Sherco

Fab73 a écrit:

Y'a quoi comme démultiplication d'origine sur vos Sherco 250 2T ?   

Normalement tu devrais pas avoir à toucher les gicleurs si la moto sort d'usine toute neuve !

Alors la démultiplication c'est du 14X49.
Sinon concernant le carbu tout dépend de la région ou tu roules. Mais il est vrai que les réglages carbu de la SHERCO ont l'air pas mal. Je pense plus aussi que cela vienne de la démultiplication trop longue pour les grimpettes hard (ou alors le pilotage du Doofy qui déconne        )

Peut etre un poil long oui pour faire du technique, défois que t'aies envie de faire un tour sur la totoroute en Sherco !  

Après faut se méfier si tu viens du 4T, le 2T pardonne moins les erreurs de pilotage et même si la brêle est bien réglé ca reprend forcément moins bien à très bas régimes qu'un bon gros poum poum, tu coupes les gaz au mauvais moment et la sanction est immédiate !!   

Fab73 a écrit:

Y'a quoi comme démultiplication d'origine sur vos Sherco 250 2T ?  

La démultiplication d'origine est 14 x 49, très bien adaptée - y compris dans les franchissements "chers" ; la courbe soft est à oublier : le moteur est suffisamment souple, mais est complètement "émasculé" dans cette position.

 

Alors  j'ai regardé un peu les réglages carbu.
Voilà pour ceux qui ne connaissent pas la manip facile à faire

Donc:
1) Enlever le réservoir
2) Dévisser les colliers qui maintiennent le carbu à la pipe d'admission et au boitier filtre à air
3) Dévisser le vis du chapeau de carbu avec une clé allen, retirer doucement le boisseau, maintenir le ressort vers le chapeau de carbu avec la petite bague blanche, pousser le câble vers le bas pour dégager l'arrêtoir de ce dernier, prendre une clé de 6 et dévisser la vis de boisseau.
Vous pouvez ainsi lire le n° de boisseau, le type d'aiguille
4) Basculer le carbu sur la droite, dévisser les 4 vis du fond de cuve. Dévisser le gicleur principal avec une douille de 6 et le gicleur ralenti avec un tournevis plat.
5) Lire le n° de gicleur.
7) Remonter en sens inverse en faisant attention de bien mettre la tige de fond de cuve entre le flotteur.

Perso sur ma Titine j'ai:

Aiguille : N8RJ au 4 ième cran en partant du haut
Boisseau de 7
Gicleur ralenti: 40
Gicleur principal: 165
Vis d'air: 1 et 1/2 en partant de la position vissée

Quels sont les réglages d'origine, ce sont ceux la ?

monosapiens a écrit:

                          Quels sont les réglages d'origine, ce sont ceux la ?

Oui j'avais cela, c'est par ça que je demande si les autres possesseurs de SHERCO 02 T ont les mêmes valeurs

Allez je viens de finir mes modifications sur ma SHERCO.
Montage d'un guidon RENTHAL TWINWALL 997. il est légèrement plus haut que l'origine et un peu plus cintré.
J'ai déplacé les commodos de lumière et de jus on/off au niveau du centre du guidon. Cela évite tout soucis de coupure moteur lors des grimpettes.

Pour les mettre au milieu il faut juste limer un peu l'intérieur des commodos pour que ceux -ci rentrent au niveau du diamètre 28.6 du guidon. Il y en a pour 5 minutes.
J'ai aussi mis des vis un peu plus grandes

doofy07 a écrit:

Alors  j'ai regardé un peu les réglages carbu.
Voilà pour ceux qui ne connaissent pas la manip facile à faire

Donc:
1) Enlever le réservoir
2) Dévisser les colliers qui maintiennent le carbu à la pipe d'admission et au boitier filtre à air
3) Dévisser le vis du chapeau de carbu avec une clé allen, retirer doucement le boisseau, maintenir le ressort vers le chapeau de carbu avec la petite bague blanche, pousser le câble vers le bas pour dégager l'arrêtoir de ce dernier, prendre une clé de 6 et dévisser la vis de boisseau.
Vous pouvez ainsi lire le n° de boisseau, le type d'aiguille
4) Basculer le carbu sur la droite, dévisser les 4 vis du fond de cuve. Dévisser le gicleur principal avec une douille de 6 et le gicleur ralenti avec un tournevis plat.
5) Lire le n° de gicleur.
7) Remonter en sens inverse en faisant attention de bien mettre la tige de fond de cuve entre le flotteur.

Perso sur ma Titine j'ai:

Aiguille : N8RJ au 4 ième cran en partant du haut
Boisseau de 7
Gicleur ralenti: 40
Gicleur principal: 165
Vis d'air: 1 et 1/2 en partant de la position vissée

hé ben bravo! il faut enlever le réservoir pour faire la carburation, ça c'est de l'enduro!

benoitp a écrit:

doofy07 a écrit:

Alors  j'ai regardé un peu les réglages carbu.
Voilà pour ceux qui ne connaissent pas la manip facile à faire

Donc:
1) Enlever le réservoir
2) Dévisser les colliers qui maintiennent le carbu à la pipe d'admission et au boitier filtre à air
3) Dévisser le vis du chapeau de carbu avec une clé allen, retirer doucement le boisseau, maintenir le ressort vers le chapeau de carbu avec la petite bague blanche, pousser le câble vers le bas pour dégager l'arrêtoir de ce dernier, prendre une clé de 6 et dévisser la vis de boisseau.
Vous pouvez ainsi lire le n° de boisseau, le type d'aiguille
4) Basculer le carbu sur la droite, dévisser les 4 vis du fond de cuve. Dévisser le gicleur principal avec une douille de 6 et le gicleur ralenti avec un tournevis plat.
5) Lire le n° de gicleur.
7) Remonter en sens inverse en faisant attention de bien mettre la tige de fond de cuve entre le flotteur.

Perso sur ma Titine j'ai:

Aiguille : N8RJ au 4 ième cran en partant du haut
Boisseau de 7
Gicleur ralenti: 40
Gicleur principal: 165
Vis d'air: 1 et 1/2 en partant de la position vissée

hé ben bravo! il faut enlever le réservoir pour faire la carburation, ça c'est de l'enduro!

Oui mais le réservoir est déjà prévu pour l'injection donc . Cela en prend que 5 minutes pour l'enlever ( 2 vis réservoir / 2 ouies ) C'est juste chiant si on veux tester de suite les réglages en roulant

doofy07 a écrit:

benoitp a écrit:

doofy07 a écrit:

Alors  j'ai regardé un peu les réglages carbu.
Voilà pour ceux qui ne connaissent pas la manip facile à faire

Donc:
1) Enlever le réservoir
2) Dévisser les colliers qui maintiennent le carbu à la pipe d'admission et au boitier filtre à air
3) Dévisser le vis du chapeau de carbu avec une clé allen, retirer doucement le boisseau, maintenir le ressort vers le chapeau de carbu avec la petite bague blanche, pousser le câble vers le bas pour dégager l'arrêtoir de ce dernier, prendre une clé de 6 et dévisser la vis de boisseau.
Vous pouvez ainsi lire le n° de boisseau, le type d'aiguille
4) Basculer le carbu sur la droite, dévisser les 4 vis du fond de cuve. Dévisser le gicleur principal avec une douille de 6 et le gicleur ralenti avec un tournevis plat.
5) Lire le n° de gicleur.
7) Remonter en sens inverse en faisant attention de bien mettre la tige de fond de cuve entre le flotteur.

Perso sur ma Titine j'ai:

Aiguille : N8RJ au 4 ième cran en partant du haut
Boisseau de 7
Gicleur ralenti: 40
Gicleur principal: 165
Vis d'air: 1 et 1/2 en partant de la position vissée

hé ben bravo! il faut enlever le réservoir pour faire la carburation, ça c'est de l'enduro!

Oui mais cela en prend que 5 minutes pour l'enlever ( 2 vis réservoir / 2 ouies ) C'est juste chiant si on veux tester de suite  les réglages en roulant

Et si tu es en course, tu rend ton carton...

Parce qu'en course tu t'amuses à régler ton carbu    

oui, ça peut arriver, comme une petite m***e qui bloque ton pointeau ou bouche ton gicleur!

benoitp a écrit:

oui, ça peut arriver, comme une petite m***e qui bloque ton pointeau ou bouche ton gicleur!

Ca c'est vrai que c'est chiant. La forme du réservoir pour avoir les 9.5 lts (10 en vrai c'est ce que j'ai rentré) descend bas sur le coté droit et bloque la rotation du carbu. Dommage    

vivement l'injection

benoitp a écrit:

vivement l'injection

Perso j'ai repris une 2014 car je ne sais pas quand il vont passer à l'injection mais si il y a les mêmes merdes et conso que sur les 04 T je passe mon tour et je préfère le carbu    

 
logiquement les 2014 en 4temps vont bien  
perso je fais 6l en moyenne avec la 300 poum poum  80h aucun souci moteur  

vialle a écrit:

 
logiquement les 2014 en 4temps vont bien  
perso je fais 6l en moyenne avec la 300 poum poum  80h aucun souci moteur  

Il y a encore des gros soucis de conso sur les 2014, tu les sais tu y a répondu   

 
moi et Denis pour nos 2 sherco 4temps pour l'instant sa va  
peu être des cas..... mais moins que les 2013 a mon avis.

vialle a écrit:

 
moi et Denis pour nos 2 sherco 4temps pour l'instant sa va  
peu être des cas..... mais moins que les 2013 a mon avis.

   Oui c'est sur et heureusement que les 2014 ont moins de soucis sur ce point

Également pas de problème de conso sur la mienne, entre 6,3 et 6,8 /100

Voilà quelques photos prises à la concession de la 300 Factory 4T. Bientôt dans mon garage  

Olivier43 a écrit:

Voilà quelques photos prises à la concession de la 300 Factory 4T. Bientôt dans mon garage  

     magnifique

Prends la deux temps !

Je vais pas faire des amis mais moi je la trouve fade,très fade,les séries spéciales des autres marques claquent plus.
Bon je parle Pas d'efficacité, la elles sont top

 moi je la trouve vraiment jolie

GGgas a écrit:

Je vais pas  faire des amis mais moi je la trouve fade,très fade,les séries spéciales des autres marques claquent plus.
Bon je parle Pas d'efficacité, la elles sont top

La déco fluo il faut aimer. Par contre la housse de selle est superbe.
Pas de protection de radiateur    Heureusement Roma de Virus-racing.fr a lancé une nouvelle série de ses protections super costaud. Fonce sur son site et passe commande cela te sauvera tes radiateurs