipe d'admission n'était plus bien étanche. J'ai donc changé la pipe d'admission et j'en ai profité aussi pour changer les 2 petits joints torique du carbu car ca fuyait à ce niveau.
La moto démarre vachement plus facilement et ne nécessite pas le starter pour redémarrer à chaud. Chouette (et merci).

J'ai été faire un essai tout à l'heure, la seule chose qui m'embête c'est que le ralenti met un peu de temps à vraiment redescendre (2-3 secondes parfois un peu plus).

Il n'y a pas de prise d'air, j'ai passer les 2 manchon au pinceau avec essence.

Richesse ? Je l'ai remise à la valeur d'origine (1 tour 1/2). Qu'en pensez vous ?

Manque de garde ou mauvais passage du câble de gaz ?

oui ,ou ta richesse n'est pas bonne avec t'es 1 T 1/2

il faut faire le reglage a l'oreille : chercher le ralenti le plus haut en jouant doucement avec la vis de richesse ,puis une fois obtenue rétablir le bon regimme de ralenti , puis revisser la richesse de 1/8 eme de tour, si le ralenti reste stable et la bonne valeur ta tout bon

en générale sur un carbu la base de reglage c'est plutot 2 tour , a 2 tour et demi a moins que la revue technique donne une autre valeur de départ


apres tu viens chez moi je te la passe ou cO cO2 et je te prend pas cher 523.50 euros le reglage compet maxi boussin

Merci pour le retour.

Garde et passage de cable négatif, j'ai regardé direct au niveau du carbu.

Pour les 1 tour 1/2, me semble que c'est la valeur d'origine. Mais j'avais en effet lu qu'après réglage ça tournait souvent à 2 T 1/2.
J'ai pas eu l'impression de voir de changement en jouant sur cette vis. Vous faites comment ? Vous caler un régime de ralenti normal puis vous jouez sur la vis ?
Ou vous monter un peu le régime le temps du réglage ?

oui tu fait tourner le moteur a un ralenti approximatif en réglant la vis butée de boisseau (si c'est comme çà qu'on regle le ralenti sur ces brélon ) puis en partant , par exemple de 1 tour de vis de richesse tu enrichi doucement, théoriquement le regime moteur dois augmenter. tu cherche le regime le plus haut avec la vis de richesse,puis tu revisse d'environ 1/8 eme et tu rétabli le régime de ralenti a la valeur qui te conviens par la butée de boisseau (si c'est comme çà qu'on regle le ralenti sur ces brélon ) apres peu etre qu'en montant en altitude ou en hiver tu auras a retoucher un poil la riches mais par 8 eme de tour çà devrais etre correct

Hello et merci pour le retour.

J'ai enfin réussi à régler la brêle. Je suis à environ 2T1/2.
Elle tourne nickel. Je vais surement aller refaire un tour avec histoire de valider et la mettre en vente

Merci pour tout !

tan mieux c'est et pour ton retour

bonjour a tous

après plusieurs années d'enduro sur des machines de compétitions , j'ai décidé" de finir ma carrière de pilote sur une moto polyvalente et rigolote
je vous présente donc ma ttr 250


millésime 2005 11000 kms

entièrement révise et customise a mon gout

transmission revu
silencieux dominator en attendant le fmf q4
quidon protaper
pièces en alu cnc bleu , il manque les reposes pieds qui arrivent
kit deco perso , c'est moi qui l'ai dessiné


que du bonheur

je peu rouler enduro , promener ma femme et mes enfants , aller chercher du pain ect

bref une moto bien polyvalente

photos suivront

Faire le Familly éventuellement. Une petite photo de la bête ? (la moto)

1 petite photo stp.

voila ma petite bleue d'autre photos et videos suivront

Sympa la bestiole, par contre gaffe au câble de compteur dans les branchages.

J'ai effectivement pensé à ce problème je suis en train de réfléchir à un autre moyen de placer ce câble ou éventuellement carrément enlever le compteur

Une petite question est-ce qu'à tout hasard quelqu'un aurait un silencieux Q4 sur son Ttr et poster une photo de l'ensemble

Merci à tous

Tu peux la laisser comme ça elle est bien cette moto.

Hello à tous
Je profite du sujet...
Je vais certainement vendre la mienne,elle me sert principalement d'utilitaire et m'a emmené au boulot quotidiennement
depuis 2010.Bon elle a vraiment des kil,55000 kil mais fonctionne toujours parfaitement et démarre au premier coup de démarreur
J'ai un 2e jeu de roues avec.Autour des 1000 euros à discuter si ça intéresse quelqu'un...

Pas cher du tout elle partira vite.

elle est superbe par contre je mettrais une plaque d'imma au norme un rétro et clignos cette aprem les bleus ont chopés un ga en trial qui roulait sur route ils ont bien fait chier

Bonjour,

je viens vers vous pour un collègue avec qui j'ai fait le HAT cette année avec un 250 TT-R de 1996.

La moto fonctionne super bien, le problème c'est que passer 1800 mètres avec le carbu d'origine c'est la cata ... A 2500 mètres y a pratiquement plus rien ... Je précise que le carbu avait été nettoyé et revisé juste avant le HAT
J'imagine que c'est un problème de gicleur. Le problème c'est que le HAT démarre au niveau de la mer et monte à plus de 2300 ... Donc si on met des gicleurs différents, pour pallier au problème d'altitude, il risque d'avoir des ennuis au niveau de la mer (Carburation trop pauvre ??)
Avez vous des retours d'expériences où une idée de comment résoudre ce problème.

J'étais avec un un autre collègue en 600XT et moi en RD03 et nous n'avons pas ressentit de problème, même si nous devions subir une baisse de puissance. Est ce du à la taille du carbu ?

A vous lire.

Ouvrir la boite à air ? Utiliser un filtre gros débit ? Voir le tableau des gicleurs
préconisés chez Yam' ? Appauvrir pour aller en altitude ?

Bonjour je viens vers vous pour avoir quelques renseignements sur la ttr comme je trouve le sujet bien complet. Je souhaite en acquérir une et je voulais savoir si à 10 000km beaucoup d'entre vous on deja changer piston segment ou si ça peut faire beaucoup plus sans ouvrir le moteur merci d'avance pour vos réponses.

Tout dépend de son vécu.