Réducteur de bruit Impact Racing

xavion a écrit:

hm450 a écrit:

xavion a écrit:

fais vite l'essai hm, "mesures" en vidéo les 2 son !

Pas con ça, mais je sais pas comment on balance ensuite la vidéo

Tu crois pas que j'vais tout démonter juste pour ton plaisir

je me sers de ce topic bruyant pour vous faire part de ma réflexion
gt au wec et comme tous ceux présent ct un tintamare de tous les diables
en enduro de ligue à solignac (même si aucune vérif au sonomètre!!!) très très peu de 4 tps (car c'est bien d'eux dont on parle) n'était répréhensible...........

HARVEY a écrit:

je me sers de ce topic bruyant pour vous faire part de ma réflexion
gt au wec et comme tous ceux présent ct un tintamare de tous les diables
en enduro de ligue à solignac (même si aucune vérif au sonomètre!!!) très très peu de 4 tps (car c'est bien d'eux dont on parle) n'était répréhensible...........

Et oui, ça sent le lobying....
T'imagines si les katé passent pas....

"tout démonter"

une vidéo avant de recevoir le réducteur ( c'était faisable, t'as ouvert le post avant récep et montage )

et

une vidéo après montage du réducteur



simple non ?

po grave, l'important : c'est quand même que tu fasses moins de barouf qu'avant

HARVEY a écrit:

je me sers de ce topic bruyant pour vous faire part de ma réflexion
gt au wec et comme tous ceux présent ct un tintamare de tous les diables
en enduro de ligue à solignac (même si aucune vérif au sonomètre!!!) très très peu de 4 tps (car c'est bien d'eux dont on parle) n'était répréhensible...........

Si devant moi au parc un 450 KTOCHE avec un AKRA, il l'ont fait passer au sonomètre, il lui ont bien fait comprendre que c'était la dernière année.

hm450 a écrit:

Bon, après une première sortie, je remarque tout le bien que je pensais de ce réducteur de bruit...

A bas régime ça se sent tout de suite que ça fait moins d'raffut. Puis vers 6000 Tr, ça rejappe. Moralité, le produit rend service qd on passe devant les Z'habitations campagnardes et autres marcheurs...
Puis Qd t'as besoin d'entendre les watts ds la belle montée forestière à 90Km/h avec virages relevés, que du bonheur ! L'est pas belle la vie ? démo à la prochaine Hm Classic du 28/10, si qq'un a un APN, on l'met en haut ds l'virage relevé, just for fun !!

Bon, tu réponds à ma question
Je recherche un système qui étouffe le bruit sur toute la courbe et pas uniquement en bas ... tant pis

[b]J'AI COMMENDER UN REDUCTEUR DE BRUIT POUR MA KTM 250 4T POUR ROULER LE WEEK-END PROCHAIN JE VOUS EN DIRER + APRES

avec quel pot (akra ou origine?)

Thierry G a écrit:

hm450 a écrit:

Bon, après une première sortie, je remarque tout le bien que je pensais de ce réducteur de bruit...

A bas régime ça se sent tout de suite que ça fait moins d'raffut. Puis vers 6000 Tr, ça rejappe. Moralité, le produit rend service qd on passe devant les Z'habitations campagnardes et autres marcheurs...
Puis Qd t'as besoin d'entendre les watts ds la belle montée forestière à 90Km/h avec virages relevés, que du bonheur ! L'est pas belle la vie ? démo à la prochaine Hm Classic du 28/10, si qq'un a un APN, on l'met en haut ds l'virage relevé, just for fun !!

Bon, tu réponds à ma question
Je recherche un système qui étouffe le bruit sur toute la courbe et pas uniquement en bas ... tant pis

Tu peux essayer de faire ce qu'il y avait sur les premières Zab : acheter de la tole tout percée (identique à celle des tubes de fuite de silencieux) et te découper une rondelle dedans que tu ne va pas te mettre ou je pense (!!) mais placer à la sortie du silencieux ; c'est assez efficace, j'avais cela sur le silencieux de ma 400 WR (je crois que c'était un silencieux YZM france)

pour info, ce genre de plaque s'achète à la société mettalurgique de grenoble (SMG PROLIANS) malheureusement je crois que la taille mini de la plaque est de 2 mètres... (tu pourra faire de tubes de fuites, des rondelles jusqu'à la fin de ta vie !!)

Rico Racing a écrit:

Tu peux essayer de faire ce qu'il y avait sur les premières Zab : acheter de la tole tout percée (identique à celle des tubes de fuite de silencieux) et te découper une rondelle dedans que tu ne va pas te mettre ou je pense (!!) mais placer à la sortie du silencieux ; c'est assez efficace, j'avais cela sur le silencieux de ma 400 WR (je crois que c'était un silencieux YZM france)

pour info, ce genre de plaque s'achète à la société mettalurgique de grenoble (SMG PROLIANS) malheureusement je crois que la taille mini de la plaque est de 2 mètres... (tu pourra faire de tubes de fuites, des rondelles jusqu'à la fin de ta vie !!)

Pour SMG y'en a ds toutes les grandes villes, les plaques à trous ça m'gêne, je préfère la réduction de la sortie. Sur une ancienne 125 cagiva, j'avais une grille à trous qui empêchait l'moulbif de s'exprimer. J'ai fait la modif sur l'italienne suivant les infos du team course de l'époque, bilan niveau sonomètre identique, patate bien + présente. Bref les trou-trous et autres pare-feu...

hm450 a écrit:

Rico Racing a écrit:

Tu peux essayer de faire ce qu'il y avait sur les premières Zab : acheter de la tole tout percée (identique à celle des tubes de fuite de silencieux) et te découper une rondelle dedans que tu ne va pas te mettre ou je pense (!!) mais placer à la sortie du silencieux ; c'est assez efficace, j'avais cela sur le silencieux de ma 400 WR (je crois que c'était un silencieux YZM france)

pour info, ce genre de plaque s'achète à la société mettalurgique de grenoble (SMG PROLIANS) malheureusement je crois que la taille mini de la plaque est de 2 mètres... (tu pourra faire de tubes de fuites, des rondelles jusqu'à la fin de ta vie !!)

Pour SMG y'en a ds toutes les grandes villes, les plaques à trous ça m'gêne, je préfère la réduction de la sortie. Sur une ancienne 125 cagiva, j'avais une grille à trous qui empêchait l'moulbif de s'exprimer. J'ai fait la modif sur l'italienne suivant les infos du team course de l'époque, bilan niveau sonomètre identique, patate bien + présente. Bref les trou-trous et autres pare-feu...

Et mon pote bouffioux m'a tjrs dit de ne pas virer cette fameuse grille sur les pots de grusby, car après, selon lui, la moto ne marchait plus correctement...

De toute façon, ça coute quoi d'essayer ?

Il dit n'importe quoi l'BouffiouX ! Non j'déconne Laurent que j'ai bien connu dans notre team Katé en 88 puis 89 est un garçon que j'estime

C'est ni plus ni moins qu'un réducteur de diamètre à 50 €.
Le probleme, c'est que c'est pas etudié specifiquement pour ton pot (diametre, longueur, etc...) et du coup, tu perds tes réglages carbus et donc le gain de perfs de ton super pot de compet'.
Du coup, ton silencieux d'origine sera surement plus performant parce que mieux etudié pour ta machine...

D'ou l'intêret d'avoir la chance d'avoir des essais comparos ds la presse des silencieux... ils l'avaient fait pour les pots de YAM je crois et (comme par hasard ?) c'était un pot du catalogue YAM qui avait largement gagné ledit comparo (tests performances/peu de bruit) !!

Le pb des pots d'origine est que sur 4 coups ils étouffent complétement le moteur (et le font chauffer en plus) et ils sont trés lourds....

Après, je suis complétement d'accord ; il y a en france des accessoiristes qui font de trés bons pots (mais trop chers) ; et là, HM va te répondre que le sien coute bien moins cher au US....le pb est également ici !!

Rico Racing a écrit:

Le pb des pots d'origine est que sur 4 coups ils étouffent complétement le moteur (et le font chauffer en plus) et ils sont trés lourds....

Après, je suis complétement d'accord ; il y a en france des accessoiristes qui font de trés bons pots (mais trop chers) ; et là, HM va te répondre que le sien coute bien moins cher au US....le pb est également ici !!

Bien d'accord avec toi pour les pots d'origine en acier, lourd et cloisonné donc freinant les gazs contrairement aux pots des accessoiristes qui sont à "absortion", donc plus libre mais souvent plus bruyant.

Je pense qu'un db killer peut etre efficace sans sabrer trop les performances si il est prevu pour "le" silencieux sur lequel il va etre monté dessus donc étudié par le fabricant du pot...

Les pots américains sont de bonne qualité et bien moins cher (conversion $ - € oblige...) mais souvent très bruyants. Personnelement, j'ai egalement un pot "ricain" de marque DRD (si certains connaissent) gagnant de nombreux tests US sur les 4 tps, avec le db killer conique de la meme marque qui le rend plus silencieux sans trop diminuer le rendement.
Renseigner vous car dernierement, tout les fabricant aux US se mettent à faire des DB killer pour leurs pots parce que leurs normes sur le bruit changent

sur le site devil,y'a des réducteurs de bruit pour ma ligne mais je sais pas où en commander un....?

dragonball Z a écrit:

C'est ni plus ni moins qu'un réducteur de diamètre à 50 €.
Le probleme, c'est que c'est pas etudié specifiquement pour ton pot (diametre, longueur, etc...) et du coup, tu perds tes réglages carbus et donc le gain de perfs de ton super pot de compet'.
Du coup, ton silencieux d'origine sera surement plus performant parce que mieux etudié pour ta machine...

Oui c'est tout simplement un réducteur de diamètre de sortie du silencieux.

Non, mes réglages carbu sont tjs corrects, maintenant, combien d'entre-nous changent leur réglages qd ils vont en montagne ou reste ds la vallée ?

Effectivement la parité aide, mais pour répondre à Rico, et qui le sait bien , j'me suis fait plaisir à acheter un pot, pour son esthétique et ses performances. Là où j'ai été un peu grugé, c'est le niveau Db. Il est donné pour - de 96Db modèle enduro je précise, bien plus long que les versions cross et il a fallu rajouter le réducteur qui soit dit en passant après maintes sorties, n'a pas bougé au propre comme au figuré !

je trouve pas.......

rominex a écrit:

sur le site devil,y'a des réducteurs de bruit pour ma ligne mais je sais pas où en commander un....?

Tu as quel silencieux en devil?

c'est la ligne sprinter sur un 250 wrf 2007

Appelle direct devil dans le 74. Il pourront te l'envoyer chez un revendeur pres de chez toi

DEVIL SA

Gamme : Route et Tout Terrain

Adresse : 74800 - Saint-Pierre-en-Faucigny
Téléphone : +33(0) 450 037 879
Fax : +33(0) 450 038 576
E-mail : export@devil.fr

gaz07 a écrit:

reduction de 3 a 5 db c e pas beaucoup...... Surtout si tu met plus de gaz je reste sceptique. Mais ca va quand meme dans le bon sens "la reduction du bruit".
on attend avec impatience ton test

C'est beaucoup de réduire de 3 decibels: c'est une échelle logarhytmique, pas linéaire, en gros on double le bruit ressenti lorsqu'on augmente de 3 décibels...

jbt a écrit:

gaz07 a écrit:

reduction de 3 a 5 db c e pas beaucoup...... Surtout si tu met plus de gaz je reste sceptique. Mais ca va quand meme dans le bon sens "la reduction du bruit".
on attend avec impatience ton test

C'est beaucoup de réduire de 3 decibels: c'est une échelle logarhytmique, pas linéaire, en gros on double le bruit ressenti lorsqu'on augmente de 3 décibels...

très juste !

attention , les gars , les silencieux d'origine des motos actuelles sont tous en alu , legers , et adaptés au moteur , passés au banc etc .... la 250 WRF passée au banc avait un belle courbe bien plate avec le silencieux d'origine , certains adaptables donnaient plus de chevaux en haut , mais moins en bas et puis ils donnaient pas 10 cv en plus , c'etait 2 , 3 (sauf le yam adaptable plus silencieux que l'origine et le + performant de tous) . lors du stephus tour ( pensées à sa famille) , PLD avec la dde 450 2008 ou 7 , ne faisais pas de bruit et quand il ouvrait ,et ca envoyait grave . je pense qu'un silencieux de KTM depuis 2000 , faut pas Y toucher . mon pote avait acheté sa 400 WR peter replica avec une ligne qui faisait un foin de tous les diables , apres 2 ou 3 sorties , il a vite remis celle d'origine et ca crachait la poudre quand meme.

lors d'une petite endurance à marcenot , on n'entendait que une 250 KXF et une YZF , il y avait 20 autres breles 2 et 4 temps sur le circuit , on les entendait pas , meme les 125 a fond;

un echappement d'origine beau et leger , c'est nickel , si l'origine est en tole , lourd et moche , on peut changer contre un alu mais pas a sortie directe de 60 mm de diam

redsun520 a écrit:

attention , les gars , les silencieux d'origine des motos actuelles sont tous en alu , legers , et adaptés au moteur , passés au banc etc .... la 250 WRF passée au banc avait un belle courbe bien plate avec le silencieux d'origine , certains adaptables donnaient plus de chevaux en haut , mais moins en bas et puis ils donnaient pas 10 cv en plus , c'etait 2 , 3 (sauf le yam adaptable plus silencieux que l'origine et le + performant de tous) . lors du stephus tour ( pensées à sa famille) , PLD avec la dde 450 2008 ou 7 , ne faisais pas de bruit et quand il ouvrait ,et ca envoyait grave . je pense qu'un silencieux de KTM depuis 2000 , faut pas Y toucher . mon pote avait acheté sa 400 WR peter replica avec une ligne qui faisait un foin de tous les diables , apres 2 ou 3 sorties , il a vite remis celle d'origine et ca crachait la poudre quand meme.

lors d'une petite endurance à marcenot , on n'entendait que une 250 KXF et une YZF , il y avait 20 autres breles 2 et 4 temps sur le circuit , on les entendait pas , meme les 125 a fond;

un echappement d'origine beau et leger , c'est nickel , si l'origine est en tole , lourd et moche , on peut changer contre un alu mais pas a sortie directe de 60 mm de diam

+1!
Surtout sur un 4T, un pot ne change vraiment pas grand chose et marche meme moins bien si on ne touche à rien d'autre...
Pour moi, un pot "racing" ,donc plus libre que l'origine, ne vas pas sans un apport supplémentaire en air et une augmentation de la richesse carbu avec des gicleurs + gros ou encore mieux, un kit dynojet qui comprend gicleur principal, gicleur de ralenti, aiguille à hauteur reglable et sa notice de correspondance pour pouvoir régler tout ça au poil.
La, vous sentirez votre moteur plus rond et plus coupleux, bref, plus exploitable.