Yamaha WRF

Bah mer.. pourquoi jen ai 4 alors que j'ai pas démonte celui là ?
Édit : je me répond tout seul c'est parce que j'avais démonte celui de starter aussi!

Alors après verif sur la doc technique celui de gauche sur la photo est celui d'air de ralenti alors que celui de droite est celui d'air principale donc je pense que c'est plutôt celui de droite qu'il faut que je change non ?
Gicleur principal et de ralenti commandé mais alors le gicleur de fuite et d'air c'est introuvable !!!!!!!!!!!!

C gilles a écrit:

nitrousoxyde a écrit:

tien toino encore un document wikipédécalimero   

Dis donc professeur de mes deux c'est toi qui a monté l'injecteur de pompe de reprise  à l'envers le pauvre Toino si il se fit à tes photos il pas prêt de rouler

Toino si tu n'est pas trop loin de chez Fred 27 descends le voir car si tu commande tes gicleurs à une bande de bon à rien tu vas recevoir tout les gicleurs du carbu mais jamais les bons ,déjà que tu n'as pas l'air de trop t'y connaitre mais un réglage carbu ce n'est pas changer une bougie même avec les gicleurs prescris ce n'est pas sûr de tomber bon il faudra peut être modifier un peu  mais dans quel sens plus gros ou plus petit
e n'ai rien a gagner mais rouler avec une brèle mal réglé c'est pas top  

trou du cul !!tu te rappelle pas de l'embrouille ?

quand j'ai acheter la yam elle avait ce fameux trou a l'accel des wrf mal reglé, C Gilles m'avais donné, et toi aussi  les reglage tip top seulement apres je sais pas combien d'essai de gicleurs aiguilles etc le trou été toujours la ,jusqu'a que je m’aperçoive en mettant le carbu a l'établi que ces blaireau de fabriquant avait monté le gicleur de pompe perpendiculairement au venturi

donc la photo !!c'est celle du carbu de merd !!!!!!!!!   

toino71 a écrit:

Alors après verif sur la doc technique celui de gauche sur la photo est celui d'air de ralenti alors que celui de droite est celui d'air principale donc je pense que c'est plutôt celui de droite qu'il faut que je change non ?
Gicleur principal et de ralenti commandé mais alors le gicleur de fuite et d'air c'est introuvable !!!!!!!!!!!!

normalement chez Yam ils ont tout ou plutôt il peuvent tout avoir, mais le prix se rapproche du caviar

fred27 t'a proposé de te  fourré fournir  

il peu tout avoir lui, mais bon des fois il demande un paiement en nature

Là normalement tu devrais avoir ce que tu veux http://www.pjmotorsports.com/keihin-jets.html

Merci C Gilles pour le lien ! Si je trouve pas je me rabatterais la dessus mais je t'avoue que j'ai très peur du délai de livraison vu que c'est anglais !
Fred 27 vend des pièces ?

le gicleur d'air est bien celui de gauche, l'autre il n'y a rien normalement

pour 2 gicleurs prend chez yam c'est le plus simple

keihin fcr au detail chez bihr il faut aller sur le site regarder sur l éclaté du carbu et prendre les refs est trouver un revendeur bihr

Sur ma doc il y en a bien 2 et sur le carbu aussi

oui mais il est serti, ne se change pas

Bah écoute moi il est venu tout seul en le devissant il fait même 115 tu es sur de toi ? Ça veut dire qu'il faut changer le gicleur d'air de ralenti et pas le principal ?

moi aussi j'ai un jet pilote de 100 ( ralenti )et mean jet de 115 ( circuit principal )

ce type de carbu les FCR sont monté sur pleins de moteur ,meme en multi cylindre (avec des particularité propre ) l'avantage de ces ajutages d'air facilement démontable sert a a peaufiner les réglages de richesses sans avoir a changer les gicleurs d'essence moins accessible, notamment sur les 4 cylindre de je sais plus quelle brèle en compet je crois bien qu'ils ajuste les richesse en changeant ces ajutage d'air j'avais lu un article de presse moto compet sur çà mais je me rapelle plus ce que c'était

Ok donc c'est bien celui de ralenti que je dois changer pour 100 du coup ! Heureusement que vous êtes la les gars !!!!!!

le changer je sais pas, si en mettant un 42 en gicleur de ralenti tu arrive a bien regler le moteur en restant dans les pré reglage constructeur (1.5 tour a 2 tour de vis de richesse) et un ralenti stable, c'est peu etre pas la peine

tien lis çà c'est intéressant

http://tournay.free.fr/tech/02.htm

En effet très intéressant même si ça fais beaucoup d'un coup pour mon petit cerveau !

ben ont peu pas tout savoir , en pratiquant et en lisant un peu ont progresse   mais y a que en ce faisant bien chié sur un probleme qu'ont apprend le mieux

Vive l'injection

nitrousoxyde a écrit:

ben ont peu pas tout savoir , en pratiquant et en lisant un peu ont progresse   mais y a que en ce faisant bien chié sur un probleme qu'ont apprend le mieux

La dessus on est bien d'accord !

fred27 a écrit:

Vive l'injection

Oh que oui !!

tien toino regarde cette video , bon c'est tout en américain avec accent schwing gum  donc moi j'y pige que dalle, mais a 7mn 30 y a du schéma tres sympa pour l'explication des flux dans le carbu FCR


a 15 mn l'explication en image du leak jet ou gicleur de fuite en fond de cuve

et tout les schema son tres bien, fait tu y trouvera aussi comment fonctionne le départ a froid le départ a chaud etc

Merci nitrous vidéo au top en effet !
Ça me fera toujours halluciner ce que certaines personnes arrivent a inventer et créer !!

Coucou c'est encore le casse coui..es !!

En changeant mon cable d'embrayage je me suis aperçu qu'il manquait le ressort sur l'axe c'est grave docteur ?

Et au passage il y a un truc que j'ai trouvé bizarre sur mon nouveau câble c'est qu'il n'y a pas de réglage en bas (coté carter embrayage) la gaine vient en butée contre le guide et un écrou de l'autre et c'est tout c'est normal d’après vous ? Je n'ai pas fais de photo désolé je fais ça ce soir si besoin !

  y pas de ressort sur l'axe de commande d'embrayage

 fait une photo pour le reglage du cable, car normalement du a une plage de reglage en bas ,avant de "paufiné" sur la molette de levier guidon

Il a dit  il n'y a pas de ressort