BETA 300 Xtrainer 2 temps à Graissage séparé

Je pense avoir fais le bon choix avec la showa 47. Quitte à adapter une fourche autant en monter une qui a fait ses preuves (kayaba 48 sinon)!

Citation :

as-tu modifié les ressorts ?

Ben non, pas besoin en réusinant une gorge pour le jonc.

frevado a écrit:

Je pense avoir fais le bon choix avec la showa 47. Quitte à adapter une fourche autant en monter une qui a fait ses preuves (kayaba 48 sinon)!

Citation :

as-tu modifié les ressorts ?

Ben non, pas besoin en réusinant une gorge pour le jonc.

Oups, je n'avais pas vu la photo de l'usinage

...et puis si tu raccourci les ressorts en les chauffant tu augmentes leur raideurs et tu sais plus ou t'en es...

aux mécanos du fofo
Z êtes trop forts

du partage

Quelqu'un connait ou a installé un amortisseur FOX ?  



http://shop.americanbeta.com/p/fox-factory-x-trainer-performance-shock

N'ayant pas encore reçu ma Xtrainer, je suis à la recherche de la dimension de la batterie (il me reste une lithium en stock), si un Xman peut me répondre

Suis pas Xman mais la batterie est une YTX5L-BS, les dimensions standard sont L113 W70 H105, la lithium ne fera que H85 mais sera fournie avec des cales H20 pour la remonter si besoin.

Jäkii a écrit:

N'ayant pas encore reçu ma Xtrainer, je suis à la recherche de la dimension de la batterie (il me reste une lithium en stock), si un Xman peut me répondre

C'est curieux, tu n'as pas encore la moto et tu as déjà des problèmes de batterie ?
Aller, j'te taquine un peu ; -)

Sérieux,  la batterie d'origine est très bien, se recharge bien et entraine parfaitement le demarreur. A part pour gagner quelques grammes je ne vois pas pourquoi mettre une batterie lithium. De plus, ces batteries n'aiment pas le départ par grand froid. Autre inconvénients ces batteries peuvent fournir beaucoup plus d'ampères au démarrage que les batteries classiques, et si ton demarreur force pour quelque raison, ça crame la petite tresse de masse qui est dans le démarreur. J'en ai fait les frais sur mon crfx. C'était un 500, donc plus de compression que le 450 donc démarreur sollicité plus que prévu. Je mets un batterie lithium = le top du démarrage. ...mais pas longtemps. Bilan : un démarreur hs. A l'intérieur la gaine du fil + était complètement cuite (brune et cassante). J'avais jamais vu ça avant. Je suis revenu à la batterie normale : c'est vrai que le demarreur tournait plus doucement mais au moins il a tourné longtemps.

Installation de l'amortisseur showa terminée!



La cale pour diminuer la course avec ses trous de passage d'huile!



La chappe:



Ca passe fin!



Hate d'essayer!

sur un 2 tps le pot chauffe pas trop mais tu peut essayer une petite protection thermique sur la bonbonne ou le pot l idéal un cintrage du pot si tu as de la marge coté carter

donc une bonne suspat avant et arrière qui lui faisait défaut
niveau moteur,carbu valve cale modifs aussi

enfin une moto mieux qu une margarita:ange:

niveau moteur,carbu valve cale modifs aussi reflexion a écrit:

D'origine, juste réglage carb et valve!

Citation :

enfin une moto mieux qu une margarita:ange: ange ange ptdr ptdr

Pas d’équivalent sur le marché: ya pas de 2 temps à démarreur avec suspension arrière à biellette et élément de suspensions japonais, le tout dans un chassis compact!

Bonjour, frevado super montage, est ce qu'il serai possible de savoir de quelle moto provient l'amortisseur ? Et comment tu as fait pour le ressort ? J'aimerai bien faire le même montage mais le show à que j'ai à un gros ressort et vien toucher le manchon de la boîte à air.

C'est un amorto de 250 crf 2009 (498 mm d'entraxe et 134 de course). Pour le manchon ca touche legerement en haut mais rien de bien mechant (moi aussi je le sentais pas trop a cet endroit ). Au montage faut enfiler le manchon sur le carbu puis visser l'amorto apres et ca se passe tres bien!

Merci pour t'a réponse. L'amortisseur que j'ai est celui d'un crf 450 l'année je crois que c'est 2006. Mais je crois que c'est le même entre 450 et 250??actuellement j'en est un de olhins et le ressort fait 82MM de diamètre alors que le showa 90MM de diamètre, je vais tenter de le monter je te dirais le résulta.

Présentes le deja pour voir où ca risque de poser des problèmes! Ensuite faut tourner la cale, fraiser l'attache du haut et repercer la chape en bas. Au passage faut refaire les empilements parcequ'un 450 crf c'est fait pour envoyer des sauts de 30 m à la base

La cale ok, fraiser la chape ??:-? Repercer la chape??:-? Et pour l'ampilage le gros problème c'est que je ne connais pas l'ampilage d'un crf..:'(

Aparament 450 et 250 les amortisseurs sont différents, dans mon cas impossible de le monter !!la bombonne passé pas au pot et le ressort passe pas dans le bras oscillant et au manchon du carbu..

Citation :

Aparament 450 et 250 les amortisseurs sont différents, dans mon cas impossible de le monter !!la bombonne passé pas au pot et le ressort passe pas dans le bras oscillant et au manchon du carbu..

Pour que la bonbonne passe vers le pot il faut le declaer vers le bas en desserant les vis de fixation. Au niveau du bras oscillant tu peux pas te rendre compte tantq ue tu n'as pas mis la cale pour le raccourcir et au niveau du manchon faut bien orienter le carbu!

Citation :

fraiser la chape ??:-? Repercer la chape??:-? Et pour l'ampilage le gros problème c'est que je ne connais pas l'ampilage d'un crf..:'(

Oui il faut élargir la chape pour que ça passe dans le basculeur BETA et il faut la repercer pour retrouver les 460mm d'entraxe d'origine (-14mm). L'empilage de départ on a pas besoin de le connaitre....

Sans vouloir trop de déranger frevado pourrais tu me mesurer combien tu as du bas de ta bombonne à l'axe de la fixation du haut?sur mon amortisseur j'ai 15cm et il y a au moins 1cm de trop..

j'ai aussi 15 cm mais j'ai du fraiser la bonbonne pour que ça passe! (j'ai oublié de le dire plus haut...)

Hello les Xraineux


Je vais avoir mes plaquettes avant à changer, j’hésite entre des BRAKING SINTERED et des BRAKING HEAVY DUTY

https://www.24mx.fr/plaquettes-de-frein-avant-de-braking-sintered/beta-rr-300-xtrainer-2017

https://www.24mx.fr/plaquettes-de-frein-avant-braking-heavy-duty/beta-rr-300-xtrainer-2017


Un avis ??

Il faut que je regarde ce qui est monté d'origine, ça me convient assez bien même si un poil plus de mordant ne gâcherait rien

D'origine il y avait des Nissin. J'ai pas noté le modèle.

est-ce que vous galérez pour enlever et remettre le filtre à air ? moi oui

la "patte" métallique est pas évidente à décrocher, no à raccrocher

comme je fais les 2 brelles en même temps, vive le 450wrf........

clod a écrit:

D'origine il y avait des Nissin. J'ai pas noté le modèle.

Yes nissin d'origine mais je n'ai pas regardé si c’était une des deux refs que j'ai mis plus haut ( de mémoire j'ai pas souvenir qu'elles aient des rainures   )

Edit: j'ai pas les yeux en face des trous, j'ai confondu nissin et braking

Bon du coup je verrai ce que je mets ce soir

phil34 a écrit:

est-ce que vous galérez pour enlever et remettre le filtre à air ?  moi oui

la "patte" métallique est pas évidente à décrocher, no à raccrocher

comme je fais les 2 brelles en même temps, vive le 450wrf........

Ouais c'est un peu chiant la première fois, mais avec l'habitude ça va