Chauffe de mon 450 husa 2009

Delémys a écrit:

monte un mano te température pour faire l'essai

mais ca fait 1 heure que je t'explique que c'est deja fait avec les enregitrements informatique.

L'eau du moteur est trop froide sans calorstat. C'est prouvé.



Et speed fait ce qu'il veut.

Delémys a écrit:

Je persiste et signe vire moi se calorstat
1000 CBR 2009 prepa piste suppression du calorstat ça arrive encore a chauffer ses bêbête

sur piste on vire le calorstat mais il y a la tempé affichée au tableau de bord et on maintiend a la bonne tempé avec du scotch sur le radia.
en enduro il n'y a rien de tout ça si on est sur que le moteur chauffe trop alors on peu l'enlever, mais si ce n'est pas le cas avec une injection elle aura l'info trop froide et restera sur la carto de démarage à froid donc pas bon...
pour info sur un R6 la meilleur puissance au banc est obtenu à 85°.

fred27 a écrit:

pour info sur un R6 la meilleur puissance au banc est obtenu à 85°.

comme beaucoup de moteur

pour rester sur une carto démarrage faut vraiment tout enrouler en 6 sur autoroute en gros de la ligne droite sans pousser

tétu notre ami
aller je met une sonde chauffante dans la durite comme un weebasto que j allume a distance le matin avant de partir

sur les voiture d'aujourd'hui francki c'est pratiquement de l'instantané pour le chauffage, 4 voir 5 bougie de chauffe monter sur une durit qui te chauffe l'eau

je suis pas têtu juste réaliste

ah la technologie moderne

bon puisque apparemment ça amuse tout le monde je vais dire un truc juste pour rire
ta fuite a l'échappement, les gaz doivent revenir sur le cylindre et te fait surchauffer le moteur
non je blague n'empêche que si vraiment ta un gros choote sur le collecteur, que t'est gaz d'échappement sont vraiment freiné, possible que ça viennent de là

vialle a écrit:

denis sur les motos c est peut etre différent des voitures
il faudrait demander au docteur fisch

L'info vient bien de chez offroad

Delémys a écrit:

bon puisque apparemment ça amuse tout le monde je vais dire un truc juste pour rire
ta fuite a l'échappement, les gaz doivent revenir sur le cylindre et te fait surchauffer le moteur
non je blague n'empêche que si vraiment ta un gros choote sur le collecteur, que t'est gaz d'échappement sont vraiment freiné, possible que ça viennent de là

Le shoot est pas énorme , mais sous l'impact l'ensemble tube + silencieux s'est déplacé vers l'arriere , mon tube avant silencieux touchait mon ressort d'amorto et ça m'a tordu le coude du collecteur

voila quelques photos du shoot:

je pense que le tuyau d'échappement est vraiment tres^pres de la durite sortie pompe a eau

gilbert :le papy a écrit:

je pense que le tuyau d'échappement est vraiment tres^pres de la durite sortie pompe a eau

C'est vrai , mais le coude a pas bougé + de 5mm

Hub a écrit:

Delémys a écrit:

je répète, supprimer le calorstat n'altère pas le bon fonctionnement de l'injection

c'est faux Dennis.

Des essais ont etait fait sur les HUSA avec la "valise" et sans clorstat,
Les enregistrements prouvent que la temperature est trop basse et altere le bon foncrtionnement du moteur sans claorstat.

sur une injection moderne motos ne pas l'enlever , ça fausse les données de la sonde de température moteur , qui induit une richesse excessive si le moteur ne monte pas en température surtout en l'hiver

@+

Delémys a écrit:

le calorstat va permettre au moteur de monter plus vite en température, et une foi chaud ton calorstat te sert a rien, juste bon a t'emmerder

Denis

tu n'a pas tord , n'y raison , mais la piste n'est pas le tout terrain et dans ce cas vaut mieux le garder

@+

les potos ,

Moi je sais pas si faut calorsatiser ou décalorstatiser mais je suis rassuré : l'avenement de la haute technologie sur les breles de tout terrain ne va pas tarir les échanges sur le forum

randomotott a écrit:

les potos ,

Moi je sais pas si faut calorsatiser ou décalorstatiser mais je suis rassuré : l'avenement de la haute technologie sur les breles de tout terrain ne va pas tarir les échanges sur le forum

pour sur , grosse injection de questions sur le forum

gilbert :le papy a écrit:

je pense que le tuyau d'échappement est vraiment tres^pres de la durite sortie pompe a eau

je pense tout pareil

xrman01 a écrit:

sur une injection moderne motos ne pas l'enlever , ça fausse les données de la sonde de température moteur , qui induit une richesse excessive si le moteur ne monte pas en température surtout en l'hiver

@+

merci xrman de pousser notre charrette commune
on l'a pas déjà dit ça ?

pi moi je continue à la pousser la charrette....sur piste des 1000 qui prennent 14000 tours minutes pendant 24 heures....le calorstat...bin on le garde
ca évite de jouer avec du scotch...et ça met AUSSI à l'abri de by-pass

-Greg- a écrit:

[
ca évite de jouer avec du scotch...

+1

Ca vien de me revenir à l'esprit mais sur ma 2cv y'a très très longtemps, y'avait un "cache bouche à air" amovible en plastique sur le capot que tu rajoutais lors des grands froids. Si tu le mettais pas, la 2CV ratatouillait : moteur trop bien refroidit.

Depuis on à inventé le calorsat ou le scotch.



Conclusion : TOUS LES MOTEURS SANS CALORSTAT SE DETERIORE PLUS VITE.
A MEDITER.

Y'a pas de calorsats en option chez KTM plutot qu'un ventilo?

Hub a écrit:

Y'a pas de calorsats en option chez KTM plutot qu'un ventilo?

non mais un Y pour supprimer le calorstat
et pour la 2 CV c'etais un refroidissement a air, pas a eau .

GGgas a écrit:

L'info vient bien de chez offroad

ha ! bin certain te dirons se qu'il en pense

je suis bien d'accord que la température d'eau fait varier le mélange, la sonde d'eau température info tableau de bord n'est pas la même que la sonde d'eau info calculo pour l'injection, le faite de débrancher la sonde d'eau info calculo, ton calculo se met en mode degrader et regle la machine comme si le moteur étais a bonne température, se n'est pas non plus la bonne solution, mais de là a se que ta moto fonctionne constamment en mode départ a froid bin faut rouler sur autoroute pour ça, et pour se qui est des chemins faut aussi rouler très vite pour vraiment pas faire chauffer ta moto, et dans des condition de froid extrême, et comme le réchauffement climatique est d'actualité je suis pas sur que vos motos, une fois mis en route tourne bien longtemps en dessous de 85°, de plus sur beaucoup de moto l'échappement passe vraiment très près de la durit radia

Hub a écrit:

-Greg- a écrit:

[
ca évite de jouer avec du scotch...

+1

Ca vien de me revenir à l'esprit mais sur ma 2cv y'a très très longtemps, y'avait un "cache bouche à air" amovible en plastique sur le capot que tu rajoutais lors des grands froids. Si tu le mettais pas, la 2CV ratatouillait : moteur trop bien refroidit.

Depuis on à inventé le calorsat ou le scotch.



Conclusion : TOUS LES MOTEURS SANS CALORSTAT SE DETERIORE PLUS VITE.
A MEDITER.

Y'a pas de calorsats en option chez KTM plutot qu'un ventilo?

sur les models carbu jusqu'a 2008 sur la zab valait mieux enlevé le calorstat ......................................









...............................

gilbert :le papy a écrit:

Hub a écrit:

-Greg- a écrit:

[
ca évite de jouer avec du scotch...

+1

Ca vien de me revenir à l'esprit mais sur ma 2cv y'a très très longtemps, y'avait un "cache bouche à air" amovible en plastique sur le capot que tu rajoutais lors des grands froids. Si tu le mettais pas, la 2CV ratatouillait : moteur trop bien refroidit.

Depuis on à inventé le calorsat ou le scotch.



Conclusion : TOUS LES MOTEURS SANS CALORSTAT SE DETERIORE PLUS VITE.
A MEDITER.

Y'a pas de calorsats en option chez KTM plutot qu'un ventilo?

sur les models carbu jusqu'a 2008 sur la zab valait mieux enlevé le calorstat ......................................

Je pretends le contraire.
Je l'avais laissé sur ma 2008. Aucun pb.

Et depuis qu'on peut controler la temperature on les laisse, meme Fish le fait.

Alors?


Par contre si tu veux gagner un peu de poids pk pas.

bizarre que tu soutient ton pote le poisson d'avril cette fois parce que je t'assure qu'il..............................................
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-Greg- a écrit:

xrman01 a écrit:

sur une injection moderne motos ne pas l'enlever , ça fausse les données de la sonde de température moteur , qui induit une richesse excessive si le moteur ne monte pas en température surtout en l'hiver

@+

merci xrman de pousser notre charrette commune
on l'a pas déjà dit ça ?

pi moi je continue à la pousser la charrette....sur piste des 1000 qui prennent 14000 tours minutes pendant 24 heures....le calorstat...bin on le garde
ca évite de jouer avec du scotch...et ça met AUSSI à l'abri de by-pass

non sur les 1000 qui tournes 24 h on l'enlève car le radia s'encrasse au fil des heures...

houai puis la charrette pousse la un peut plus et tu verra qu'elle a pas le temps de refroidir

https://www.lenduro.com/videos-photos-f3/topic-officiel-pour-ceux-qui-aime-la-piste-t3480-195.htm?highlight=piste

Et si j'avais juste mal purgé mon circuit??

Hub a écrit:

gilbert :le papy a écrit:

Hub a écrit:

-Greg- a écrit:

[
ca évite de jouer avec du scotch...

+1

Ca vien de me revenir à l'esprit mais sur ma 2cv y'a très très longtemps, y'avait un "cache bouche à air" amovible en plastique sur le capot que tu rajoutais lors des grands froids. Si tu le mettais pas, la 2CV ratatouillait : moteur trop bien refroidit.

Depuis on à inventé le calorsat ou le scotch.



Conclusion : TOUS LES MOTEURS SANS CALORSTAT SE DETERIORE PLUS VITE.
A MEDITER.

Y'a pas de calorsats en option chez KTM plutot qu'un ventilo?

sur les models carbu jusqu'a 2008 sur la zab valait mieux enlevé le calorstat ......................................

Je pretends le contraire.
Je l'avais laissé sur ma 2008. Aucun pb.

Et depuis qu'on peut controler la temperature on les laisse, meme Fish le fait.

Alors?


Par contre si tu veux gagner un peu de poids pk pas.

fish c est pas une reference