Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!

Bon avant d amener préparer ce soir j ai redémonté pour tenter une derniere modif.
donc ce que j avais fait:
base valve: 24/14/14/24/24/24/24/22/20/18/16/14/8.5/18
mid valve: 24/24/24/20/11/11/11 détente elenvé une delta de 24

ce que j ai fait ce soir:
base valve: 24/14/14/24/24/24/22/20/18/16/14/8.5/18
MID VALVE: 24/24/24/20/11/11/11/24 détente tjs une delta en moins.

je lui reproche d etre tjs aussi dure dans le roulant cassant par contre a partir du millieu de course c était beaucoup mieux.

je teste ca durant le week end et vous tiens au courant si ca peu aider certains.

Hello,
si ton base valve est trop mou ya que le mid valve qui travaille. Avec ca tu te retrouve a avoir une fourche trop molle dans le roulant et trop dur dans les pierres avec une transition trop brusque. (c'etait le pb des première 4cs qui ont presque tout au niveau du mid valve ). Laisse comme ca et essaie de resserer des clicker de compression pour voir dans quel sens ca va.

Bon après plusieurs essaie ca va tjs pas il y a des réactions bizarre ensuite j ai remis une 24 au bloc compression et la j ai l impression d être sur un kangourou donc je pense remettre la mid d origine je me demande même si il faudrait pas que je réduise le float.
Je sais plus quoi faire avec cette fourche soit encore essayé de la modifier soit la faire préparer soit me trouver une double cartouche d husaberg mais dur a trouver..

Achète une brêle avec de vrai suspat lol
Je pense qu'il ne faut pas trop s'éloigner des réglages d'origine, enfin sur toutes les motos que j'ai eu c'est pas conclusion que je fait.

J' ai emmené a préparer on verra ce que ça donne...

Tu démonteras pour nous dire ce qu'il a fait!

Oui a la prochaine vidange de fourche. Je récupère ça samedi et j essaye lundi.

Sur ma moto, après avoir fait les mesures pour une personne comme moi qui pèse 75 kilos soit 85 tout équipé, j'arrive à:
Enfoncement statique: 32 mm pour une tolérance de Ktm de 33, 35 mm.
". en charge : 118 mm " " " de 105, 115 mm.
Que pensez - vous de ces mesures.

Je fais à peu près le même poids que toi, j'ai fait préparer mes suspensions (250 TE 2012) et le préparateur m'a dit que les ressorts était adaptés pour notre poids.
Après, concernant la précontrainte, tu peux monter à 45mm et 110-150mm pour une utilisation uniquement enduro. En cross ou sur de l'enduro engagé ça sera trop souple, la moto ne sera pas vive ou tu talloneras.

Merci pour tes précisions, c'est cool.

bonjour, il y'a quelque temps avec mon frère nous nous sommes mis à la recherche de ressorts de fourche adaptés à sont poids.
après avoir trouver bonheur et enfin reçu le colis
les ressorts sont plus court de 2cm.après recherche se sont bien des wp pour ktm etc..etc...


du coup ma question
a votre avis, ont achète des cales pour compenser ou
505 origine dans la fourche, ressort 485

merci

Et c'est la meme raideur et les meme diamètres? Faut voir si les spires ne sont pas jointives avant que la fourche ne soit en butée...

bonsoir, diamètre oui.raideur non, un peu plus ferme car c'étais prévu justement par rapport à sont poids

par contre, pas bête l'histoire des spires en buté en fin de course.

mais comment contrôler ça?

Citation :

mais comment contrôler ça? reflexion

Ben tu mesures l'espace entre 2 spires et tu le multiplie par le nombre de spire et tu regarde si c'est superieur à la course de la fourche plus la précontrainte!

90 km hier avec la tm, j ai rien reussi a en faire, autant desfois je la trouve extra, autant hier ca tapais dans tous les sens, l avant rippais,  la moto ne voulais aller que tout droit.
Le terrain etait beaucoup plus caillouteux que d'habitude peut etre que ca vient de la je ne sais pas,850gr dans le pneu av comme dab, détente trop fermée peut être?
J'ai aussi cassé deux rayons a la roue arrière, est ce que ca peux influencer le train avant ?

Dans l'ordre:

-remontage de l'axe de roue
-entretien (bague, huile,...)
-niveau huile
-raideur ressort et précontrainte
-type d'huile
-clapet
-...

Ma fourche est en bon état,ressorts et precontrainte ok,revision + petite prépa il y a 5 ou 6 sorties, mais demontage remontage du train avant pourquoi pas, avec contrôle du niveau d huile au pire vidange, c est de la wp dedans je crois.

Citation :

+ petite prépa il y a 5 ou 6 sorties,

Du genre??

Pour assouplir le debut de course car c est une paioli/kayaba et c est tres dur sur les petits chocs, le mec a modifié l empilement des clapets et usiné les ressorts sur le début de course.
Depuis plus de crampe ou de tetanie des avants bras, ca change la vie.

Usiner des ressorts??

Citation :

Depuis plus de crampe ou de tetanie des avants bras, ca change la vie.

Ben alors de quoi tu te plaints?

Legerement meulé oui, mais pas grand chose.
je me plains pas, c est juste que desfois dans la pierre elle ne tiens pas du tout, et hier je la trouvais dure a faire tourner.

Je vais deja reprendre le niveau d huile de fourche, roulements de roue et colonne, serrage au couple.

Meulé pour diminuer la précontrainte de qq millimétrées? t'as quoi comme raideur?

Le gars qui a modifié la fourche il a touché au mid valve? SI t'as un mid valve d'origine plutot dur et que tu adouci le base valve tu a bien adouci le "debut de course" mais des que tu passe un seuil ca se durci tres (trop?) vite!

Aucune idee pour le mid, la modif du ressort c est parceque il aurai fallu une dureté en dessous mais introuvable en neuf donc on s est consolé avc cette modif ce qui ne marche pas mal.

Mais je vois pas trop comment meuler un ressort peut l'assouplir? Au pire ça le raidit si tu supprimes des spires....
Tom il n'a pas de combine pour trouver des ressorts de paioli kayaba adaptés?

Les ressorts sont legerement usiné sur l exterieur, faudrai que je fasse une photo.ca le rend plus souple sur cette partie du coup.
Tom n a rien, ni les autres d ailleurs meme chez tm ou paioli.

Ok je comprends mieux! C'est pas les meme que les kayaba j'imagine sinon ya BUD et tous les sites US!! Si t'as les dimensions des ressorts je comparerai par rapports aux WP que j'ai on sait jamais...