volant inertie KTM/Husqvarna et Sherco

Citation :

juste la queue de vilo qui va se couper ptdr

Par rapport au couple de démarrage on doit pas etre loin de pas grand chose en ce qui concerne le volant!

frevado a écrit:

Salut,
après avoir convaincu novemberkasan d'essayer, on a imaginé puis usiné un volant d'inertie pour sa 250 TPI 2018 qu'il trouvait trop vive en franchissement (il sait de quoi il parle, on étalera pas son CV...   ).

Voila le résultat:





Ça tient avec 3 vis pointeau à 120° plus léger frettage.

Maintenant plus rien ne l’arrête, même sans crampons!!    

Ça améliore la motricité en supprimant les décrochages intempestifs de la roue arrière mais ça ne pénalise en rien le couple et la puissance maxi!

Si ça vous intéresse, on peut lancer une petite série!    

vu qu on me pose souvent la question en MP ou lors de roulage avec le forum je précise que j ai roulé 2 ou 3 fois avec ce volant
et que je l ai retiré et rendu à son propriétaire
mon probléme venait de la moto c était les premiéres injection en 2018 et j ai pas tiré le bon numéro fabriqué le lundi matin ou vendredi soir
démarre pas
s accélère toute seule
micro coupure
etc etc

j ai fais reprendre la moto c était plus simple et depuis les courbes ont évoluées et j ai roulé avec
300 TPI 2019  AUCUN soucis
250 TPI 2020 AUCUN soucis
250 TPI 2021 AUCUN soucis

en ce qui me concerne j ai juste le bouton double courbe au guidon pas besoin d autres chose

Il y a un gars qui explique pas mal le principe là

Salut .
Enfin j'ai pu essayé cette pièce révolutionnaire!!!!
Le montage a été effectué en peux de temps, j'en ai profité pour entretenir le démarreur.
La moto a bcp changé !!!!
Beaucoup plus de force dans ce petit 250.
En bas = bcp de force douce
Mi régime bas = bcp + de force (repart même avec un rapport en +)
Mi régime haut = toujours plus de force et la valve s'ouvre très progressivement.
Haut régime = la moto est plus pleine.
On retrouve une moto très linéaire avec bcp de couple. Je roule avec un rapport au dessus presque partout.

Mais je trouve du coup que la Moto est très linéaire . Parfait pour de la randonnée. Pas sur que ça correspond au «spécialiste».

Cette pièce évitera a certain de bridé leurs moto a la valve. Ceux qui ont vissé de deux tour la valve.

Perso, j'aime bien mais je vais quand même remettre le ressort de valve intermédiaire. Car la moto est vraiment linéaire a mon gout. Ça reste la bonne option pour avoir une moto qui pardonne. Non

Et bonne qualité de fabrication.

Un conseil: met du frein filet sur les trois vis, chose que je n'ai pas faite!!! j'ai évité la cata, rien de cassé, j'ai entendu un bruit bizarre, comme un sifflement, et là j'ai tout arrêté, heureusement ça c'est passé juste avant de partir en rando, une vis s'est barrée et les deux autres étaient en train de suivre.
Est ce que t'a fait la modification du TPS sur ton tei?

J avais pas dit de serrer à 10-12 Nm et coller?

matth42 a écrit:

Salut .
Enfin j'ai pu essayé cette pièce révolutionnaire!!!!
Le montage a été effectué en peux de temps, j'en ai profité pour entretenir le démarreur.
La moto a bcp changé !!!!
Beaucoup plus de force dans ce petit 250.
En bas = bcp de force douce
Mi régime bas = bcp  + de force (repart même avec un rapport en +)
Mi régime haut = toujours plus de force et la valve s'ouvre très progressivement.
Haut régime = la moto est plus pleine.
On retrouve une moto très linéaire avec bcp de couple. Je roule avec un rapport au dessus  presque partout.

Mais je trouve du coup que la Moto est très linéaire . Parfait pour de la randonnée. Pas sur que ça correspond au «spécialiste».

Cette pièce évitera a certain de bridé leurs moto a la valve. Ceux qui ont vissé de deux tour la valve.

Perso, j'aime bien mais je vais quand même remettre le ressort de valve intermédiaire. Car la moto est vraiment linéaire a mon gout. Ça reste la bonne option pour avoir une moto qui pardonne. Non

Et bonne qualité de fabrication.

je confirme super coupleuse ta moto matt....le seul defaut de cette pièce elle n'empeche pas le roulez bouler dans les arbres        

va s'y essaie la tu verra ca a du couple qu'il l'a dit c'etait sans compter sur mes talents de "pierre richard"

frevado a écrit:

J avais pas dit de serrer à 10-12 Nm et coller?

tiens ca me rappel le boulot.....j'ai pas dit de serrer les pieces a 20 newton quant tu vois les gars avec les rallonge de 1metre

et mettre cette masse couplée avec le ressort de valve rouge serait pas idéal ?

Math il l à montée sur une 2017 a carbu qui est déjà très lisse d origine donc c est peut être une bonne idée. Sur les injections c est différent.

frevado a écrit:

Math il l à montée sur une 2017 a carbu qui est déjà très lisse d origine donc c est peut être une bonne idée. Sur les injections c est différent.

tu penses que sur les injection il faut garder le ressort jaune ?

j'ai roulé avec la 250 beta factory 2021 ce week end,
le moteyr est formidable comparé à un 250 tpi ..
rond, coupleux, linéaire, et fun !

Citation :

tu penses que sur les injection il faut garder le ressort jaune ?

Ressort d'origine sur les injection c'est ce qui plait.

Citation :

j'ai roulé avec la 250 beta factory 2021 ce week end,
le moteyr est formidable comparé à un 250 tpi ..
rond, coupleux, linéaire, et fun !

Oué c'est sympa comme moteur.. Fourche et amorto a revoir pour autre chose que de la spécial...

frevado a écrit:

Citation :

tu penses que sur les injection il faut garder le ressort jaune ?

Ressort d'origine sur les injection c'est ce qui plait.

Citation :

j'ai roulé avec la 250 beta factory 2021 ce week end,
le moteyr est formidable comparé à un 250 tpi ..
rond, coupleux, linéaire, et fun !

Oué c'est sympa comme moteur.. Fourche et amorto a revoir pour autre chose que de la spécial...

j'ai roulé avec sur terrain de cross en Italie, c'était parfait pour ces conditons ! ferme et précis
en enduro je la trouve un peu "sèche" et l'amortisseur manque de progressivité
mais la base est bonne

Citation :

j'ai roulé avec sur terrain de cross en Italie, c'était parfait pour ces conditons ! ferme et précis

C'est bien ça le problème, ça devrait pas être bien sur ce type de terrain...

orion300 a écrit:

et mettre cette masse couplée avec le ressort de valve rouge serait pas idéal ?

C'est ce que je voulais essayer , si tu me double pas je devrais m'en sortir sein et sauf.

frevado a écrit:

Math il l à montée sur une 2017 a carbu qui est déjà très lisse d origine donc c est peut être une bonne idée. Sur les injections c est différent.

Je l'ai assagi avec un gnarly fmf , v force et ressort vert. Les comparaisons sont difficiles

matth42 a écrit:

orion300 a écrit:

et mettre cette masse couplée avec le ressort de valve rouge serait pas idéal ?

C'est ce que je voulais essayer   , si tu me double pas je devrais m'en sortir sein et sauf.

X

A chaque fois que tu me doublait a bas en basset, je finissait parterre

frevado a écrit:

J avais pas dit de serrer à 10-12 Nm et coller?

Je viens de passer tous les posts, j'ai pas vu tes indications pour le couple de serrage et le collage, il n'empêche que je suis quand même une buse pour ne pas avoir utilisé de frein filet

matth42 a écrit:

A chaque fois que tu me doublait a bas en basset, je finissait parterre

, méaculpa si je double mal
je me souviens même pas t'avoir doublé

Pièce commandée à Frevardo, belle finition, montage très facile et réversible avec les 3 vis pression ce qui n'est pas le cas des masses à coller. Peut-être 2 ou 3 centièmes de jeu en plus!?
La moto n'est pas transfigurée et heureusement. On sent une belle rondeur supplémentaire d'un moteur qui était déjà bien linéaire mais on garde le coup de gniak propre au 2T sans avoir à jouer de l'embrayage. Pas de vibration parasite.
Je voulais tester le truc sur des montées "étalons" mais suite vilaine chute d'un pote, changement de programme, on c'est tapé un lit de ruisseau infecte, 2 heures pour 2 kilomètres...., Sur les grosses marches j'ai bien senti le petit plus d'inertie, très appréciable, et un nombre de calage minimisé. J'attends de valider le truc sur les grosses et longues montées, mais pour le moment c'est très positif. Merci au Mitas vert au passage, royal sur les cailloux.

Pour info, suite à la chute du pote, j'ai ramené sa 250 six day Argentina en 250 2T..... un véritable vibromasseur, j'ai fait 10 bornes avec, ma carcasse n'en pouvait plus de se faire vibrer de la sorte. c'est fou comme on s'habitue à la douceur et à la rondeur.... surement l'âge.

Salut les gars, il me reste qq volants pour sherco au cas ou ça vous interesse!

Salut.
Du coup j'ai essayé avec le ressort de valve intermédiaire.
La moto a bcp plus de pêche !!!
Nikel, plus ronde , plus facile, bcp de force a très bas régime. (Un mini 300 nickel pour les )
Plus de force a mit régime (même comparer a la moto du concepteur, fredo) .
Pour moi cela reste le bon compromis!!!!
Après , pour plus il faudra un 300 .
J'ai essayé un 300 2017 , il sont vraiment bien ...

Petit retour sur le volant de Frevado monté sur ma 250 TEI depuis quelques semaines ...

La moto est encore plus incalable en bas, plus ronde et ainsi moins vive sur les très faibles régime.

Elle accepte encore plus d'être à l'agonie dans les zones à très faible adhérence, pourtant d'origine le 250 va déjà vraiment pas mal du tout à mon sens.

Cela ne change et n'enlève rien sur les mi et hauts régimes de mon ressenti
On n'en fait donc pas un poumon

C'est ainsi vraiment efficace dans le bien sinueux, le technique à faible adhérence.
Quand il faut lâcher les chevaux dans des grosses côtes bouffeuses de chevaux, il y a toujours ce qu'il faut, ce n'est pas la que ça joue.

Dernier point je trouve également la moto plus régulière sur son régime de ralenti dans les longues descentes, elle fait moins ding ding.
Même si mon 250 ne cale jamais contrairement à pas mal de 300 TPI avec lesquels je roule régulièrement...

Je pense justement que ce volant doit être particulièrement efficace sur les 300 TPI-TEI qui ont non seulement tendance à caler en descente (pour mon expérience) mais aussi à s'enterrer dans le très mou quand il faut repartir de 0.
Installation hier justement sur un 300 TPI d'un pote, affaire à suivre...


Strictement même avis que le mien pour un autre pote avec la même TEI 250 2020 / enchanté / grosse différence dans le bien merdique comme chez nous en Auvergne.

Bonjour, j'ai essayé la masse sur une 250 sherco SE de 2019, et ça va vraiment pas mal.
Dans le rapide on ne sent pratiquement pas de diférence, si ce n'est dans des montées rapides en 5 où il faut un peu plus de temps au moteur pour prendre les tours.
Dans le technique ça permet d'éviter le coup de piston qui te fait caler en haut d'une dale ou d'une côte raide.
En revanche départ arrêté, il faut prendre l'habitude de trouver le bon régime moteur pour monter une marche ou un talus, car si tu ne monte pas assez dans les tours, le poids de la masse fait que tu cale et si tu monte trop dans les tours l'inertie liée au poids de la masse a tendance à te faire cabrer encore plus que d'habitude. Mais une fois l'habitude prise c'est que du bonheur.