Yamaha WRZ 250 ...

pour vous donner une idée du bridage de la wr 2016 , quand on a connu la wrz ou l yze on attend tout de suit ke le moteur de la 2016 prend pas de tour , completement bridée .Ça craint un peu quand même

Au niveau de la motricité ça donne quoi en fait ?

pilote43 a écrit:

pour vous donner une idée du bridage de la wr 2016 , quand on a connu la wrz ou l yze on attend tout de suit ke le moteur de la 2016 prend pas de tour  , completement bridée  .Ça craint un peu quand même

Etonnant , qd on lit les differents essais par ci par la , c'est pas le caractere qui ressort en priorité

http://beenduro.com/2016/02/29/essai-101-enduro-yamaha-wr-250-retour-au-2t-pour-les-japonais/

jerome63 a écrit:

Salut,

Je cherche les anciens post, autre que les 26 dernières pages, (pour trouver des infos sur la Z 98), ou je peux les trouver??

Sam 12 Jan 2008 --> Lun 22 Juin 2009 : https://www.lenduro.com/t8542p975-tout-de-la-wrz-250

Lun 22 Juin 2009 --> Jeu 27 Oct 2011 : https://www.lenduro.com/t16368p975-tout-de-la-wrz-250

Jeu 27 Oct 2011 --> Lun 2 Sep 2013 : https://www.lenduro.com/t26895p975-yamaha-wrz-250?highlight=wr+yamaha

Lun 2 Sep 2013 --> sam 22 Mar 2014 :  https://www.lenduro.com/t33858p975-yamaha-wrz-250?highlight=wr+yamaha

Une quarantaine de page a s enfiler a chaque lien !!! bonne lecture

Est- ce qu 'un sujet a déjà été aussi abordé sur le forum ???

pilote43 a écrit:

pour vous donner une idée du bridage de la wr 2016 , quand on a connu la wrz ou l yze on attend tout de suit ke le moteur de la 2016 prend pas de tour  , completement bridée  .Ça craint un peu quand même

Je n'y connais pas grand chose et je roule comme un petit vieux mais j'imaginais qu'on cherchait plus ça dans un enduro copier-coller article ci dessus
" les premiers tours de roues nous ont tout de suite rassurés. Sa capacité à descendre bas dans les tours pour effectuer des reprises dans les parties trialisantes et ainsi garder une motricité contrôlable est au rendez-vous. La moto accepte naturellement l’évolution sur le rapport supérieur. Le travail apporté au niveau du CDI, du moteur et des valves semble avoir porté ses fruits."

pilote43 a écrit:

au niveau suspensions tu l as trouvé comment t as bécane ? , sinon  un reversoir de 11L adaptable , mais bon c est encore un achat de plus

Niveau suspattes je l'ai trouvé pas mal surtout que j'ai roulé que dans du cailloux hier.

Fourche un poil ferme manquant de rodage, j'ai ouvert la compression pour cette aprem je vais voir ce que ça dit .

En tout cas les kayaba stock fonctionnent et réagissent au meme niveau si ce n'est mieux que les WP préparées de ma KT, sur ce sujet je peux m'avancer c'est flagrant.

Nairolf a écrit:

faut taper dans les réservoir "touquet" mais si avec 8l ils fait 60 bornes d'enduro, c'est grave là...

c'est sur que ça limite fortement les randos, mais un wrz ou yze ça tape dans les combien avec un plein en usage normal ?

peut etre moyen de gagner en affinant la carb ?

pilote43 a écrit:

pour vous donner une idée du bridage de la wr 2016 , quand on a connu la wrz ou l yze on attend tout de suit ke le moteur de la 2016 prend pas de tour  , completement bridée  .Ça craint un peu quand même

J'ai pas un gros niveau mais je trouve le bloc loin d'être feignant. Bien plus explosif que celui de mon Kt avec ressort de valve jaune.

Premières impressions c'est que le moteur est solide, descend assez bas (un poil moins que le KT a priori donc demande un zeste plus de vitesse) et en mettant dedans ça tire les bras malgré tout

disons qu avec une wrz ou yz si tu y tapes dedans tu fais facilement du 10 litres , c est vrais qu il ft chiez yamaha avec leur réservoir si petit

c'est pas hyper flagrant j'ai l'impression au niveau prise de tours:

https://www.youtube.com/watch?v=hSOWGPwROCU

enfin comparaison extérieur de la oto et sur c'est pas évident

Pour avoir une wrz venerable de 1996, je trouve d'apres la video que ca tire pareil en regime max, en config enduro.

C'etait d'ailleurs le point fort du 4sr, etre tres souple, bien pour l'enduro, et sur la video le gars a pas l'air de se battre sur le gras a la remise des gaz, ce qui ma foi me parait mieux que de faire des travers de porcs certes photogeniques dans motos-crampons mais pas forcement efficace en enduro .
Si on veut faudra juste mettre un petit coup d'embrayage pour tout defoncer .

Un 2 1/2 de tout facon, ca prend pas 10000tr/min.

Par contre ca craint pour le reservoir, 10L ca serait un minimum pour l'enduro, remarquez qu'avec mon 7.5L j'arrive presque a 80km mais c'est tendu .

si ça prend 10 000 justement, mais pas plus

de tte façon c est certainement un bonne bécane

Nairolf a écrit:

si ça prend 10 000 justement, mais pas plus

La tienne surement, elle est reglée et preparée , mais les yz 250 lambda je doute fort, a ecouter la video ca doit etre meme en dessous de 9000.

Faudra que je branche le compteur horaire sur la mienne, ca fait aussi compte tour

ça ne fait pas compte tours nan

tu as raison ... je viens de regarder les courbes de passage au bancs avec différentes évos... à 9000 ça commence à chuter, à 10 c'est écroulé (origine et modifié), et il faut pas prendre plus que 9 -10 000, la vitesse linéaire dépasserai les 21m/s et ça devient critique (à cause de la longue course)

Sortie de 50 km hier après midi avec un pote et sa 250 husky 2014.

Parcours typé enduro classique (du lent, du technique, du roulant, manquait que de la sp), du coup on a profité pour s'échanger les bécanes sur quelques kms histoire de comparer.

Comportement très sain des deux motos mais la wrz est plus rigide du fait du cadre alu, plus stable et motrice mieux (bib arr neuf pourtant). Avantage maniabilité pour l'husky.

Niveau moteur le yam a plus de force et de vivacité, le KT/husky est plus rond et souple.

La grosse différence se situe au niveau de la 1e plus longue sur ma yam, obligé dé garder a peine un peu plus de vitesse pour rester dans la plage de force moteur sur les passages lents pour ne pas mouliner et perdre l'efficacité.

J'ai refait le plein litre par litre exprès pour la conso, j'ai remis pile 5L... donc autonomie espérée maxi de 80 km selon parcours et niveau de roulage

80 bornes c'est bien

vu ce que tu dis sur la boite, je pense qu'ils ont fait comme avant 1 2 3 4 d'yz et 5 de WRF comment ils faisaient en 2003 (option)

Concernant la BV d'après la revue technique 1e et 2nd identique avec l'YZ, 3e/4e/5e modifiées.

Transmission secondaire en 14X50 sur la wrz.

Bonjour les enduristes.
J'ai un soucis avec mon 250 wrz de 1997, et j'ai plusieurs questions sans réponse...
Je suis tombé en panne d'allumage il y a 1mois. J'ai remplacé le stator et refait mon circuit électrique.
Quand j'ai remplacé le stator j'ai remarqué que le joint spi villebrequin s'était démis à moitié de son logement.je l'ai remis en place car pas abîmé. La moto tournais de nouveau très bien. Hier,je roule 2h, jusqu'à quelle me refasse la même panne. Elle sengorge ou s'étouffe et ne demarre plus.J'ai réussi à remettre en route le moteur,mais j'ai fais 20m. Grosse fumée blanche,et pareil beuhhhh. J'ai démonté mon rotor, et poussé gentiment avec un tournevis plat à travers le stator pour enfoncer le joint. Je remonte et la moto tourne...1ère 2ème sans soucis. Questions. 1 joint spi côté allumage, qui se barre à moitier ou se déloge un peu, peut il créer ce genre de panne? Avant la panne, le ralentit a changé,un peu plus haut. Quelqu'un à déjà eu ce soucis? Help les gars, je ne sais plus quoi faire.
Bougie neuve,marron chocolat, j'ai changé le gicleur ralentit car jetait trop riche.arrivé essence ok. Merci pour votre aide

euh si le spy se barre oui la moto ne fonction plus du tout rien d'anormale... mais ton spy il est mort si il fait que de sortir...

Concernant la BV d'après la revue technique 1e et 2nd identique avec l'YZ, 3e/4e/5e modifiées. a écrit:

tu l as trouvé ou la revue technique du 250 wr 2016

Salut et merci pour la réponse.
Çà créé une prise d'air je pense. Le joint à l'air propre. mais je pense que le ressort ne doit plus faire effet dans la longue. Je n'ai pas de fuite d'huile, bv ok et refroidissement aussi. je pose la question sur le joint spy car certain m'affirme que le moteur tournerais mais mal d'autre me dise que le moteur ne redémarrais plus du tout ou sur 100m et il peut y avoir beaucoup de fumée blanche.
Ça ne peut pas venir d'un soucis électrique jai tout refait, moteur ok, carburation saine et sans fuite. Si c'est un problème carbu, quest ce qui peut engendrer un engorgement qui noie la bougie? Pointeau? impossible pas de fuite des trop plein. Boisseau revient bien et coulisse très bien. Je ne voit QUE ce joint spi villo. Le joint spi villo hs ou qui s'est barré de son logement, fait que le moteur ne redémarre plus ou pétarade avec une fumé blanche.

Clapets Hs, vis de richesse ?

Vis de richesse non, la moto a tournée nickel toute l’après midi. et ça ne créé pas ce genre de panne! La depuis hier que jai manipulé le joint spi coté volant magnétique, ce matin la moto a démarre sans problème, monte dans les tours à tous les rapports... La moto a tournée nickel toute l'apres midi jusqu'a que je prenne un saut et juste a la réception, beuuuuuhhhhh, plus rien. Je vais tenter de remplacer ce joint. J'ai la course à Bouvesse dans 1 mois et il faut que la moto tombe en panne.

Il faut mieux qu'elle tombe en panne avant Bouvesse sinon c'est  pendant la course
change se joint,attention une moto de 20ans demande plus de suivit aussi

Non 19ans. Lol. Oui plus de suivie.