Yamaha WRZ 250 ...

Question aux experts:
Je cherche un cylindre/piston/valve pour un wrz de 95 (4JW), quels sont les compatibilité avec les autres (3..., et autres) s'il y en a ?

en gros, j'ai un bas moteur, je veux le remonter complet, il me manque le haut sauf culasse...

Salut,

Je cherche les anciens post, autre que les 26 dernières pages, (pour trouver des infos sur la Z 98), ou je peux les trouver??

Après pas mal de recherches et un coup de chance je viens de trouver une 250 wr (ou yzx comme on préfere) 2016 d'occaz

Premier vrai test sur un parcours de référence sur mes repos fin de cette semaine

Sortant d'une 250 exc, je vous ferai un petit compte rendu Déjà en statique ça n'a rien à voir....

2016 d'occase?

Nairolf a écrit:

2016 d'occase?

immatriculée le 16/02, achetée le 18/03.

Elle a 7h de roulage.

parfait,

je suis intéressé pour que tu la démonte afin d e vérifer:

la boite
le cylindre
le pot

car d'apres mon sentiment, c'est de l'esbrouffe, a savoir que le cylindre est le même depuis 2000, la boite j'aimerai bien savoir ce qu'ils ont mis, mais le coup de la WRZ 2016 toute nouvelle je le sens pas mr yam

déjà démonté , culasse différente , cdi : certain fils débranchés sur le 2016 , le plus gros reproche c est le manque de couple évident par rapport a l'yze , pot gnarly apporte pas plus , par contre un peu plus de couple avec l apport du ressort de valve de l yz .
chassis ça reste du yam très bon, maniable , légère , 65kms avec un pleins , voilou......

Nairolf a écrit:

parfait,

je suis intéressé pour que tu la démonte afin d e vérifer:

la boite
le cylindre
le pot

car d'apres mon sentiment, c'est de l'esbrouffe, a savoir que le cylindre est le même depuis 2000, la boite j'aimerai bien savoir ce qu'ils ont mis, mais le coup de la WRZ 2016 toute nouvelle je le sens pas mr yam

J'ai pas les connaissances mécaniques pour tout démonter mais t'inquiètes pas ils ont certainement fait du neuf avec du "vieux".

La base d'YZ est la même depuis l'apparition du cadre alu (2005 je crois), avec les nouveaux plastiques et les kayaba.

Le pot est le même c'est quasi sur, après comme modif enduro c'est roue arr en 18, plaque phare et la béquille en alu.

Niveau moteur d'après les magasines la modif palpable est surtout la boite longue et la démul secondaire en 14X50. Dès que j'ai testé je te dirai ça, mais ça va vite se ressentir en roulage enduro si modif efficace ou non.

Enfin perso quoi qu'il en soit depuis que je voulais une japonaise homologuée cette série de wrz m'arrange car une yze c'est encore moins donné et la t'es sur que c'est du cross avec une CG

pilote43 a écrit:

déjà démonté  , culasse différente  , cdi : certain fils débranchés sur le 2016 , le plus gros reproche c est le manque de couple évident par rapport a l'yze , pot gnarly apporte pas plus , par contre un peu plus de couple avec l apport du ressort de valve de l yz .
chassis ça reste du yam très bon, maniable , légère  , 65kms avec un pleins , voilou......

plus de couple avec ressort de valve yz mais pas plus de "violence" ?

65 km avec conso de la réserve ?

pilote43 a écrit:

déjà démonté  , culasse différente  , cdi : certain fils débranchés sur le 2016 , le plus gros reproche c est le manque de couple évident par rapport a l'yze , pot gnarly apporte pas plus , par contre un peu plus de couple avec l apport du ressort de valve de l yz .
chassis ça reste du yam très bon, maniable , légère  , 65kms avec un pleins , voilou......

a cool, tu as fait une mesure du volume de la culasse, a combien estl e squish?
La boite c'est quoi? 1 2 3 YZ et 4 et 5 du WRF? ou une boite similaire au 400/426 (dans ce cas carter modifié pour passer le pignon de 1)
C'est quoi le ressort de valve qu'il y avait sur cette WRZ16?
Pour info le ressort vert sur une WRZ après 98 baisse toute la courbe de puissance, y compris la pmax

hop je glisse une tite photo de ma 2000, j'en ai puni des 690 ktm
je fini 29 ème au général au rallye des garrigues, épreuve du championnat de france des rallye routiers ou nous étions 120

Citation :

d'après les magasines la modif palpable est surtout la boite longue

Et meme temps c'est la seule vraie modif incontournable. Le reste c'est du "réglage" plus ou moins poussé...

le squish , j en sais rien, ce ki est sur c'est ke la culasse du model 2016 et différente de celle de ' yz 250 ça se voit a l'œil nu , on a comparé entre les 2 , pas besoin d être opticien ; pour les rapport de boite y à plus d allonge que l 'yz sur le 4 et 5 ,65 bornes réserve comprise .

Nairolf toi qui a l'air de maitriser, t'as deja cherché a modifier des angles de transfert notamment pour orienter le flux plus vers l'arrière du cylindre et mieux remplir à pas régime (atténuer le hook en fait)?

pilote43 a écrit:

le squish , j en sais rien,  ce ki est sur c'est ke la culasse du model 2016  et différente  de celle de ' yz 250 ça se voit a l'œil nu , on a comparé  entre les 2 , pas besoin d être opticien ; pour les rapport de boite y à plus d allonge que l 'yz sur le 4 et 5 ,65 bornes réserve comprise .

moi qui avait tablé sur le ratio classique du 2 temps, 1L pour 10 km Faut vraiment que je teste ça j'espérais faire dans les 80 km avec réserve.

Sinon ça sent le L de secours dans le sac à dos

frevado a écrit:

Nairolf toi qui a l'air de maitriser, t'as deja cherché a modifier des angles de transfert notamment pour orienter le flux plus vers l'arrière du cylindre et mieux remplir à pas régime (atténuer le hook en fait)?

J'ai déduit que ce moteur vidait pas, après avoir montrer le cylindre à des "experts", ils ont confirmés.
J'ai pas travaillé là dessus, simple raccordement des carters. Par contre j'ai travaillé les conduits d'échappement, j'ai fait des culs de mammouths pour les booster, car là c'est vraiment étranglé. Avec une culasse qui va bien (VHM dome sur mesure) avec un squish à 1.15 et un volume un chouille plus grand que l'origine (pour avoir de l'allonge), diagrammes légèrement corrigé et bien j'ai un moteur extremement bien rempli, qui à de l'allonge, ça sors plus de 40cv à la roue (Vforce3 et pot FMF fatty factory)

JUNIOR a écrit:

Image du salon moto Paris 2015
Stand Yam .... évidemment

http://www2.yamaha-motor.fr/actu/IMG/jpg/2015_Salon_Paris_J7_001.jpg

Question conne Carbu ou Injection ?

j'ai essayé cette 250 wr 2016, pot gnarly dessus, le reste stock.
en châssis rien à redire, du yam, j'ai bien aimé (sauf les ouies très pointues, fragile et ça gène avec les branches)

mais moteur j'ai été un peu déçu. Il est vraiment trop aseptisé, certes la moto est très ronde et descend bas dans les tours, mais je trouve qu'elle manque cruellement de punch et prend peu de tours (comparé à ma 250 exc 2 temps 2015, ressort valve rouge).
La boite c'est pas mal, la 5ème est vraiment longue.

le plein c'est un gros défaut en rando, 80KM pour nous avec la réserve sur du "roulant"

exact orion , le pire c'est qu' a la base c'est une bécane faite pour les gncc , on aurait pu espérer un vrais réservoir de 10 l par exemple , le moteur à pas le couple de l yz et c est bien dommage c est là qu était son intérêt et sa force.par contre l allonge et meilleur que celle de l 'yz. Aujourd’hui par exemple le 250 beta rr et 250exc st mieux au niveau couple et avec un vrais réservoir pour la rando.

a mon avis la prog du cdi est pas bonne

LOLIV a écrit:

Question conne Carbu ou Injection ?

Carbu !!!

doivent vouloir finir quelques stock chez Yam , elle passera pas les nouvelles normes EURO au 1er janvier prochain .
Je crois avoir lu sur MV que mm pour DE SEYNES que yam n'investirai pas dans du developpement injection 2tps TT .

Ah ...
Ils développent pas de l'injection 2 temps ds le nautisme ou le moto neige ?
C'est dommage ...
Ca fera plus de place pour les Ktm/varna

Pour le 2 T injection y'a pas que Yamaha qui n'est pas trop motivé, tant que les motos passent la norme Euro 4 on risque fort d'avoir du carbu..

Sinon j'ai pu faire un petit tour avec la wr cette après midi, plutôt satisfait de l'ensemble.

Ca demande quelques petits réglages mais la base est bonne et le chassis nickel

C'est ma 1e japonaise, je trouve la qualité de fabrication très bien au passage.

Sortant d'une 250 exc 2014, le plus "compliqué" est le passage à une boîte 5. Après ça reste du 250 deux temps, rien d'enorme comme changement je trouve, moins de couple peut etre et encore faut voir une fois la moto mieux en main.


Pour moi le plus gros point noir sera la conso, et peut être mettre une dent de moins devant pour pouvoir tenir la seconde dans du technique. A voir à l'usage.

Demain sortie dans du plus technique, ça fera une idée plus précise

au niveau suspensions tu l as trouvé comment t as bécane ? , sinon un reversoir de 11L adaptable , mais bon c est encore un achat de plus

faut taper dans les réservoir "touquet" mais si avec 8l ils fait 60 bornes d'enduro, c'est grave là...

pour vous donner une idée du bridage de la wr 2016 , quand on a connu la wrz ou l yze on attend tout de suit ke le moteur de la 2016 prend pas de tour , completement bridée .Ça craint un peu quand même