Restauration 125 SL Honda 1974

Ca fait un moment que j'en cherchais une, (c'était la moto de mes 16 ans...)  et un copain qui habite à 3 km de chez moi me dit qu'il a gardé la sienne

Affaire rapidement conclue, si ce n'est qu'il ne retrouve plus la carte grise (et pour l'instant, je n'ai pas encore réussi à obtenir un duplicata, ces véhicules de 40 ans ne sont pas informatisés et il faut que les services de la préfecture descendent aux archives...)

La bête "sortie de grange"

Après un lavage grossier, c'est déjà mieux

Au démontage , c'est moins beau

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Démontage bagues intérieures des silent-blocs du bras oscillant, en chauffant pour bruler le caoutchouc

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Sciage des bagues extérieures

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et une douille de 17 pour sortir les bagues extérieures

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En vacances dans l'Ardèche à Vallon Pont d'Arc en 1978 , la orange du centre est celle que je suis en train de restaurer, la verte du fond , c'était la mienne  


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Belle brochette de breles
mes parents avaient une caravane acc comme celle de l'arriere plan , une 430 CB (cuisine en bout avant) avec des suspensions sur boudins a air , une rareté .
si j'en retrouvais une pour replacer ma burstner 530 de 98 , ca me deplairait pas de faire du camping vintage

c'est marrant comme les anciennes, meme si elles paraissent propres , tu vois la misere en fouillant et t'es oblige de tout demonter et reprendre a 0 . J'en ai 3 dans le garage, et trois planquées chez des potes , et ben pour toutes, c'est pareil

Vidange du moteur, et ... surprise dans la crépine

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Je pense reconnaître le circlips de la commande de tension de la chaine de distribution, c'est classique qu'elle lâche sur ces modèles


Bon, de toute façon, j'ai prévu de tout ouvrir ( et j'ai bien fait...)

 Pierre

 cette SL fait partie de ton histoire comme la puch pour moi

c'est une histoire de gosse  et sur celle ci on s'applique

Suite des opérations

Et  c'est parti pour les chromes, et il y en a pas mal sur cette moto

Laine d'acier 000 +WD40  + huile de poignet Voilà un ressort d'amortisseur à gauche comparé à celui non traité à droite

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Ensuite, le carbu


Deux jours de trempage à l'acétone n'ont pas eu raison de l'encrassement

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Par contre , 5 minutes à l'eau bouillante + 50 % de jus de citron et c'est Nickel

Traitement de l'intérieur de réservoir avec le kit de traitement Restom

Confection d'un fer plat à la place du robinet d'essence avec un joint en chambre à air

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Le bouchon de réservoir bien pratique prêté par un pote

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Et c'est parti pour un dégraissage, dérouillage avec le produit Restom (probablement acide phosphorique)  des vis à bois dans le réservoir et il faut bien secouer pour éliminer la rouille

Ensuite, application de la résine intérieure, prévoir un bon film car il faut tourner le réservoir dans tous les sens pendant deux heures pour bien répartir la résine avant son durcissement progressif

Beau boulot.

Bon courage et continues à mettre des photos.
ça va commencer à me donner envie de me lancer dans la restauration de vielles bécanes ça

Jolie mob

pour le carbu j'ai expérimenté une solution trouvée sur le net sur un carbu de 200 xlr de 1983 qui est resté arretée pendant 18 ans.
immerger le carbu dans du jus de citron (acheté en topet au supermarché)en enlevant toutes les parties plastique et faire bouillir en le déplaçant dans la casserolle. il est redevenu aspect neuf et surtout tout le oriffices se sont débouchés (je l'avais au préalable démonté plusieurs fois et je n'arrivais pas à faire marcher la moto corrctement). important bien rincer à l'eau pour arrêter l'action chimique.

pp a écrit:

pour le carbu j'ai expérimenté une solution trouvée sur le net sur un carbu de 200 xlr de 1983 qui est resté arretée pendant 18 ans.
immerger le carbu dans du jus de citron (acheté en topet au supermarché)en enlevant toutes les parties plastique  et faire bouillir en le déplaçant dans la casserolle. il est redevenu aspect neuf et surtout tout le oriffices se sont débouchés (je l'avais au préalable démonté plusieurs fois et je n'arrivais pas à faire marcher la moto corrctement). important bien rincer à l'eau pour arrêter l'action chimique.

Oui, c'est le commentaire que j'ai mis sous la photo du carbu, c'est ce qui a marché
Mais diluer le citron à 50 % et pas plus de 5 minutes car ça attaque un peu la surface du carbu

Un peu de traitement anticorrosion à l'intérieur du pot d'échappement



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Dégraissage du cadre



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Ponçage du cadre (et là je regrette de ne pas avoir choisi l'option sablage, car c'est une demi journée de boulot et certains endroits sont inaccessibles, même à la Dremel)

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Un petit coup de primaire phosphatant  (Restom®PhosPrim PHO 4090), et c'est prêt pour la peinture

Peinture du cadre

J'ai choisi un Epoxy deux composants à froid de chez Restom (Restom 9092 gris alu 9006)
J'avais acheté le pinceau pour glycéro le plus cher que j'ai trouvé, et en lisant les consignes de Restom pour cette peinture, j'ai vu que l'application se faisait par tapotements avec le pinceau plutôt qu'en va et vient de façon à mieux répartir les pigments alu
je vous explique pas la gueule du pinceau après deux heures de tapotements !

Je n'ai pas dilué comme indiqué sur la notice, les premiers tapotements avec le pinceau imbibé de peinture provoquent des petites bulles sur lesquelles il faut revenir tapoter plus tard avec moins de peinture sur le pinceau
Il reste quelques bulles oubliées mais le résultat n'est pas si mal
Voilà le cadre en cours de séchage :

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Et pour changer un peu de la peinture, décapage de quelques pièces avec mon touret à décaper maison :

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Et les pièces décapées et phosphatées en attendant la peinture

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A bientôt pour des photos de mon installation d'electrozingage...

yoko02 a écrit:

Et pour changer un peu de la peinture, décapage de quelques pièces avec mon touret à décaper maison :

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A bientôt pour des photos de mon installation d'electrozingage...

 ça j'adore!! une technique à breveter, Pierre!!

yoko02 a écrit:

et il faut que les services de la préfecture descendent aux archives...)

Faire bosser qqu'un à la Pref, c'est le plus dur de la restauration !! je prefere me taper 3 cadres à poncer !!

Sur ma KT 1978 , j'avais fait sablé toutes les pieces métalliques et peinture par un carrossier , pas trop cher à l'époque , et surtout résultat parfait, et qui dure dans le temps
Bon courage pour la suite

Bonsoir à tous

Démontage du haut moteur , pas de problème, l'arbre à came, piston et cylindre sont en très bon état  


Démontage du bas moteur,
Dans le fond du carter, des dents de pignon  
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En cherchant un peu, je trouve le "sans dents" sur l'arbre de kick

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Et le pignon fou qui vient en face n'est pas beau à voir non plus, mais j'avais l'ensemble des pignons de boite en avance


Je vais remplacer roulements de boite pendant que c'est ouvert