Sherco

sont solide les radiateurs chez sherco?    

Faut voir mais je te conseille d'investir dans les protec de chez Virus Racing qui sont les plus costaudes du marché. Moi je viens de passer commande chez lui pour ces protec + protec de pot Akra + kit pour décaler le silencieux histoire qu'il touche pas le pneu lors des grosses compressions.

http://boutique.virus-racing.fr/2526-protege-radiateur-virus.html

 
julien,pour ne pas plier un radiateur ou autres choses,cela ne tien qu'a toi    
arrête de faire ton    

Olivier43 a écrit:

Faut voir mais je te conseille d'investir dans les protec de chez Virus Racing qui sont les plus costaudes du marché. Moi je viens de passer commande chez lui pour ces protec + protec de pot Akra + kit pour décaler le silencieux histoire qu'il touche pas le pneu lors des grosses compressions.

http://boutique.virus-racing.fr/2526-protege-radiateur-virus.html

Idem pour moi, il est entrain de préparer mes protections pour ma SHERCO 02 T, au moins elles sont costaud et tu peux la jeter sans trop de crainte     

vialle a écrit:

 
julien,pour ne pas plier un radiateur ou autres choses,cela ne tien qu'a toi    
arrête de faire ton    

Pas faux  

vialle a écrit:

 
julien,pour ne pas plier un radiateur ou autres choses,cela ne tien qu'a toi    
arrête de faire ton    

  j'ai une âme d artiste moi messieurs! Je suis un enduriste atypique , mauvais mais atypique!   

Alors comment puis je le dire:

MERCI ROMA   :cheers:Tu es au Top    

Ce matin je file chez Virus-Racing afin de reprendre possession de ma Titine. Et la je tombe en admiration devant le boulot qu'a fait Roma sur ma 250.
Les protections carbones sont bien enveloppantes et elles brillent ( pour le moment     )
Je regarde de plus près les protections de radiateur.
Comme sur ma ancienne 4 T du boulot superbe, très bien ajusté et surtout protégeant un maximum les radiateurs. Pourtant c'est le modèle de pré série donc pas tout à fait finiolé.

Je les recommande à tous sur qui veulent du matos costaud  qui remplira parfaitement son rôle et avec une finition exemplaire. C'est ici: http://boutique.virus-racing.fr/

Donc quand il faut le dire je le dis:    Bravo et merci Roma, ton travail une fois de plus a largement surpassé mes attentes

Du beau boulot    Vivement que je reçoive les miennes pour le 4T ainsi que la protection de pot.

  le petit retour sur le bas du radiateur gauche est bien pensé.

lionel saint yorre a écrit:

  le petit retour sur le bas du radiateur gauche est bien pensé.

Oui Roma réfléchi bien les produits qu'il conçoit. Et vraiment du bon matos certes un peu plus cher que les autres marques mais rien à voir en solidité         

Un petit CR du test de la SHERCO 250 SE-R:

Le samedi, comme à mon habitude lors de l'achat d'une machine, démontage " léger" de la Titine, petite vérification d'usage et graissage des roulements. Graisse présente mais pas en quantité suffisante à mon gout donc bourrage à la graisse graphite    
J'ai effectué le contrôle de l'enfoncement à vide et en charge de l'amorto.
Bizarrement je n'ai pas eu besoin de modifier la hauteur de l'amorto. Cela confirme les dires d'amis qui avait testé les 250 et 300 SE-R elles sont réglées dur d'origine. Tant mieux pour mon poids light (+ 100 kilos   ), j'ai refait les réglages de la fourche et mis entre confort et standard, posé mes réhausses de pontet, de la nouvelle boucle renforcée, etc...

Tiens une autre chose le réservoir est vraiment mal branler (ok il est prévu pour l'injection    ) car en regardant de plus prêt:
1) le carbu ne peux pas trop être incliner sur la droite donc obligé de le sortir complètement  pour vérifier les réglages
2) le câble d’accélérateur peux sortir de son logement au dessus du chapeau de carbu et rester coincé entre le réservoir et ce logement et de ce fait laisser accélérer la moto. Ils auraient du mettre un coude en laiton comme sur certaines machines.

Sur la table d'opération :




Opération en cours :



Salle de réveil



Le dimanche je teste mon nouveau bidon TUFF JUG 10 lts, je constate que cela marche nickel, je rentre 9.5 litres avant que le bidon ne stoppe le remplissage sans une goutte à coté. Le pied   . Je regarde le réservoir et constate que je peut en mettre encore un chouia. Bilan je rentre les 10 ltrs  

Je pars en compagnie d'amis faire une petite boucle Ardéchoises   :cheers:Malheureusement notre guide crève de l'avant et rien pour réparer (vive les BIB) donc retour pour lui. On décide donc de faire une autre boucle avec quelques montées sympa et des petits singles.

Je constate que la partie cycle est excellente comme à l'habitude sur une SHERCO, L'arrière est parfaitement réglé, l'avant me convient moins ( à peaufiner lors de prochains roulages).

Alors je pars en courbe Hard, la machine monte bien dans les tours sans ratatouillage.
Petit test dans les montées, Gros Gros couple ( perso largement suffisant et donc pas besoin de la 300 qui m'aurait plus fatigué en fin de journée surtout qu'ici c'est cailloux en permanence  :twisted:  :twisted:  )
Le seul hic c'est que j'ai réussi dans une bonne grimpette bien caillouteuse et avec très peu de grip à la faire s'engorger, je m'explique:

Je suis parti en seconde tranquille, au fur et à mesure de la montée la machine a commencé à ralentir en rythme, j'ai donc accéléré pas mal mais un moment  (on aurait dit à l'ouverture des valves ) la machine a commencé à s'engorger ( Beuhhh beuhhh oui oui je sais je fais bien le bruit        ) donc je passe en première et laisse mourir le moteur pour tester. Et là j'ai eu aussi du mal à remettre les gaz car elle m'a fait les mêmes symptômes      
Je ne me rappelle plus si j'étais en courbe Hard ou Soft.

Je pense à un petit réglage carbu à faire (taille gicleur principal  trop gros      ) ou niveau de cuve car elle pisse vite lorsque l'on penche la moto.

J'ai juste testé 2 fois la courbes Soft mais perso je n'ai pas aimé, je pense que le terrain était trop sec et que cette courbe doit être parfait sur terrain gras ou avec peu d’adhérence. A suivre donc lors de prochains roulages.

Alors comparé à mon ancienne 300 SHERCO 4 T et en restant objectif:

Niveau puissance:    Comment dire: vin de dious ça envoi du gros, du couple en bas et une patate plaisante mais maitrisable quand tu ouvres en grand. Le tout dans un super bruit et pas de fumée malgré que je tourne à 2 %      
La puissance n'est pas délivrée pareil entre les deux mais je pense que la 02 T est plus joueuse    

Niveau traction: Alors pas trop de recul car pas de montée glissante vu qu'il ne pleut pas en ce moment. Malgré tout j'ai pu tester dans 2 ou 3 grimpettes, je n'ai pas vu de grosses différences mais l'absence de coup de piston est très agréable et le moteur de la 2 T descends très très bas. Il y a quand même un avantage à la 4 T mais je me demande si cela n'était pas du à la transmission plus courte.
Effectivement je trouve qu'elle tire un peu long dans le technique et je me demande aussi si le soucis évoqué plus haut ne vient pas aussi de là.


Niveau Stabilité/suspettes:  Vu mon poids et le réglage ferme de la 2 T je préfère celle-ci je talonnerais peut être moins le cul sur les sauts     Les deux machines sont stable fidèles au SHERCO      

Niveau freinage: Alors j'ai trouvé le freinage avant manquant un peu de mordant par rapport à mon ex 300. Bizarre, peut être pas les mêmes plaquettes. L'arrière idem et un peu trop mordant à mon gout. il bloque trop rapidement. Un réglage de garde à faire je pense pour le rendre plus progressif (et surtout remonter cette satanée baguette qui m'a handicapé fortement lors de la sortie )

Niveau équipement: idem sur les deux si ce n'est le net avantage au compteur monté d'origine sur les 2014 et simple d'utilisation.
L'embrayage est un peu ferme, il mériterait plus de souplesse au niveau de la poignée. A voir la solution apporter par l'importateur BELGE de mettre des ressorts de SHERCO 4.5i qui apparemment résoudrait le problème. Qui peut confirmer ???

Niveau conso: Alors j'ai fait 75 kms et visiblement il me reste pas mal de carburant en stock, je pense au moins 4 litres soit environ du 8 ltrs au 100  Bon ok pas mal de roulant et pas trop de grimpettes hard qui bouffent le jus  
Vis à vis d la 4 T ( et je parle pas de ma conso de 10 ltrs mini avant réglage en usine) je dirais que la 4 T logiquement consomme quand même moins mais bon un 02 T qui bouffe 10 lts / 100 cela me perturbe moins qu'une 4 T qui fait la même conso  :twisted:  :twisted: . A suivre aussi

Bilan:  Pour ma première sortie très très agréablement content de mon achat. Je dois me refaire à la conduite du 2 T et aux vibrations même si celle-ci sont moindres que sur une GAS GAS il y en a quand même comparé au 4 T

Merci pour ce retour et avec les infos que tu nous donne les Sherco
deux temps font de plus en plus envie !

 
dans le technique le 2temps est + facile logiquement(moteur,inertie,maniabilité) mais quand tu attaques une spéciale un peu défoncé    
le 250 4temps sherco on en parle moins que le 300  mais lorsque que je l'avais essayé la 1er en 2009 c'était une tuerie dans le technique     un truc de ouf!!!!
elle en avait emballé + d'un 

 pour ce cr très complet de ta sherco   
et dommage pour notre guide qui a crever

Merci doofy pour ton CR complet   

Salut à tous je pence que le beuhhh beuhhhh en bas régime est du au pignon de 14 j ai commander un 13 que j ai pas monter encore sa me fait un peut pareil sur la mienne par contre la carburation sur la mienne est super bien réglé d origine .pour la fourche elle va super bien je l ai en mener chez jcs car y avait un joint spy qui fuiller il me la vidanger avec de la kayaba 01 et super résultat sans prépa.juste le pneu avant d origine que je trouve pas top.doofy faut qu on roule ensemble un de c quatre.

144tmardeche a écrit:

juste le pneu avant d origine que je trouve pas top.

pareil pour moi, l'enduro VI, pas glop!

piw46 a écrit:

144tmardeche a écrit:

juste le pneu avant d origine que je trouve pas top.

pareil pour moi, l'enduro VI, pas glop!

qu elle difference pour toi entre la 250 de doofy et la tienne apparement 300 2t en se referant a ses commentaires.
nickel ton cr doofy

lologas30 a écrit:

piw46 a écrit:

144tmardeche a écrit:

juste le pneu avant d origine que je trouve pas top.

pareil pour moi, l'enduro VI, pas glop!

qu elle difference pour toi entre la 250 de doofy et la tienne apparement 300 2t  en se referant a ses commentaires.
nickel ton cr doofy

difficile à dire, je n'ai jamais essayé le 250.
j'ai pris le 300, car je viens d'un 300gg, et le surplus de couple sauve mon petit niveau dans les difficultés... 

boulanger07 a écrit:

 pour ce cr très complet de ta sherco   
et dommage pour notre guide qui a crever

Et oui le seul inconvénient des chambres: la CREVAISON     
Il roule super bien le d'jeuns boulanger07 avec sa HUSQY       

144tmardeche a écrit:

Salut à tous je pence que le beuhhh beuhhhh en bas régime est du au pignon de 14 j ai commander un 13 que j ai pas monter encore sa me fait un peut pareil sur la mienne par contre la carburation sur la mienne est super bien réglé  d origine .pour la fourche elle va super bien je l ai en mener chez jcs car y avait un joint spy qui fuiller il me la vidanger avec de la kayaba 01 et super résultat sans prépa.juste le pneu avant d origine que je trouve pas top.doofy faut qu on roule ensemble un de c quatre.

Donc toi aussi tu as ce soucis de BEeuuuhhhhh    Si c'est que la démultiplication c'est pas grave. Par contre je pense plutôt mettre un couronne de 51 car avec un pignon de 13 le patin s'use plus vite ....

[difficile à dire, je n'ai jamais essayé le 250.
j'ai pris le 300, car je viens d'un 300gg, et le surplus de couple sauve mon petit niveau dans les difficultés... [/quote]

niceau moteur ca donne quoi par rapport au 300 gas reativite couple ect ect

lologas30 a écrit:

[difficile à dire, je n'ai jamais essayé le 250.
j'ai pris le 300, car je viens d'un 300gg, et le surplus de couple sauve mon petit niveau dans les difficultés... 

niceau moteur ca donne quoi par rapport au 300 gas reativite couple ect ect[/quote]

du mieux partout, pas de temps mort,incalable en bas, réglage carbu parfait d'origine,

 , pour ce retour bien   .

144tmardeche a écrit:

.doofy faut qu on roule ensemble un de c quatre.

Oui pas de soucis mais bon cela devient dur de rouler avec les d'jeuns furieux qui envoi du gros sur les cailloux Ardéchois.
Piouff plus l'âge et je fatigue vite (crampes des doigts etc... dimanche j'ai été servi      )
Sinon passe en Mp pour me dire de quel coin tu es et tes dispo, niveau etc...

Y'a quoi comme démultiplication d'origine sur vos Sherco 250 2T ?   

Normalement tu devrais pas avoir à toucher les gicleurs si la moto sort d'usine toute neuve !

Fab73 a écrit:

Y'a quoi comme démultiplication d'origine sur vos Sherco 250 2T ?   

Normalement tu devrais pas avoir à toucher les gicleurs si la moto sort d'usine toute neuve !

Alors la démultiplication c'est du 14X49.
Sinon concernant le carbu tout dépend de la région ou tu roules. Mais il est vrai que les réglages carbu de la SHERCO ont l'air pas mal. Je pense plus aussi que cela vienne de la démultiplication trop longue pour les grimpettes hard (ou alors le pilotage du Doofy qui déconne        )