BETA

Xav609 a écrit:

Sur la mienne j’ai la Marzo rouge et pas de soucis ça tiens plutôt bien le pavé.

Oui le soucis n'est pas le même avec la Marzo, j'avais ça sur la TM et c'était pas mal

,
Suite à un gros nettoyage de la moto (BETA 250 RR de 2016 - Graissage séparé), j'ai le témoin du mélange qui n'arrête pas de clignoter. J'ai démonté la boucle arrière pour tout nettoyer correctement sans toucher à la pompe à huile. J'ai remonté sans soucis. J'ai fait une sortie samedi. Le témoin du mélange est resté allumé toute la sortie. J'ai eu peur de ne plus avoir de graissage mais non la pompe fonctionne. Il semble d'ailleurs qu'elle m'envoie plus d'huile qu'avant le démontage (il me semble avoir consommé plus d'huile que d'habitude lorsque j'ai refait le plein samedi soir).
Vous savez où ce témoin de mélange prend son information?

Il y a le cdi, la pompe, le capteur tps qui peuvent faire allumer ce voyant.
Perso j'ai fait 50 km sur la mienne et j'ai tout viré.
Je ne voulait pas vivre ce que tu vis a l'instant. Lol.

Bon, j'ai réglé déjà un problème. J'avais mal remonté le capteur TPS. Du coup, le voyant ne clignote plus.
Reste à surveiller la consommation d'huile qui il me semblait être supérieur à la moyenne lors de ma dernière sortie.

Il y aurait un lien entre une mauvaise position du capteur TPS et la consommation d'huile (rappel je suis en graissage séparé)?

Citation :

Paf ! j'ai craqué ... pour un avant de CRF yeah

CRF ou CRFX ? Si c'est CRF va falloir modifier...

frevado a écrit:

Citation :

Paf ! j'ai craqué ... pour un avant de CRF yeah

CRF ou CRFX ?  Si c'est CRF va falloir modifier...

CRF mais a justement déjà été modifié pour l'enduro. Le mec roulait avec ça sur sa Beta et il vient de changer de brèle pour une tout Olhins

Citation :

CRF mais a justement déjà été modifié pour l'enduro. Le mec roulait avec ça sur sa Beta et il vient de changer de brèle pour une tout Olhins yeah

Ok! Une showa bien reglée n'a rien a envier à une ohlins

frevado a écrit:

Citation :

CRF mais a justement déjà été modifié pour l'enduro. Le mec roulait avec ça sur sa Beta et il vient de changer de brèle pour une tout Olhins yeah

Ok! Une showa bien reglée n'a rien a envier à une ohlins

Carrement

alex69300 a écrit:

Bon, j'ai réglé déjà un problème. J'avais mal remonté le capteur TPS. Du coup, le voyant ne clignote plus.
Reste à surveiller la consommation d'huile qui il me semblait être supérieur à la moyenne lors de ma dernière sortie.

Il y aurait un lien entre une mauvaise position du capteur TPS et la consommation d'huile (rappel je suis en graissage séparé)?

Je pense que oui, le systeme devait graisser a fond a cause du defaut envoyer par le capteur.

A la sortie du pot ça donne quoi ? Il en faut peut pour que ça
pisse l'huile non brûlée, de 1,5 à 3 % tout change et 4% ça
devient inroulable !

Bonjour à tous, je suis l heureux propriétaire d une toute nouvelle bêta 250 de 2017. Petit soucis, elle détonne fortement a la décélération tellement fort qu' elle donne des acoups. Quelqu' un connaît ce problème? Merci d avance

Trop pauvre, prise d'air ?

Avis aux possesseurs de Beta 400 de 2012 ... Une offre sur le bon coin me fait de l'œil ...
Il y a du taf à faire dessus et je me demande si ça vaut le coup ...
On dira dans le meilleur des cas que le moteur n'est pas serré car j'ai pas plus d'infos ...







Des avis ?

Oui elle est vachement loin

Faut aller voir, tu peux pas juger à distance! Mais ya peut etre un coup à faire car en tres bon etat ça se touche vers 2800€.

Ok merci , mais pour l'instant , le vendeur fait le mort ...

Sur les 450 RR de 2010 , vous avez des retours ?

Salut, j'aimerai changer ma 17 par une 19 mais j'aimerai avoir des avis sur les nouvelles suspensions de la part de ceux qui ont essayé car c'est le seul défaut de la 17.
Merci

ARNAUD B a écrit:

Salut, j'aimerai changer ma 17 par une 19 mais j'aimerai avoir des avis sur les nouvelles suspensions de la part de ceux qui ont essayé car c'est le seul défaut de la 17.
Merci

On a un peu testé lors des EnduroMag Day's car le commercial Beta était très sympa.
Pour les suspensions cela dépend pas mal de ton gabarit. Si comme moi tu es au dessus des 100 kg équipé tu vas être mal à l'aise sur les suspensions d'origine. Il faudra absolument passer par le changement de ressorts.

On a un peu causé avec Yannic Marpinard et pour les "gros" il conseille de passer directement sur la factory rien que pour les suspensions.
D'après lui le prix est au final moindre qu'avec une origine que tu dois retoucher / préparer.

Les tests était forcément réduit puisque sur deux spéciales différentes et pas de chemins.
Mais j'ai adoré la 350/4T et détesté la 300/2T (mais c'est strictement des sensations personnelles).

Merci pour ce retour,
Le magasin où je me sers organise avec Beta une apm test dimanche, je vais pouvoir les essayer.

fablc4 a écrit:

Mais j'ai adoré la 350/4T et détesté la 300/2T (mais c'est strictement des sensations personnelles).

tu peux développer STP ?

nicobaz a écrit:

fablc4 a écrit:

Mais j'ai adoré la 350/4T et détesté la 300/2T (mais c'est strictement des sensations personnelles).

tu peux développer STP ?

 

nicobaz a écrit:

fablc4 a écrit:

Mais j'ai adoré la 350/4T et détesté la 300/2T (mais c'est strictement des sensations personnelles).

tu peux développer STP ?

 

Bien sur.

Etant vacciné petit 4T depuis quelques saison j'aime bien de temps en temps tester de "vraies motos".
J'ai donc joué ce week-end avec dans le désordre :
- 300 et 250 / 2T Sherco, HVA, Beta, GasGas
- 250 4T Sherco, Honda, Hva, Yam (le modèle récent pour comparer avec ma "vieille 2015")
- 350 4T Beta et Ktm
- 450 4T Ktm (ça compte pas elle date de 2016)

Pour revenir sur la 300/2T Beta. Le moteur était rugueux, il donnait une étrange sensation de violence inutile.
L'ouverture de valve manquait de progressivité et je n'ai pas trouvé l'élasticité que j'aime tant dans les gros 2T.
Ok c'était amusant et rageur quand il y avait du grip, mais pour virer en souplesse (première SP humide le vendredi am) ou survoler les racines (seconde SP + petite liaison + zone trial le samedi) c'était pénible. Au point que j'étais soulagé de passer la moto à un pote pour finir l'essai.

La moto était quasi neuve, avec très peu d'heure et des réglages surement perfectibles.
Mais dans les mêmes conditions la 300 GasGas était remarquable de douceur (enfin surtout le samedi car le vendredi ils n'arrivaient pas à les faire tourner rond).

Tu l'as compris c'est un test de vieux qui se traine, car le p'tit jeune (grand et sportif) est conquis par cette moto.
Je trouve ça super chouette les motos avec des caractères marqués, cela permet à chacun de trouver son bonheur.

merci Fab pour le retour

Je suis plus proche du vieux pachyderme que du jeune loup...

j'avais pu lire que le moteur était souple, j'espère qu'un réglage de valve peu aider à adoucir cette violence.

encore merci

Pas testé les 300 BETA depuis 2018 mais je ne retrouve pas les caractéristiques du 300 que j'ai connu de chez BETA (2014 pendant 2 ans et vrai test sur une journée de la 2017) dans le CR de Fablc4.
Si d'autres confirment le ressenti de Fablc4, c'est regrettable de la part de BETA à mon sens car pour moi le 300, c'était un moteur facile, coupleux avec beaucoup de force mais maîtrisable.

alex69300 a écrit:

Pas testé les 300 BETA depuis 2018 mais je ne retrouve pas les caractéristiques du 300 que j'ai connu de chez BETA (2014 pendant 2 ans et vrai test sur une journée de la 2017) dans le CR de Fablc4.
Si d'autres confirment le ressenti de Fablc4, c'est regrettable de la part de BETA à mon sens car pour moi le 300, c'était un moteur facile, coupleux avec beaucoup de force mais maîtrisable.

moi pour mon 300 c'est tout l'inverse je trouve que le 300 beta 2014 tout dépend les réglages bien sur est trés agréable et trés trés coupleux.
c'est mon ressenti