WRF 2015

J'ai bien précisé que le akra fait plus de bruit. Je n'ai pas testé l'origine sur la mienne mais sur un modele d'essai. La moto n'avait peut etre pas la meme courbe que sur la mienne mais elle etait vachement bridé a haut regime. Par contre ca tractait mieux... Je serais donc curieux de voir avec la mienne differentes courbes pour voir si ca vaut le coup d'acheter un power tuner en gardant par exemple une courbe pour la rando et une courbe pour le cross.

Idem, jamais dit qu'il ne faisait pas plus de bruit que l'origine (que je n'ai pas reçu avec la moto).

Je trouve que le bruit est tout de même raisonnable, surtout en comparaison avec les autres 4t enduro.

Il reste raisonnable ça veux dire quoi? Si on parle norme FFM ce n'est pas ça raisonnable eux, c'est pour une épreuve  dite sportive et en réalité c'est deux épreuves , une petite poignée qui font une course et une grosse poignée qui la finance avec leurs inscriptions et qu'il y ait les constructeurs pour faire du show .Mais le sujet n'est pas sur la FFM ,par contre mon akra est estampillé YZF 250 et soit disant c'est le même en tout cas c'est la même ref.
Après suivant ce que tu mets comme programmation tu te retrouve avec une bombe explosive et inexploitable en franchissement voir même casse gueule sur piste ,a faire des virgules dans tout les sens .
Après ceci est mon ressentis et chacun vois midi à sa porte

C'est exactement la meme reference, mais je pense que tu as comme moi un reducteur de bruit qui permet de passer la moto aux normes du CT. La ref akra pour wrf a ce reducteur d'origine, c'est une puece rajoutee.Je ne roule qu'avec ce reducteur de bruit, je m'en fou de savoir si ca "marche" mieux ou pas sans lui, la moto serait bien trop bruyante et genante pour les autres usagers dans les randos. Raisonnable pour moi c'est pas trop bruyant lors des randos..

david-974 a écrit:

C'est exactement la meme reference, mais je pense que tu as comme moi un reducteur de bruit qui permet de passer la moto aux normes du CT. La ref akra pour wrf a ce reducteur d'origine, c'est une puece rajoutee.Je ne roule qu'avec ce reducteur de bruit, je m'en fou de savoir si ca "marche" mieux ou pas sans lui, la moto serait bien trop bruyante et genante pour les autres usagers dans les randos. Raisonnable pour moi c'est pas trop bruyant lors des randos..

Peut tu me dire le diametre de sorti du reducteur car moi j'ai eu la moto comme ça et je ne sais pas si il y était ou pas ,donc moi j'ai mis un de pot leovince qui y allait pile poil

Pas de soucis je regarde ca demain 👍

david-974 a écrit:

Pas de soucis je regarde ca demain 👍

Merci, cela m'intéresse également car j'ai réceptionné la moto avec le pot étiqueté WRF déjà monté.
Surtout que les références ont l'air identiques.

Salut les possesseurs de wrf
L'heure du changement de moto approche...
Donc je récolte des avis!!!
Alors cette wrf:
facilité? moteur vif, partie cycle stable...
confort?
poids?
efficacité dans le technique? calage, possibilité de repartir de zéro dans une montée...
autonomie?

Je me pose la question par rapport à une excf ou une sherco.

Mille mercis pour vos avis!!!

Merci pour cet avis. Je ne suis pas surpris par ta remarque sur la vivacité. Je trouve les moteurs à carbu plus "cool" à la remise des watts. Sur le freeride je m'étais fait la réflexion, même si ce n'est pas un foudre... Un réglage de l'injection règle le problème ou c'est un réglage de l'embrayage?? Encore merci!

La vivacité n'a rien avoir avec l'embrayage ,et en plus le début de régime n'est pas réglable jusqu'a 3000tr ,par contre moi j'ai modifié la poignée d'accélerateur pour qu'elle tire plus long ce qui diminue un peu ce désagrément .
Non l'embrayage c'est seulement qu'il faut savoir s'en servir pour faire les démarrage sans perdre l'adhérence car la moto part très fort et ou elle se mets en travers ou elle lève ou elle patine donc beaucoup de douceur autant en gaz qu'en embrayage

Message pour Gilles le diametre de sortie du reducteur est 3,5 cm

david-974 a écrit:

Message pour Gilles le diametre de sortie du reducteur est 3,5 cm

C'est l"e même que le mien c'est exactement 34mm de diametre et moi j'ai mis un réducteur en 26mm avec pare étincelles

Bonjour,

je suis nouveau sur le forum et récent propriétaire d'une 250 wrf 2015 ayant peu roulée (servie démo, 15 heures au compteur). Je suis en train de la préparer pour rouler en compétition et j'ai eu un dépliant avec le kit pièces expliquant les modifs à faire pour que ça marche comme il faut. Il y a notamment une vis a changer sur l'injection avec une plus courte que l'origine à monter avec ce qui ressemble à un contre écrou. C'est la vis sous le starter a droite. Sur ma moto la vis a été changée mais il n'y a pas le contre écrou et je ne le trouve pas dans les pièces fournies. J'ai appelé la concession yam d'où elle vient et on ma dit que sans le contre écrou le boisseau s'ouvre quand même à son maximum, pourtant elle est donc plus longue que s'il y avait le contre écrou, quelqu'un pourrait-il m'informer voir me confirmer l'info qu'on me donne svp?

merci beaucoup d'avance!

Par ailleurs, j'ai également remarqué que la bleue est "haute du cul" et effectivement très pré-contrainte d'origine. Êtes-vous rester sur les 100mm d'enfoncement en charge habituels ou plus?

merci aussi d'avance!

MKO a écrit:

Bonjour,

je suis nouveau sur le forum et récent propriétaire d'une 250 wrf 2015 ayant peu roulée (servie démo, 15 heures au compteur). Je suis en train de la préparer pour rouler en compétition et j'ai eu un dépliant avec le kit pièces expliquant les modifs à faire pour que ça marche comme il faut. Il y a notamment une vis a changer sur l'injection avec une plus courte que l'origine à monter avec ce qui ressemble à un contre écrou. C'est la vis sous le starter a droite. Sur ma moto la vis a été changée mais il n'y a pas le contre écrou et je ne le trouve pas dans les pièces fournies. J'ai appelé la concession yam d'où elle vient et on ma dit que sans le contre écrou le boisseau s'ouvre quand même à son maximum, pourtant elle est donc plus longue que s'il y avait le contre écrou, quelqu'un pourrait-il m'informer voir me confirmer l'info qu'on me donne svp?

merci beaucoup d'avance!

Par ailleurs, j'ai également remarqué que la bleue est "haute du cul" et effectivement très pré-contrainte d'origine. Êtes-vous rester sur les 100mm d'enfoncement en charge habituels ou plus?

merci aussi d'avance!

Pour assurer le truc, tu peux utiliser un écrou quelconque d'environ 3,8 mm d'épaisseur.
Comme cela tu seras dans la même configuration que les recommandations Yam.

Concernant la hauteur, j'avoue ne pas avoir mesuré. J'ai roulé 1 sortie en origine, puis sur 2 ou 3 sorties en mode rodage j'ai ajusté la hauteur uniquement en fonction de mes sensations. Maintenant la moto reste un poil haute, surtout en comparaison avec mon ancienne WRF.

Pour le franchissement j'envisage de descendre encore un peu. Je vais en profiter pour mesurer ça et si nécessaire envisager le changement du ressort.

Salut
Moi j'ai bien baissé l'arrière,
J'ai des hanches délicates et je peux pas levé la jambes
Je dois me faire mettre des prothèses
Rock and roll pour remonter sur ta brêle en tout terrain

C'est ce que je disais ds mes précédents post
Yam et le réseau yam sont vraiment pas bon
Elle sont livrées avec le cul en l'air (ce qui n'est pas de tout vendeur) et les concess ne corrigent pas les choses en exposition...
Résultat ça en rebute bcp

Je reviens sur ce que dis Gilles concernant la gniaque du moteur
Faut que je revienne rouler chez toi gilles que l'on compare nos 2 motos et que tu m'explique les modifs que tu as faites
...ça m'interresse parce que si ça me simplifie la vie c'est top, comme je suis pas bon...

En tout cas je peux vous dire que ça m'a changé la vie cette moto
J'étais vraiment fan de ma 250 Cfrx
Mais là...
C'est vraiment une bonne moto (même si elle le sont toutes , surtout par rapport à ce que je fais   )

Salut!

merci pour vos réponses! pour le contre écrou, j'ai mesuré la course de la poignée en ayant désserré de l'épaisseur d'un contre-écrou et je tire pas plus de cable que quand c'est serré à fond. Je laisse donc comme ça!

Pour l'amorto je suis à 45mm d'enfoncement à vide, un préparateur m'a conseillé en charge de s'approcher de 105 voire 110mm. Première sortie aujord'hui et ça à l'air pas mal du tout comme çà, on verra avec plus de roulage!

Encore merci!

MKO a écrit:

Salut!

merci pour vos réponses! pour le contre écrou, j'ai mesuré la course de la poignée en ayant désserré de l'épaisseur d'un contre-écrou et je tire pas plus de cable que quand c'est serré à fond. Je laisse donc comme ça!

Pour l'amorto je suis à 45mm d'enfoncement à vide, un préparateur m'a conseillé en charge de s'approcher de 105 voire 110mm. Première sortie aujord'hui et ça à l'air pas mal du tout comme çà, on verra avec plus de roulage!

Encore merci!

La vis est une buté donc ou elle a été changé ou coupé mais si tu veux en avoir la certitude tu dépose le petit carter en plastique sur le corps d'injection et tu vas voir si la vis touche ou pas .
Pour la suspension si tu ne fais pas de franchissement reste à 100 110 mm car elle est au mieux après si tu est court sur pattes tu peux aller à 120/125 mm mais là la moto est beaucoup plus dure sur les petites bosses est elle talonne plus facilement

De toute façon c'est une fausse bonne idée de jouer sur la précontrainte de l'amortisseur pour essayer de solutionner un pb de taille de jambe. Après plus rien marche!

La solution la moins "intrusive" sur le fonctionnement de la suspension serait de trouver des biellettes rallongées et de remonter les fourreaux de fourche dans les T.

http://www.ttshop.fr/biellette-d-abaissement-de-suspension-arriere-pour-yamaha-wrf-wrr-wrx-yz-yzf.html

En tout cas la wrf 2015 reglée par Gilles va tres bien en suspension je confirme. (mais la 200 ktm 2013 n'est pas tres loin derrière)

Attention  cette bande de ont changé pas mal de pieces pour faire chier ceux qui avaient un stock de pieces inchangé depuis 15 ans donc bien profond pour les pieces suivantes
---------Les pignons de sortie de boite ,il y az un rebord sur le carter qui dépasse et si tu monte un vieux model l'arbre de boite ne tourne plus
---------Le selecteur de vitesses des vieilles est en diametre 11mm est celui des 2015 est en 13 mm
Attention aussi a ne pas mettre un phare qui pompe trop car avant on pouvait souder avec l'alimentation  mais maintenant il ont mis le phare sur la batterie et si tu mets trop puissant la batterie ne tiens pas elle se vide petit a petit et au bout d'un moment ton démarreur ne marche plus .
A vérifier mais je pense que la quantité d'huile sur le manuel est fausse il en y va plus ,je dirai presque comme les anciennes.

frevado a écrit:

De toute façon c'est une fausse bonne idée de jouer sur la précontrainte de l'amortisseur pour essayer de solutionner un pb de taille de jambe. Après plus rien marche!
La solution la moins "intrusive" sur le fonctionnement de la suspension serait de trouver des biellettes rallongées et de remonter les fourreaux de fourche dans les T.
http://www.ttshop.fr/biellette-d-abaissement-de-suspension-arriere-pour-yamaha-wrf-wrr-wrx-yz-yzf.html
En tout cas la wrf 2015 reglée par Gilles va tres bien en suspension je confirme. (mais la 200 ktm 2013 n'est pas tres loin derrière)

Honnêtement t'es obligé de le faire
Toute celle que j'ai vu, essayé avant d'acheter étaient "stock" : on aurait dit des r1

Bref moi je l'ai fait avec Fred qui a modifié aussi la sienne et tout va bien !

clot gilles a écrit:

Attention  cette bande de ont changé pas mal de pieces pour faire chier ceux qui avaient un stock de pieces inchangé depuis 15 ans donc bien profond pour les pieces suivantes
---------Les pignons de sortie de boite ,il y az un rebord sur le carter qui dépasse et si tu monte un vieux model l'arbre de boite ne tourne plus
---------Le selecteur de vitesses des vieilles est en diametre 11mm est celui des 2015 est en 13 mm
Attention aussi a ne pas mettre un phare qui pompe trop car avant on pouvait souder avec l'alimentation  mais maintenant il ont mis le phare sur la batterie et si tu mets trop puissant la batterie ne tiens pas elle se vide petit a petit et au bout d'un moment ton démarreur ne marche plus .
A vérifier mais je pense que la quantité d'huile sur le manuel est fausse il en y va plus ,je dirai presque comme les anciennes.

Pour le pignon,j'ai monté celui des 2007 sans problème ,d'ailleurs mème ref depuis 2001
http://www.pieces-yam.com/yamaha-microfiches-affectation-piece.html?text_recherche2=9383B-13218

loloktoch a écrit:

clot gilles a écrit:

Attention  cette bande de ont changé pas mal de pieces pour faire chier ceux qui avaient un stock de pieces inchangé depuis 15 ans donc bien profond pour les pieces suivantes
---------Les pignons de sortie de boite ,il y az un rebord sur le carter qui dépasse et si tu monte un vieux model l'arbre de boite ne tourne plus
---------Le selecteur de vitesses des vieilles est en diametre 11mm est celui des 2015 est en 13 mm
Attention aussi a ne pas mettre un phare qui pompe trop car avant on pouvait souder avec l'alimentation  mais maintenant il ont mis le phare sur la batterie et si tu mets trop puissant la batterie ne tiens pas elle se vide petit a petit et au bout d'un moment ton démarreur ne marche plus .
A vérifier mais je pense que la quantité d'huile sur le manuel est fausse il en y va plus ,je dirai presque comme les anciennes.

Pour le pignon,j'ai monté celui des 2007 sans problème ,d'ailleurs mème ref depuis 2001
http://www.pieces-yam.com/yamaha-microfiches-affectation-piece.html?text_recherche2=9383B-13218

Il y a un sens pour le mettre,car partie evidée a mettre coté moteur,le tien m'est il pas plat des deux coté ?

loloktoch a écrit:

loloktoch a écrit:

clot gilles a écrit:

Attention  cette bande de ont changé pas mal de pieces pour faire chier ceux qui avaient un stock de pieces inchangé depuis 15 ans donc bien profond pour les pieces suivantes
---------Les pignons de sortie de boite ,il y az un rebord sur le carter qui dépasse et si tu monte un vieux model l'arbre de boite ne tourne plus
---------Le selecteur de vitesses des vieilles est en diametre 11mm est celui des 2015 est en 13 mm
Attention aussi a ne pas mettre un phare qui pompe trop car avant on pouvait souder avec l'alimentation  mais maintenant il ont mis le phare sur la batterie et si tu mets trop puissant la batterie ne tiens pas elle se vide petit a petit et au bout d'un moment ton démarreur ne marche plus .
A vérifier mais je pense que la quantité d'huile sur le manuel est fausse il en y va plus ,je dirai presque comme les anciennes.

Pour le pignon,j'ai monté celui des 2007 sans problème ,d'ailleurs mème ref depuis 2001
http://www.pieces-yam.com/yamaha-microfiches-affectation-piece.html?text_recherche2=9383B-13218

Il y a un sens pour le mettre,car partie evidée a mettre coté moteur,le tien m'est il pas plat des deux coté ?

http://www.partzilla.com/parts/detail/yamaha/YP-9383B-13218-00.html

Pour l'huile, je mets 1L100 avec changement de filtre. Je change le filtre a chaque vidange. Vous vidangez tous les combien d'ailleurs? 400 km pour ma part. Pour la hauteur de selle j'ai fait rabaisser l'amorto chez Gprp d'1cm et ca va beaucoup mieux. Si a tout hasard vous avez un power tuner a vendre ca m'interesse lol