Troue à l'acceleration

bien répondus Yougos et attention Sarko se prend pour méo !! mais il monte pas très bien

vialle a écrit:

on parle de trou a l'accélération franche au pm
toutes motos bien réglées 2temps 4temps de la plus petites a la plus grosses ne doivent pas avoir de ratés
sinon moto mal réglée

yoko02 a écrit:

SARKO a écrit:

j'en ai discuter avec LG et pour moi  ils sont étaient très sympas avec toi !!!

a leurs place ,je t'aurais envoyer balladé bien avant  


des réglage qui passerait pour des visse cacher ,j'y crois pas  

une 125 qui démarre mal en 2eme et toute a fais normal  

Bonjour,

Je vais surement me mêler de ce qui ne me regarde pas mais tu as vu cette vidéo de Yougos ?
Je ne pense pas que ce soit un fonctionnement normal même sur une 125

ce n'est plus une histoire de réglages à mon avis, car 2 garagistes ont regardés et même un essai avec un autre carbu, mais toujours pareil
il doit y avoir une couille quelque part et ça depuis la mise en service de la moto (confirmé par l'ancien proprio)

LG ,l'ancien proprio et hop sarko en même temps , au tribunal

SARKO a écrit:

LG ,l'ancien proprio et hop sarko en même temps , au tribunal

trouve un autre sujet que le mien, tu sera sympa (apparemment tu as beaucoup d'amis sur le forum)

j'espère pour toi qu'il trouveront car de toute façon quand on visionne la fin de la vidéo, elle s'engorge carrément
tu es sur qu'elle secteur du 38? en mp

monosapiens a écrit:

 Le G.R c'est le gicleur de ralenti.

vialle a écrit:

j'espère pour toi qu'il trouveront car de toute façon quand on visionne la fin de la vidéo, elle s'engorge carrément

pas forcement francky ! le gicleur de ralenti peut être trop petit.
même avec un autre carbu c'est normal si les réglages sont les même
hauteur d'aiguille, gicleur, d'une moto a l'autre de même cylindré les réglages peuvent être différent.
des lumières retravaillé ou trop travaillé c'est possible aussi ou une hauteur de cylindre
question: a haut régime ta moto c'est un avion de chasse

J'ai tout relu depuis le début et je n'ai pas vu l'indice thermique de la bougie. 10? 9?

Une moto d'occasion ,on laissait avant de l'acheter    
Pas comme une moto neuve ,car la c'est quand tu fini le rodage
Et que tu comment a ouvrir ,c'est a se moment que tu sent que sa boulette (les reglage)  
Et la ta vraiment les boules avec une moto tout juste rodée
Se qui mais arriver a moi et a bizn d'autre

Delémys a écrit:

monosapiens a écrit:

 Le G.R c'est le gicleur de ralenti.

vialle a écrit:

j'espère pour toi qu'il trouveront car de toute façon quand on visionne la fin de la vidéo, elle s'engorge carrément

pas forcement francky ! le gicleur de ralenti peut être trop petit.
même avec un autre carbu c'est normal si les réglages sont les même
hauteur d'aiguille, gicleur, d'une moto a l'autre de même cylindré les réglages peuvent être différent.
des lumières retravaillé ou trop travaillé c'est possible aussi ou une hauteur de cylindre
question: a haut régime ta moto c'est un avion de chasse

alors en fait c'est comme si la moto se lance en 2 fois, je m'explique :

disons que si je suis en 2ème avec un régime normal (donc pas de troue au départ) elle se lance progressivement mais trop lentement pas vraiment un coup de pied au cul et ensuite il y a comme une deuxième montée de régime bien pleine qui arrive d'un coup. C'est comme si elle se lançait en 2 fois.
Je sais pas si tu vois bien ce que je veux dire. un peu comme sur voiture avec un turbo à 4000 tours/min qui se lancerait encore plus fort d'un coup. Après à haut régime tout va bien.
Et pour ce qui se pose la question, je sais que c'est une 125 que c'est pas une fusée, mais c'est pas une accélération normal (j'ai déjà eu une 125 exc de 2008 et une 125 exc de 2013 donc je sais comment ca pousse une 125)

freduro a écrit:

J'ai tout relu depuis le début et je n'ai pas vu l'indice thermique de la bougie. 10? 9?

actuellement une NGK iridium BR9ECMIX et d'origine j'avais une NGK BR9ECMVX avec le même problème

Tout ou presque a été testé. Je dirais un peu comme tout le monde, cosses de batteries/fusibles, bougie, gicleur de ralenti, forme et position d'aiguille, valve à l'échappement, échappement, mais tout semble déjà avoir été fait.

A la vue de la vidéo, on dirait qu'elle s'engorge et que du coup ça ne s'allume plus.
Je lance une idée comme ça, qui peut paraître un peu stupide, mais bon.
Les conduits d'admission n'ont pas été polis ?
Sur voiture j'ai déjà vu des kékés tuning faire ça en croyant mieux faire respirer le moteur, alors que pour un bon mélange il faut qu'il y ait des turbulences à l'admission... [edit : ah oui en y repensant bien, idée stupide sur un 2 temps... ]

je suis pas trop habitué au 2T, par contre sur un 4T le trou a l’accélération franche c'est un problème de pompe de reprise, sur les 2T il n'y a pas de pompe de reprise c'est le gicleur de ralentie qui compense.
je vient de faire une petit prépa sur un 100 nsf sur laquelle j'ai adapté un moteur de 125 CG que j'ai kité 150 avec réalésage des carter, adaptation d'une platine pour recevoir un allumage électronique mallossi, confection d'une ligne échappement, confection d'une pipe décalé en alu pour recevoir une pipe souple et un carbu de 2T cross a la place de celui d'origine qui était équipé pompe de reprise, pour compensé la pompe de reprise j'ai été obligé de mettre un gicleur de ralentie plus gros, sinon j'avais un trou comme sur la vidéo, changé l'aiguille, et le gicleur principal, une bonne après midi sur piste pour trouvé les bon réglages  
bon ok ! je t'es raconté ma vie mais y a pas de raison que ça ne marche pas, sinon essaye de voir avec viallou il te donnera une bonne adresse là ou il a fait préparé ça moto c'est pas a coté, Lille je crois mais a mon avis tu sera pas déçu
je connais vraiment pas les moto comme la tienne, je sait pas se qu'il est possible de faire avec l'avance a l'allumage si claveté ou pas possible que tu est un problème de se coté là ou un problème avec la valve
reprendre des le départ, être sur du réglage d'avance, même claveté j'ai déjà vu clavette sectionner.

Après vu de la vidéo je penche pour une coupe de boisseau et/ou aiguille inadapté. L'étouffement est plus lié à un manque de carburant qu'à un surplus caractérisé par un gargouilli avant la prise de tour.

Est-ce que les pros ont vérifié tout les réglages du carburateur pour éliminer toute incertitude ?

freduro a écrit:

Après vu de la vidéo je penche pour une coupe de boisseau et/ou aiguille inadapté. L'étouffement est plus lié à un manque de carburant qu'à un surplus caractérisé par un gargouilli avant la prise de tour.

je pense aussi qu'elle est trop pauvre sur l'aiguille ou GR

je viens de lire ton message du début ou tu expliques que ta moto est restée longtemps au garage sans tourner. j'avoue ne pas avoir relu les 10 pages de ce post et donc ne pas savoir exactement tout ce que tu as déjà essayé.
il y a quelques années j'ai acheté un 65kx pour mon fils. la moto était restée aussi longtemps sans tourner. elle tournait bien en statique sur son trepied mais plus du tout dès qu il passait la premiere...j'ai pas mal galéré et après avoir changé tout les gicleurs par les memes en neuf...miracle la moto marchait parfaitement...les gicleurs en laiton n'aiment pas rester secs trop longtemps. ils s'oxydent plus ou moins (ce n'est pas forcément visble a l'œil nu) et ton carbu ne fonctionne plus...le meme cas c'est représenté quelques années plus tard sur le 300ktm d'un copain...

Denis lille, oui pourquoi pas la belgique aussi
Avalon j'ai été...
PERSO JE PENSE a un mauvais réglage moteur mais déjas si les valves étaient montées a l'envers

Un test a faire. Laisse le ralenti se stabiliser, ouverture franche des gaz jusqu'à etouffement et arrêt complet du moteur. Dépose de la bougie et lecture des électrodes . A faire avec une bougie déjà colorée.
Si la bougie est sèche = défaut carburation
Si la bougie est humide = défaut allumage
Il se peut que lorsque le moteur est en bas régime, l'allumage débite faiblement au point de te fournir une étincelle faiblarde que la compression arrive à souffler.

de la news...

Mercredi le garagiste m'appel et me dit que la moto est prête, il me propose de l'essayer avant de partir, et là même problème...
Il n'en revenait pas, apparemment il l'avait essayé le matin et elle marchait parfaitement. (Apparemment elle est très très sensible aux niveaux des réglages)

Après un appel au SAV Ktm et avec mon numéro de série, il me dit que ktm envoi un carbu tout neuf et que le problème est connu pour des carburateurs avec un défaut et que des clients ont eu le même problème que moi (moto réparée, il rentrait chez eux et le problème revenait, donc changement de carbu et le tour était joué).

Je reste perplexe, on verra mardi.

Des news depuis ?

miketoto a écrit:

Des news depuis ?

oui mais la moto ne marche toujours pas... après une multitudes d'essais (nouveau : carbu, cdi , stator, rotor... envoyé par ktm)

demain encore un essais après que le garagiste remonte le moteur, apparemment un joint au niveau du moteur se dilatait sous la chaleur et faisait prise d'air...

ktm suit de prés la panne avec un dossier qui est monté, en fait ils envoient toutes les pièces gratos et demandent des photos à chaque démontage remontage pour pouvoir répondre au mieux et trouver la panne et faire remonter les infos

une histoire de dingue ! ma patience est mise à rude épreuve !

le sav KTM

Respect, ils jouent le jeu.

demande leur si il existe une nouvelle école de mécanique moto aussi pour les de pros
le bloc 125 ktm il n'est pas d'aujourd'hui ,les machines tournent et plus j'en entends sur le
un coup les valves montées a l'envers, un coup le carbu qui viendrait peu être de chine aussi
maintenant le joint

Respect quand même au SAV KTM qui prends sérieusement en compte ton problème

C'est le pro qui ta vendu la moto qui a pris contact avec KTM ou c'est la seconde boutique ?

miketoto a écrit:

Respect quand même au SAV KTM qui prends sérieusement en compte ton problème

C'est le pro qui ta vendu la moto qui a pris contact avec KTM ou c'est la seconde boutique ?

seconde boutique

miketoto a écrit:

Respect quand même au SAV KTM qui prends sérieusement en compte ton problème

C'est le pro qui ta vendu la moto qui a pris contact avec KTM ou c'est la seconde boutique ?

ou alors des milliers de modèles qui ont le même problème ...