claquage de bougie intenpestif

Le niveau de cuve sa fonctionne comment papy ? car je sais pas faire ..

Enduro38 a écrit:

Le niveau de cuve sa fonctionne comment papy ? car je sais pas faire ..

comme ca  mais avec la hauteur adapté a ta moto la c'est pur une gasgas

pour les gicleur c'est ecrits dessus (en oetit) bien souvant meme pas besoin de les demonté

pas mieux que le p'tit clébard diabolo la cote faut fouiller le topic de la CRE peu etre que çà a été donné, a moins que quelqu'un te la donne gentillement,faudra dire hein

pitin tu es encore ici toi !!!!! sort de là

Diabolo a donné la bonne technique, faut juste incliner doucement le carbu de la position verticale (cuve vers le haut) à une position d'environ 60° cuve vers le haut (du coup ca fait tourner de 30°!!) Ca permet de trouver a quel moment le flotteur ferme l'arrivé d'essence. Dans cette position tu dois avoir les 16 mm comme indiqué! (moi j'avais 15mm )

Merci diabolo sa tombe bien cest exactement le meme que mon keihin je controlerais tout sa dimanche !

sinon tu peux aussi brancher une durite sur l arrivee d essence (carbu demonté a l envers et cuve enlevee ) tu soufle dans le tuyau tu actionne le flotteur jusqua ce que l air passe et la tu dois avoir ta cote regardes deja si en penchant ta becane l essence coule par le trop plein

deugui a écrit:

sinon tu peux aussi brancher une durite sur l arrivee d essence (carbu demonté a l envers et cuve enlevee ) tu soufle dans le tuyau    tu actionne le flotteur jusqua ce que l air passe et la tu dois avoir ta cote  regardes deja si en penchant ta becane l essence coule par le trop plein    

Moi j'ai fais comme ça aussi, en soufflant pour trouver le point d'ouverture...

Fab73 a écrit:

deugui a écrit:

sinon tu peux aussi brancher une durite sur l arrivee d essence (carbu demonté a l envers et cuve enlevee ) tu soufle dans le tuyau    tu actionne le flotteur jusqua ce que l air passe et la tu dois avoir ta cote  regardes deja si en penchant ta becane l essence coule par le trop plein    

Moi j'ai fais comme ça aussi, en soufflant pour trouver  le point d'ouverture...

methode + precise quen penchant le carbu car tu n es jamais sur de la fermeture du pointeau

y a des sacré soufeurs dans le tuyau sur ce forum

bonne methode

nitrousoxyde a écrit:

y a des sacré soufeurs dans le tuyau sur ce forum

bonne methode

et d'autres aspirent hein nitroplein

un aspirateur nitrou

bande de cafards !! je vous vomis dessus !!        j'aspire que les citrouilles des administrateurs

faut toujours fayoter un peu , on sais jamais

Bon ba ya du boulot pour dimanche ..merci encore pour votre aide messieurs heuresement que vous etes la

salut Nathan,
bon là t'es trop riche. par contre, touche pas tes réglages carbus, t'es déjà trés pauvre. effectivement, un niveau de cuve déréglé en remontant, c'est possible. as-tu remarqué que ta conso a augmenté ? attention aussi au rodage, faut pas promener mémère à 2 à l'heure sans mettre les gaz, faut mettre les watts sans exagérer, et sans décélérations brutales, donc en usage rando tu roules quasiment comme d'habitude, en coupant pas brusque au freinage. en graissant à 4 % et en roulant au ralentit, c'est beaucoup trop riche pour le CR. Donc niveau de cuve et décalamine ton silencieux en premier. un petit coup d'oeil aussi sur le flux d'air, filtre trop huilé, flux bouché dans le carbu, mais ça m'étonnerait, t'es plutôt du genre méticuleux.
Au fait, j'ai toujours ton pot d'origine et sélecteur dans le garage, on se croisera bien un jour

ha mais tu le connais ce p'tit merdeux phil ?!

y roule avec mon ancien CR !

ha d'accord ! le pauvre !

je dit çà pour l'odeur sur la selle surtout ! c'est que c'est tenace l'odeur du picodon mal digéré

nitrousoxyde a écrit:

ha d'accord ! le pauvre !

je dit çà pour l'odeur sur la selle surtout !  c'est que c'est tenace l'odeur du picodon mal digéré  

Je roule debout moi, mossieur

oui je sais !! debout avec le petit doigt en l'air

façon Lord Anglais

Salut Phil ! alors aucun orifice bouché dans le carbu ( papy sans commentaire ) niveau de cuve j'ai pas vraiment compris la methode de controle , il dise 16mm des que l'air commence a sortir quand on souffle dans le tuyeau cuve en l'air , moi j'ai 1.6 sans rien touché .. & 21 22 mm des que l'air commence a passé , la premiere sortie que j'ai faite Phil pour rodé j'ai fait 80 km & j'ai consommer environ 9l .. je pense que je l'ai encrassé a rodé a 4% je vais vidanger mon reservoir , un plein a 2% avec du 98 & du gros bourrage en ligne droite pour bien bien decrassé je ferait des controles bougies aussi savoir ou je me situe

Phil les reglages que tu as mis sont ceux dorigine , je croit que c'est fab 73 qui les a communiqué quelque page en avant GP 172 comme sur la mienne

Quand tu as acheté ta moto elle n'était pas réglée ?

Fab73 a écrit:

Reglage d origine
principal.172
ralenti.45
aiguille 3 eme cran en partant du haut

Reglage HM
principal.180
ralenti.38
aiguille DEG 2 eme cran

dans les 2 cas richesse 2 tours

Mais dans tout les cas si ta moto marchait bien avant la réfection moteur, ce n'est pas un problème de réglage carbu, quelque chose à changer sur ta moto, prise d'air ou autre...Un bon décrassage et puis tu roules à 1.5-1.7% pour voir (?)

Enduro38 a écrit:

Salut Phil ! alors aucun orifice bouché dans le carbu ( papy sans commentaire ) niveau de cuve j'ai pas vraiment compris la methode de controle , il dise 16mm des que l'air commence a sortir quand on souffle dans le tuyeau cuve en l'air , moi j'ai 1.6 sans rien touché .. & 21 22 mm des que l'air commence a passé , la premiere sortie que j'ai faite Phil pour rodé j'ai fait 80 km & j'ai consommer environ 9l .. je pense que je l'ai encrassé a rodé a 4% je vais vidanger mon reservoir , un plein a 2% avec du 98 & du gros bourrage en ligne droite pour bien bien decrassé je ferait des controles bougies aussi savoir ou je me situe

Phil les reglages que tu as mis sont ceux dorigine , je croit que c'est fab 73 qui les a communiqué quelque page en avant GP 172 comme sur la mienne

décrasser, OK mais surtout tu coupes pas les gaz au freinage, tu freines en continuant d'alimenter le cylindre en mélange !!
pour les réglages, GP 172 et GR 35 ! Tu peux pas descendre bien plus bas, c'est déjà pauvre mais adapté à l'usage enduro. richesse : 1T 3/4

monosapiens a écrit:

                          Quand tu as acheté ta moto elle n'était pas réglée ?

Très bien réglée, en tout cas, pour mon usage (saison en ligue Rhone Alpe) et pour ma région (400 à 1000 m).

Fab73 a écrit:

Fab73 a écrit:

Reglage d origine
principal.172
ralenti.45
aiguille 3 eme cran en partant du haut

Reglage HM
principal.180
ralenti.38
aiguille DEG 2 eme cran

dans les 2 cas richesse 2 tours

Mais dans tout les cas si ta moto marchait bien avant la réfection moteur, ce n'est pas un problème de réglage carbu, quelque chose à changer sur ta moto, prise d'air ou autre...Un bon décrassage et puis tu roules à 1.5-1.7% pour voir (?)

quelque chose a put changer, au remontage peut etre ?? Attention aussi, avec le Keihin, l'adaptation l'entrée de la boite à air est un peu délicat. Et ta valve fonctionne bien ? car certains font des bougies lorsqu'ils roulent valve fermée, ceci dit sur celle là, j'ai fait des liaisons complètes valve fermée et jamais eut de problème. vérifie qu'elle marche bien en ouvrant le carter de valve et tu accèlères pour voir si elle fonctionne. ceci dit, en roulant tu devrais t'en apercevoir.

Oui la valve fonctionne & oui elle etait bien regler lors de l'achat , alors je voit pas trop :/

Une technique pour décalaminer un pot sans se faire bucler comme un :

-un câble d'une 50aine de cm de long de de plus ou moins ø10 (pas trop petit faut que ça se tienne un peu) , on "détorone" à une extrémité
-l'autre extrémité gardée intacte que l'on emmanche dans le mandrin de la perçeuse
-on enquille ça dans le pot "de chapement" et on fait tourner avec va et vient, résultat top

Si besoin de câble je peux en envoyé contre frais de port, c'est du 11mm que je récupère sur les câbles de treuil l'hiver.