Restauration 125 SL Honda 1974

Bonsoir à tous

Démontage du haut moteur , pas de problème, l'arbre à came, piston et cylindre sont en très bon état  


Démontage du bas moteur,
Dans le fond du carter, des dents de pignon  
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En cherchant un peu, je trouve le "sans dents" sur l'arbre de kick

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Et le pignon fou qui vient en face n'est pas beau à voir non plus, mais j'avais l'ensemble des pignons de boite en avance


Je vais remplacer roulements de boite pendant que c'est ouvert

Quelques pièces décapées en attente de peinture/vernis

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Montage des silent-blocs du bras oscillant

Malgré le chauffage du BO, le passage au congel des silent-bloc, ça n'est pas rentré tout seul, mais c'est rentré !

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Et mes débuts dans l'electrozingage !


Première opération, préparation de chlorure de zinc en faisant dissoudre des morceaux de zinc dans l'acide Chlorhydrique

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C'est la partie la plus dangereuse du procédé, prévoir gants et lunettes, la réaction est assez violente, il fut placer des petits morceaux de zinc un par un
Il y a dégagement d'hydrogène, donc faire ça dans un lieu ventilé ou à l'extérieur

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Mettre du zinc en excès jusqu'à ce que tout l'acide ait réagit , puis filtrer le chlorure de zinc obtenu (première filtration au sopalin, deuxième au filtre à café)

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Et là, ça se complique:

Il faut :
Un générateur : j'ai pris un chargeur de batterie 12V
Fabriquer 2 anodes en zinc reliées au + du générateur et les entourer de tissu
Une ampoule en série pour vérifier que le courant passe et pour limiter l'ampérage (les meilleurs résultats sont obtenus avec 1 Ampère , pas  plus)
10 litres (ou moins) d'eau déminéralisée
5% de la solution de Chlorure de zinc préalablement préparée (50 cl pour 10 litres d'eau)

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Important :

Eliminer un maximum de rouille à la brosse

Puis, dégraisser les pièces à l'acétone et ne plus les toucher avec les doigts sans gants en latex (le dépôt de produits gras empêche le zingage)
Plonger les pièces dans l'acide chlorhydrique 5 à 10 minutes pour éliminer la rouille

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On peut aussi commencer par l'acide, rebrosser et dégraisser

Puis plonger les pièces complètement dans le bac reliées par des fils au pole négatif du générateur

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Laisser mijoter une bonne heure

sortir les pièces qui sont gris terne et pleines de cristaux, les passer à la brosse laiton et voilà les premiers résultats

Je continue l'electrozingage , les résultats sont toujours très corrects, même s'il y a parfois des surprises

Par exemple, sortie du bain, ces gros cristaux ici

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Mais après un coup de brosse laiton, ça donne ça

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Chapeau , tu as eu une boite de "l apprenti chimiste " pour Noel !

ktm19 a écrit:

Chapeau , tu as eu une boite de "l apprenti chimiste " pour Noel !

le résultat est top

gilles a écrit:

ktm19 a écrit:

Chapeau , tu as eu une boite de "l apprenti chimiste " pour Noel !

le résultat est top

Merci, mais je n'ai fait que suivre des tutos sur Internet

Et je commence le remontage du moteur

Remontage du bas moteur avec remplacement des pignons de boite du moteur de CB (routière) par des des pignons de SL (Trail) trouvés d'occasion sur LBC

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Pas simple de placer les pignons, les fourchettes, le barillet, mais comme j'ai redémonté 3 fois car j'ai d'abord mal placé une fourchette, puis oublié le rochet de kick, je suis au top maintenant pour le montage

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Et greffe d'une pompe à huile de SL à la place de celle de CB qui n'a pas la prise de compte-tour

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ET J'AI LA CARTE GRISE !!!!      

Rappel de l'épisode 1 :
Le copain qui m'a vendu la moto a perdu la carte grise
Je me pointe à la sous préfecture de La Tour du Pin avec un mandat de sa part pour faire une demande de duplicata, je pensais que ça allait être simple, mais..
La préposée me demande un certificat de conformité Honda avec la date de mise en circulation et le numéro de cadre inscrit sur le certificat

Episode 2 : Honda
Je demande à mon concessionnaire Honda, qui me renvoie vers le service homologation de Honda et après 2 mails envoyés à des adresses trouvées sur le web, j'ai une réponse et je reçois (sans rien payer) un certificat de conformité  (le même qu'un certificat que j'avais déjà trouvé sur un forum, mais avec mon numéro de cadre inscrit à la main sur le certificat)

Episode 3 Carte grise de collection
Comme je me rends compte que ça ne va pas être simple avec la sous-préfecture, j'envoie un dossier à la fédération française des véhicules d'époque, je reçois un SMS 3 jours plus tard qui m'indique que mon dossier est complet, plus qu'à attendre 4 à 8 semaines pour le traitement du dossier

Episode 4 nouvelle tentative à la sous-préfecture
J'y retourne avec le fameux certificat de conformité, et la "brave" dame se rend compte qu'elle me l'a demandé car elle pensait que c'était un pour un cyclo .. donc pas besoin de certificat de conformité ...Mais pire, elle m'indique que ce dossier n'est pas informatisé car dernière immatriculation en 1976, que les infos se trouvent sur des microfiches (microfilms),  qu'ils n'ont pas le lecteur pour les lire à la sous-préfecture et qu'il faut donc aller à la préfecture à Grenoble...

Episode 5 :Tentative 1 à la préfecture de Grenoble
Au moins, on peut prendre des rendez-vous à la préfecture ce qui n'est pas le cas de la sous-préfecture
La jeune fille de la préfecture m'explique  après avoir consulté sa collègue que le dossier n'est pas informatisé, que les infos se trouvent sur des microfiches, et qu'il faut aller chercher les infos .... aux archives de la préfecture, qu'elle ne peut y aller de suite car elle doit assurer les rendez-vous, elle me garde le dossier mais il faudra repasser...

Episode 6 :Tentative 2 à la préfecture de Grenoble
Cette fois c'est bon, je ressors de la préfecture avec un duplicata provisoire (au nom de mon vendeur) , celui-ci reçoit la carte grise le lendemain au courrier
J'ai confirmation que la moto est bien de 1974

La suite au prochain épisode ... (qui sera le changement de carte grise pour la mettre à mon nom)

chouette resto ! jolie travail , chapeau , hâte de voir la bête finie , bon courage pour la suite

Merci pour les encouragements

Remontage du bras oscillant et des amortisseurs, et les pièces zinguées derrière qui attendent le remontage

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ça se remonte doucement

Rotor + stator

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Le piston et le cylindre (après une petite séance de déglaçage)

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Et c'est rentré assez facilement, sans outil particulier pour guider les segments

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Reconstruction à neuf !!! ... superbe

C'est super beau... Vraiment chapeau l'artiste, du très beau boulot.

tu me files le tournis tellement tu vas vite . Moi qui ai mis 3 semaines pour polir mes 2 carters de montesa il est vrai avec ma patte folle tordue. Tu vas trop vite , c'est quoi ton metier ?

redsun a écrit:

tu me files le tournis tellement tu vas vite . Moi qui ai mis 3 semaines pour polir mes 2 carters de montesa il est vrai avec ma patte folle tordue.  Tu vas trop vite , c'est quoi ton metier ?

Je te rassure, j'ai bien un métier en dehors de la restaurations de moto, c'est d'ailleurs ma première restauration
En fait j'ai commencé il y a deux mois, et j'ai mis les photos au fur et à mesure de la restauration sur un forum spécialisé sur les monocylindres Honda des années 70
Donc, je fais maintenant des copier-coller sur le forum Enduro Rhone Alpes, c'est pour ça que ça va vite, ça prend quelques secondes
Mais ça va ralentir car je suis entrain de rattraper le retard que j'ai sur l'autre forum

Et c'est vrai que depuis deux mois, j'y passe mes soirées et mes week-ends, je croise ma femme quand je vais utiliser son four pour cuire des pièces peintes...


Un avantage avec ces monos Honda, c'est qu'ils ont  été vendus pendant des années sous différentes versions (SL, CBS, CG, XL, XLS) et il n'y a pas de problème pour trouver des pièces, il y a même des cyclos Honda qui utilisent encore des pièces compatibles

Et il y a une chose que je ne ferai pas, c'est la peinture de la "carrosserie" (réservoir, garde-boues, plaques latérales), c'est une peinture candy particulière à ces motos des années 70, j'ai tout envoyé chez un pro à Montauban (et j'en profite pour passer de l'orange au vert, c'est une des premières motos vertes, non ?

Pour rassurer Redsun, le travail de cette semaine, pas de ce soir

démontage des soupapes :

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Et rodage des soupapes

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apprêt époxy antirouille  Sprido

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Noir bi composant de chez Peinture moto

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Verni Sprido et un petit passage au four

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Peinture Leclerc haute température + verni sprido haute température + four

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Et remontage de la fourche avec des joints spis neufs et une huile plus propre que celle qui avait 42 ans

Et c'est tout pour cette semaine !

à+


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J ai hâte de voir le résultat final

Super boulot elle va être plus que comme neuve !!!

La peinture seventeen ça va te coûter un oeil ou ça va ?

Beaucoup de travail, bravo, le résultat sera à la hauteur j'en doute pas !

superbe boulot

comment as tu poli les tés de fourche ?