Etat valve echappement imprésionnant (suite moteur qui s'étouffe)

les amies

je revient a la charge avec un nouveau problème, cette moto commence a m'énerver je vais la jeter par la fenêtre

alors, semaine dernière j'ai démonter ma moto pour sortir l'amortisseur que j'ai fait préparer chez fura racing.

jusque la sa va, hier je suis aller chercher mon amortisseur et remonter tout le bordel, réservoir et plastique.

aujourd'hui je reçois ma ligne fmf pour mon gas gas 2005

je la monte, sort la moto pour la faire craquer un coup ^^ elle démarre niquel, et haut bout de 1min elle s'étouffe, comme si pas d'air ou plus d'essence.

je me met sur la réserve le niveau étant bas, j’attends 1min puis sa repart et la pareil au bout d'min plus rien sa s'étouffe

je me suis bougie je la nettoie et opp sa recommence

la je sait pas, sa vient pas de l'arriver d'air le filtre est ok, l'essence coule donc pas le robinet

AVEZ VOUS UNE IDEE SVPPPPPP

Bonsoir,

Comme tu bricoles beaucoup dessus pas facile de savoir si tout est correct, et ce qui à fonctionner, essai en tirant le starter si tu as un problème d'essence tu veras si elle s'étouffe ou pas ?

as tu rouler avant de mettre ton nouveau pot avec cette histoire de consommation ?

nan j'ai pas rerouler depuis mais j'ai pas toucher a la valve encore la en gros avant elle tourner niquel et la j'ai changer la ligne et bime sa s’étouffe

j'ai seulement démonter le réservoir pour pouvoir accéder a l'amorto j'ai rien fait de spéciale dessu

mathieu a écrit:

nan j'ai pas rerouler depuis mais j'ai pas toucher a la valve encore la en gros avant elle tourner niquel et la j'ai changer la ligne et bime sa s’étouffe

j'ai seulement démonter le réservoir pour pouvoir accéder a l'amorto j'ai rien fait de spéciale dessu

Remonte l'ancien pot va faire un tour et si tout fonctionne, carburation à refaire avec le nouveau pot

haha sa peut ètre seulement la poire?

dans ce cas la il faut enrichir c'est sa?

Essaie avec l'ancien pot et suivant si ça remarche ou pas tu serat obligé de toucher ta carburation avec le nouveau pot .

y'a pas les gicleur à changer quand on met un pot "racing"? enfin il me semble quoi... mais je pensais pas que de ne pas le faire ça pouvait carrément faire caler la moto.

T'as essayé genre en touchant la vis de richesse?

je vient d'essayer effectivement les artiste vous êtes de vrai pro

la moto tourne niquel avec l'ancien

donc il faut que j’augmente mon gicleur principale seulement? de combien vous savez?

et oui bisemper j'ai essayer sa marche pas ^^

je suis deg j'avais réussi a régler cette meule restait que la valve

Salut,

La il y a rien a chercher sa vient de ta carburation ! Des que tu change de pot faut revoir toute la carburation derriere ...

Donc si quand t'accelere elle s'étouffe tout de suite, tu monter en gicleur principal, et surtout mettre soit une aiguille qui envoi plus d'essence soit descendre le clip de l'aiguille.

Tiens moi au courant, si tu veut je peut passer chez toi pour t'aider, faut dire que des reglage carburation j'en est tellement fait que je commence a toucher .

je croyais qu'en descendant le clip de l'aiguille, tu envoyais moins d'essence dans le moteur, et tu dis qu'il faut en envoyer plus.....

Salut,
Oui avec un pot racing, il faut tout reprendre = aiguille gicleurs surtout celui de ralenti au minimum, , richesse et ralenti !! pas de standart de reglages, il faut y aller à tatons et etre patient !!!! bon courage

met 6 point de plus sur le gicleur principal

aprés tu fait une grande cote a bloc tu démotne la bougie dessuite aprés si elle est noire trop d'éssence met un gicleur plus petit si elle est blanche mais un gicleur plus gros

mathieu a écrit:

donc il faut que j’augmente mon gicleur principale seulement ? de combien vous savez ?

sans essai et à travers un clavier pas facile de te donner les réglages trop de paramètre à prendre en compte.

Essai déjà ces réglages:

- remonter l'aiguille au 4 èmes crans en partant du haut
- vis d'air à 1T1/2

Essai en gardant le GP de 172 et donne moi le résultat de ce que tu as constaté.


@+

j'ai essayer ce matin, amx ma conseillé cela


résultat sa a tenue 20sec de plus

je suis allé chercher des gicleur principale 175,180 ET 178 je vais testé sa cette aprem

mathieu a écrit:

résultat sa a tenue 20sec de plus

ton ralentit ne tient pas ? soit plus précis

Citation :

je suis allé chercher des gicleur principale 175,180 ET 178 je vais testé sa cette aprem

si ton problème est à l'ouverture des gazs en partant du ralentit le GP ne changera pas grand chose.

et ba je la démarre, le ralenti tien bien mais pas longtemps que j'ouvre les gaz ou pas au bout de quelque seconde elle cale comme si elle n'avait plus d'essence.

c'est bizarre ton affaire, tu as eu un ralentit stable avec l'ancien pot avant ? il faut que tu ais un ralentit stable avec un moteur à température de fonctionnement c'est obliger avant de passer à autres réglages.

Tu as quel boisseau et aiguille ?

avant j'avais un ralenti stable,

j'ai un boisseau 7 avant aiguille n1eg 2cran

maintenant j'ai mit 180 N1ef 3cran

maintenant l'affaire est bonne la moto tourne, reste au ralentit elle cale un peu quand je met un coup de gaz point mort et retombe au ralentit

dans les tours elle très bas régime sa va mais il y a un gros creux mi régime par la je suis pas trop calé niveau réglage

mathieu a écrit:

avant j'avais un ralenti stable,

j'ai un boisseau 7 avant aiguille n1eg 2cran

maintenant j'ai mit 180 N1ef 3cran

maintenant l'affaire est bonne la moto tourne, reste au ralentit elle cale un peu quand je met un coup de gaz point mort et retombe au ralentit

dans les tours elle très bas régime sa va mais il y a un gros creux mi régime par la je suis pas trop calé niveau réglage

Il faut que tu affines le réglage de ta vis d'air qui est à combien de tours ?

Tu as remis l'aiguille d'origine essai au 5 èmes cran, surtout pour le coup de gaz

Tu as quel type de pot FMF ? avec ou sans le silencieux FMF ?

J'avais mis un tableau qui peut te servir

https://www.lenduro.com/t496p30-la-carburation

Il faut que tu affines le réglage de ta vis d'air qui est à combien de tours ? 2tours

Tu as remis l'aiguille d'origine essai au 5 èmes cran, surtout pour le coup de gaz

Tu as quel type de pot FMF ? avec ou sans le silencieux FMF ? le gnarly avec turbine core 2 pour le silencieux

alors j'était trop pauvre de partout surtout en haut

amx est venue m'aider a faire les réglages

donc je suis presque trop riche au millieux et en haut c'est bon

je verait plus en roulant demain

en tout cas pour tout tes conseils et a tout ceux qui m'on aider

tu est une vrai science xrman01

mathieu a écrit:

j'ai essayer ce matin, amx ma conseillé cela


résultat sa a tenue 20sec de plus

je suis allé chercher des gicleur principale 175,180 ET 178 je vais testé sa cette aprem

avec des gicleurs aussi gros ..........................................................tu dois faire 50 kms avec le plein

je ne sais pas j'espère pas je verrai cet aprem

mathieu a écrit:

je ne sais pas j'espère pas je verrai cet aprem

Tu l'as essayer ?

oui alors grosse conso je mis attendait

je serai trop riche a bas et mi régime et peu être un peu trop en haut mais pas trop je pense


je vais essayer de baisser de gicleur de ralenti pour voir sa et des extrêmes d'aiguille pour voir comme il faut et peaufiner tout sa