Yamaha WRF

et hoooooooo !! je te l'ai dit un peu plus haut avec la taille des gicleurs conseillé, l'aiguille OBEKS avec le clip au milieu

la ref yam c'est: 5JG-14916-ES

merci désole je m'en suis pas souvenu , quand on me dit un truc qui m’interroge j'ai tendance a oublier ce qu'il y après .
mais j'essaie de faire de mon mieux

c pour ca que fur et a mesure je m’écrit tout

pas d' lézard !

note vite la référence yam que fred 27 a donné pour l'aiguille de boisseau OBEKS

c'est bon

salut tout le monde je suis allé chez yam j'ai demander un gicleur de fuite de pompe de reprise et il ma donner un gicleur qui ce met a cotes du gicleur principal (qui est en 48 )  du coup je pense qu'il c'est tromper et que le bon ce met dans la cuve , a cotes du bouchon de vidange de cuve .
si c'est bien ca alors je n'est pas a le toucher vu que c'est un 50 et que vous m’avez dit entre 45 et 50

ducoup j'ai :

le principal : 160 s
un long troue que je suppose que c'est le ralentit :
48 et maintenant j'en est acheter un de 45 

celui dans la cuve : 50
et un autre a cotes du principal : 72

desole je me suis mal exprime

mon aiguille est déjà une OBEKS
je posterez des photos

wrf300 a écrit:

salut tout le monde je suis allé chez yam j'ai demander un gicleur de fuite de pompe de reprise et il ma donner un gicleur qui ce met a cotes du gicleur principal (qui est en 48 )  du coup je pense qu'il c'est tromper et que le bon ce met dans la cuve , a cotes du bouchon de vidange de cuve .
si c'est bien ca alors je n'est pas a le toucher vu que c'est un 50 et que vous m’avez dit entre 45 et 50

ducoup j'ai :

le principal : 160 s
un long troue que je suppose que c'est le ralentit :
48 et maintenant j'en est acheter un de 45 

celui dans la cuve : 50
et un autre a cotes du principal : 72

Tu es pas mal en réglage  mise à part le ralenti que je trouve trop gros car en général je mets un 42 ou 45 maintenant il va falloir ajuster les réglages hauteur d'aiguille .
Par contre je ne suis pas sûr que tu ressente vraiment si ta moto tourne rond ou pas car avec un gicleur de 48 elle doit quand même faire le starter à la reprise des gaz

le 45 est installer  sur la moto et effectivement je vois pas trop la difference .

ducoup le gicleur que vous m'avais dit de changer (gicleur de fuite ) il ce trouve bien fixer dans la cuve ? car il est de
50
j'ai aussi trouver un autre gicleur a l'entre du carbu il est de 100 c'est bon ?

Celui de l'entré je ne l'ai jamais changé ,si tu peux essaye un gicleur de ralenti en 42 car aussi bien ce n'est aps un manque d'éssence mais un trop d"essence qui fait le même symptome la différence est la façon que tourne ton moteur si il est plus starter et lourd ou si il est plus sec et bruyant metalique

j'ai l'impression qu'il est plus starter et lourd mais je suis  vraiment pas sur , j'ai pas de ref   

tu n'aurait pas une facon de verrifier ?

a oui et le stater a chaud qui est sur le guidon il a un peut de mal a fonctionner et faire prendre des tour au moteur
 je sais pas si ca peut aider .

et pour le gicleur de fuite c bien celui qui ce fixe dans la cuve du carburateur ?
Parce que celui que ma vendu le vendeur se met a cotes du gicleur principal , le mec il été pas sur est mois non plus mais je l'est pris dans le doute .

Oui le gicleur de fuite est au fond de la cuve celui à côté du principal en principe c'est le ralenti .
Pour le starter à chaud il vaut mieux qu'il soit bloqué plutôt qu'a moitié ouvert .

bon jour
alors le vendeur ne ma pas vendu le bon gicleur, j'irai commander le bon mais c'est déjà un  50 du coup je met un 45 ou je le laisse (on m'avais dit entre 45 et 50 )

quand tu dit "le starter a chaud il vaut mieux qu'il soit bloque plutot qu'a moitie ouvert "je ne comprend pas faut que je l’active en permanence ?
si oui la moto petarade beaucoup quand je l'active ?

Non c'est que des fois le starter reste un peu actionné et la ça fout la boulette ,maintenant il te faut arriver à savoir si elle est trop riche ou trop pauvre ,donc tu roule pour la faire chauffer et une fois chaude tu roule pas trop vite en première et tu mets à fond et tu reste comme ça voir si elle s'arrete ou si elle baisse et se mets à ratatouiller .

bonjour tout le monde
gille desole je n'avais pas vus ton post

du coup hier j'ai trouve les gicleur .

la config actuelle :
165 principal et 45 ralentit ,gicleur de fuite de 50 , aiguille OBEKS mis au troisième en partent du haut

Résultat : avec deux tour et demis a la richesse ca ne veut pas fonctionner et je peaufine comme je l'est trouves sur une fiche "dévisser jusqu’à que le moteur baisse en régime , revisser jusqu’à que le moteur baise de régime et prendre le point le plus haut entre les deux ."c'est peut erre incorrect ce qui expliquerez bien des choses

avec trois tour et la mème metode le moteur fonctionne mais ne carbure vraiment pas bien
du coup je suis allé tester et fait le test comme tu me dit et elle s’arrête

j'ai relu les ancien post et j'avais pas fait gaffe a ca

:non tu risque pas de tout pété a moins de rouler beaucoup trop pauvre, ce qui est tres mauvais pour le moteur ,mais si tu n'a qu'une richesse au ralenti qui n'est pas bonne ce n'est pas catastrophique



le problème c'est que je ne sait même pas si mon ralenti est bon

comment çà tu sais pas si ton ralenti est bon ou pas ?

le moteur tien le ralenti ou il cale des que tu lâche la poignée d'accélérateur ?

faut pas hésiter a le metre un peu haut, vers 1200 tr/mn le ralenti la dessus ,apres il est sur que faut fair la richesse avec la méthode : je dévisse la vis tan que le moteur augmente en régime, puis ressert d'un quart de tour cette meme vis de richesse , puis ajuste le régime de ralenti avec la vis de régime.

je commence a être un peu perdu avec ton problème de moteur

a ok d’accord alors mon ralenti est bon elle tien quand j’accélère pas
j'ai dit ca car il s’accélère et ce remet normal quand je roule et que j’arrête d’accéléré souvent la moto avance toute seule puis j’accélère un grand coup en embrayant et elle ce remet normal

je vais aisselier cette méthode de réglage 

en démontant j'ai vu qu'il y avais ce truc en plastique "qui va a l'entre du carbu et qui augmente le couple " qui était fendu de 3quart du coup je l'ai enlever
c'est vraiment important ce truc ?

Tu as acheté une machine sans l'essayer ou quoi ?

je l'ai tester sur quoi 10metre c’était le soir et il pleuvait des corde donc je n'est pas fait gaffe puis c'est ma première grosse moto don du coup quand je l'est essayer j'ai pas trop fait le malin .

je me dit que si je l'aurai su je n'aurait pas fait affaire .

a moi de faire plus attention la prochaine fois .

pour le réglage je n'est pas réussi avec cette méthode.

j'ai pris contact avec un mec qui a l'air de si connaitre il fait du cross   je vais voir combien il me prend mais je n'est pas envie de payer un turc don je ne sais pas si c'est bien fait

j'ai aussi parle avec un meccano yam il ma dit de contrôler la membrane de pompe , je l'ai fait je l'ai trouver un peut dure mais je croie que sa vient de l'épaisseur  , je ne sais pas

Salut,

En faisant le remplacement de mes pneu, je me suis aperçu que mes roulement avant étaient naze et que mon spy de fourche fuyais, apres vidange, il restai que dalle dans les tube, ceci doit expliquer des choses...

Pièces en commande, OK, mais sur le manuel d'atelier, ils te mettent un remplissage a faire avec de la 2.5W , mais pas de quantité d'huile, juste un niveau maxi mini et recommandé de 130mm (80-150mm pour la plage)

je pense ne pas avoir compris, vous l'avez déja fait vous ? vous pouvez me donner un conseil ?

c'est une 2001

Les 130 mm c'est la partie de vide entre le haut de ton huile dans la fourche et le haut du fourreau, comprimé sans ressort

Besoin de vos lumières les pros de wrf

Ma femme ne tapant dans les tours ne se plaint de rien la moto démarre parfaitement à froid comme à chaud , ralenti nickel pareil à chaud comme à froid , de belle reprise sans trou mais !!!

Haut dans les tours elle fait des coupures .

C est 2003 avec vertex 300 , ligne rhino , et configuration carbu origine sauf eguille un crant plus bas

Bougie neuve , carbu nettoyer flotteur ok , stator et régulateur neuf

Gicleur principal ?