Honda HM

Salut,
Comme promis, un petit retour sur le Rekluse après la Sapinoise. Pour ceux qui y était pas, on peut dire que pour tester un embrayage c'était pas mal ( pierrier, longue montée technique, obligé de repartir à zero à cause de pilote tankés,....)
Ma première impression se confirme, pour moi randonneur on va dire avertit, pas compétiteur, le gros avantage est de ne plus se soucier de ce levier gauche : plus de coup d'embrayage intempestif dans les difficultés, plus de calage sur le coup de piston, on pense simplement à bien placer la moto et à tenir le guidon.
Dans les côtes où il faut repartir de zéro, le système offre une motricité exemplaire (vu le nbre de pilotes tankés dans certaines côtes, ça m'a bien aidé !!).
Pour les descentes, on garde bien le frein moteur tant que l'embrayge est en prise jusqu'à très basse vitesse, par contre, si on s'arrête il faut redonner un petit coup d'accélarateur pour refaire coller l'embrayage.
Je confirme également que le levier d'embrayge fonctionne tjrs, le feeling est un peu différent, mais pas de pb devant une marche ou pour relancer.

Point négatif : ca m'est arrivé à la Sapinoise dans la montée de la côte, je me tank au milieu, déséquilibré, la moto est redescendu toute seule sur 2ou 3m en roue libre.

Sinon, je suis pas un as de la mécanique, mais je ne comprend pas pourquoi le rekluse prend de la puissance (poids plus important, pièces en mouvements,....)

Voilà mon retour sur le rekluse qui pour l'instant m'offre plus de point positifs que négatifs.

sa a l'air vraiment bien ce truc alors

moi petite pèce carbone rajoutée a la moto aujourd'hui

abbad a écrit:

Salut,...
Sinon, je suis pas un as de la mécanique, mais je ne comprend pas pourquoi le rekluse prend de la puissance (poids plus important, pièces en mouvements,....)
...

La perte de puissance se fait lors des phases de patinage après chaque changement de vitesse et pendant le démarrage de 0. Ces phases sont plus longues que lors d'un embrayage "à la main" ou on remet l'embrayage en prise très rapidement.
L'autre conséquence de ce patinage plus long dans le temps, c'est certainement une usure bien plus rapide des disques d'embrayage

xrman01 a écrit:

clod a écrit:

Une petite question pour voir si j'ai bien compris. La cartouche parait totalement isolée du fourreau (étanche) Ne serait-il pas possible de mettre des huiles de qualité différentes dans la cartouche et dans le fourreau (si besoin, bien sûr) ?

Clod,

pour comprendre le fonctionnement des fourches Showa - Kayaba

https://www.lenduro.com/t488p30-tout-sur-l-amorto-et-la-fourche-suspendez-vous

La cuvette d'arrêt du ressort joue sur le fonctionement, en mettant de la SAE 2.5 aucun interet à mettre une viscosité différente, surtout que la température extérieur joue sur la viscosité quand on sait que le calcul ce fait de 40 à 100° , en plus chaque fabriquant d'huile à ses propres caractéristiques de viscositer de 40 à 100°, la Kayaba 01 M n'est surement pas la meilleure en dessous de 40° d'ou cette dureter à froid.

Merci Serge. C'est vrai que j'ai zappé ce topic.
Pour le fonctionnement j'avais pas révisé avant de déposer la fourche. J'ai suivi la doc Honda à la lettre et tout s'est bien passé.
Vers la fin du remontage on fait la vidange du surplus d'huile de la cartouche et il faut bien l'enlever pour que ce surplus ne s'additionne pas au volume d'huile qu'on met au final dans le fourreau.
Personnellement je préférais la méthode de mesure du niveau d'huile à celle du volume. Mais bon c'est plus possible (ou pas facile du tout) avec les cartouches.

Pour la Kayaba 01M, j'en avais de reste. Mais la prochaine fois je commanderai de la 2,5 chez Tonton Shaft, J'en ai gardé un bon souvenir sur ma Marzo et puis l'avantage c'est que ses bidons font 1,25 litres.

gilles a écrit:

L'autre conséquence de ce patinage plus long dans le temps, c'est certainement une usure bien plus rapide des disques d'embrayage

Apparemment les cloches sont fragilisées aussi, certains en profitent pour mettre des Hinson...

clod a écrit:

xrman01 a écrit:

clod a écrit:

Une petite question pour voir si j'ai bien compris. La cartouche parait totalement isolée du fourreau (étanche) Ne serait-il pas possible de mettre des huiles de qualité différentes dans la cartouche et dans le fourreau (si besoin, bien sûr) ?

Clod,

pour comprendre le fonctionnement des fourches Showa - Kayaba

https://www.lenduro.com/t488p30-tout-sur-l-amorto-et-la-fourche-suspendez-vous

La cuvette d'arrêt du ressort joue sur le fonctionement, en mettant de la SAE 2.5 aucun interet à mettre une viscosité différente, surtout que la température extérieur joue sur la viscosité quand on sait que le calcul ce fait de 40 à 100° , en plus chaque fabriquant d'huile à ses propres caractéristiques de viscositer de 40 à 100°, la Kayaba 01 M n'est surement pas la meilleure en dessous de 40° d'ou cette dureter à froid.

Merci Serge. C'est vrai que j'ai zappé ce topic.
Pour le fonctionnement j'avais pas révisé avant de déposer la fourche. J'ai suivi la doc Honda à la lettre et tout s'est bien passé.
Vers la fin du remontage on fait la vidange du surplus d'huile de la cartouche et il faut bien l'enlever pour que ce surplus ne s'additionne pas au volume d'huile qu'on met au final dans le fourreau.
Personnellement je préférais la méthode de mesure du niveau d'huile à celle du volume. Mais bon c'est plus possible (ou pas facile du tout) avec les cartouches.

Pour la Kayaba 01M, j'en avais de reste. Mais la prochaine fois je commanderai de la 2,5 chez Tonton Shaft, J'en ai gardé un bon souvenir sur ma Marzo et puis l'avantage c'est que ses bidons font 1,25 litres.

http://www.r1team.com/aquit-mx/tuto/tuto-FOURCHE-DOUBLE-CARTOUCHE.doc

ta réponse est certainement là

Rekluse à l'air assez redoutable
Mais 620 € ... ca m'a calmé...
Dommage je crois que le truc qui me fallait à moi le boulet

je pense que sa demande + de force au moteur suivant la vitesse engagée
content que sa te plait cette option ,pas toujours évident.

titi43/01 a écrit:

http://www.r1team.com/aquit-mx/tuto/tuto-FOURCHE-DOUBLE-CARTOUCHE.doc

ta réponse est certainement là

Merci titi, je l'avais trouvé aussi mais finalement c'est comme sur le manuel du CRF-X.
Sur la doc Honda j'ai aussi les quantités d'huile en fonction de la dureté du ressort monté et de la souplesse voulue.

Pour info j'ai mis 320cm3 pour mon ressort "1 trait"

je recherche la revue technique des HM 250/300 crf-x ...

orion300 a écrit:

je recherche la revue technique des HM 250/300 crf-x ...

j ai la revue pour hm 250 crfx si tu passe dans le coin je te la prête pour que tu puisse la scanner

r1sc2 a écrit:

orion300 a écrit:

je recherche la revue technique des HM 250/300 crf-x ...

j ai la revue pour hm 250 crfx si tu passe dans le coin je te la prête pour que tu puisse la scanner

ah oui a l'occasion sa serai
T'est rentré dans le club des HM Florian??