Yamaha WRZ 250 ...

jerome63 a écrit:

Bon, retour de chez Feu Vert, ils ne connaissent pas cette référence. J'ai vue une bombe qui ressemble à peu près au bleu 98, mais pas sur, je n'avais pas d'échantillons ni la moto sous la main .
J'ai tenté le coup chez Yam, secret défense, ils ne communiquent pas les rèf. peinture .

dommage...ils ne font peut-être plus la réf 226295 mais bon ça remonte à 2004...

voici des photos de mon wrz de 98, a l'achat , elle a vécu memere... mais marche encore fort bien!


en cours de refection:



bientot le moteur refait entierement sera dedans!

magnifique ta yam endurotof

aurai tu quelques adresses utiles pour trouvez des pièces , genre échappement etc ...

voila ma bleu
prochainement il y aurra des video en actions dans du gr bien pourri

voila les modifs exact de cette wrz


pour le moteur

boite a clapets v force
culasse retravailler par prc
joint d embase en double
ressort de valves vert ( wrz 1998 ) avec les billes du systheme centrifuge qui vont avec
cales admission de 1 cm (prc )
pot fmf
première courte et cinquième longue
reglage carbu

partie cycle

réglage rando pour amortisseur et fourche ( merci a gprp c'est le top )
tés de fourche bud + guidon sans barre
plaque phare polysport
kit plastiques neuf
kit deco ace
durite de refroidissements silicone bleu
durite de mise a l air carbu bleu
patin de guide chaîne bleu
patin de bras bleu
couvercle de maître cylindre av et ar bleu
protection de pignon sortie de boite en alu bleu
bouchon de réservoir en alu bleu
tendeur de chaîne en alu bleu
couronne alu bleu
cale pied racing
feu arrière a led
bouchon de remplissage d huile alu bleu
protège cadre
disque de frein braking
durite aviation
passage en roue de 18 a l arriere
bib avant et arriere

pourquoi ceci me direz vous ?
et bien simplement pour retrouver en ce qui me concerne la moto 2 temps d 'enduro avec laquelle j ai eu le plus de sensations , de plaisir de pilotage et surtout beaucoup
d'efficasiter pour dejouer les pieges de la rando tt et de l'enduro

avec cette praparation je garde les hauts regime si jouissif de l'yz 250 , par contre bas regime et mi regime de folie et ceci sans violence
cette moto est incalable et progresse idealement dans les dificultés meme quand elles sont bien grasse
on retrouve une maniabilité deconcertante , une bonne position pour l'attaque,
un confort et une tenue de cap au top meme dans le domaine minerale du sud est

c est un plaisir aussi pour moi de rouler avec cette legende et franchement pour une moto de vieille de 11 ans ,le plaisir et l'efficasité n ont rien a envier au moto actuelle

merci a otb motos a cagnes sur mer ( sam et seb ) pour le montage , les essais et reglage de ma wr

superbe machine samurai!
pour diego wr j'ai trouvé un pot doma racing cross neuf pas cher sur ebay, egalement sur ebay une semelle de protection moteur ,un kit visserie moteur/carbu complet en inox et enfin le plus important pour les microfiches, les references et les pieces origine introuvables meme chez yam europe et japon , the site : CMSNL.com , c'est en hollande, ils sont competents , rapides, les prix sont souvent moins elevés que chez yam et c'est de la piece origine sous blister! incontournable ce site ! valable aussi pour toutes les japonaises route/tt toutes années confondues

demain petite sortie technique

il y aurra de la video en action

où acheter un pignon de 5 eme lo,ngue pour un Yz de 2007 ??

idem wrz ??

Boîte 400 wr je crois

tu telephone a otb moto a cagnes sur mer

ce sont eux qui m ont fais la boite , il ont tous les ref et en plus il te ferons un bon prix sur les pieces

tu demande seb

pour info il ont le necessaire pour la premiere courte egalement

http://otb-motos.com/

perso j'aime pas trop la multitude d'autocolant sur le garde boue

par contre pour le reste samourai

eddie a écrit:

où acheter un pignon de 5 eme lo,ngue pour un Yz de 2007 ??

idem wrz ??

pour la cinquième longue c'est assez facile il s'agit juste de changer deux pignons (réf de 400 ou 426 àu 450 wrf)
pour la première courte c'est plus compliqué car il faut changer l'arbre ce qui impose une boite complète
en prix neuf yamaha sans la main d'oeuvre on est à 800€, en revanche des boites d'occaz se trouvent dans les 200€
dans la région il y a technic moto firminy qui sait faire et connait les réf, je pense que PRC à Vienne doit etre a courant aussi

la 5ème longue solo allonge bcp (pour info je prenais plus de 130 km/h avec contre 100km/h avec la boite cross) mais il y a un trou énorme entre la 4° et la 5°, la boite complète est donc le MUST

Un mythe cette moto.attention en cas de vol une base de 2003 sa va te faire mal au cul.500 euros de remboursement pas +. Tout le souci est la.......

je suis en train de refaire tout le moteur de mon modele 98 , avant la restau elle avait pot enduro doublé et silencieux enduro ,les reglages dessus etaient:

carbu keihin
gp 172
aiguille n3vg 3eme cran en partant du haut

je vais la remonter avec un pot cross doma racing et garder mon silencieux enduro, dois je changer mes reglages carburation ou pas ?
j'ai lu toutes les pages sur le wrz mais je voudrais connaitre les reglages de ceux qui ont une config identique a la mienne (pot cross+silencieux enduro)
d'avance

voila les amis, enjoy

la premiere scene ca monte severe dans des pierres roulantes et glissantes , je passe en deux sur le couple

https://www.youtube.com/watch?v=JT7EuwqF7Nk&feature=youtu.be

il y en aurra d autre bientot

mesieurs faite de meme afin qu l'on vois de la z en action

mon pot est mort et du coup je doit le changer et trouver son remplacant, j'hésite entre un dep ou un fatty, vous avez une idée sur la question?

quel est le comportement du dep?

lephil a écrit:

mon pot est mort et du coup je doit le changer et trouver son remplacant, j'hésite entre un dep ou un fatty, vous avez une idée sur la question?

quel est le comportement du dep?

dep connais pas mais on utilise tous ou presque le gnarly, le plus adapté à l'enduro
le fatty est pas non plus

Avec le gnarly je la trouve très violente en bas et c'est pas vraiment idéal pour moi

Salut

Est qu'il y a moyen d'assouplir les suspattes de la wrz sans passer par la prepa ? vu mon usage, je doute qu'une prepa soit indispensable, mais quand je passe de la wrf a la wrz, ça fait bizarre, et je ne parle pas du moteur...

merci

moi j'avais mis le niveau d'huile au mini c'était bien mieux (je connais plus la valeur, voir doc en bas)

J'ai finalement tenté le coup avec la bombe de feux vert qui ressemblé au bleu 98, voila ce que çà donne, je m'attendais à pire:)
(j'ai peint que la partie basse du cadre).
[img][/img]

alors les gars cette histoire de pot vous en pensez quoi?

lephil a écrit:

alors les gars cette histoire de pot vous en pensez quoi?

IL me semble avoir vu dans une des nombreuses pages WRZ un comparatif technique entre le 3 sortes de pots FMF avec les avantages de chacun , je ne retrouve pas cette page qui il me semble etait extraite du site de fretos (fretmotosport je crois mais qui n existe plus ) Tu peus te rendre sur le site fmf et moyennant un traducteur , tu verras les differences entre pot et silencieux , a toi de voir si tu veux favoriser les bas regimes , l allonge .....

Pour ceux qui veulent donner un coup de jeune a leur wrz ou yze post 2003 ufo a sorti un kit plastique "retsylisé" yzf

plastique yz 2 tps restylisés

ca fait une drole de tete mais faudrait voir en vrai ....

Sinon tu fais un mixte de look 4t et 2t, ça donne ça :