Troue à l'acceleration

combien d'heures
50h c'est sa
pour moi c'est tous neuf.
fait une vidéo que l'on entende le son du moteur justement

regarde la couleur du ressort de valve aussi
3 chez ktm

dangelfan a écrit:

Si c'est ok  GR 48 + refaire la richesse (à la vis, moteur chaud)

[Le fait que le précédent propriétaire ait utilisé ces réglages ne garantit pas que la moto fonctionnait alors correctement.]

vialle a écrit:

regarde la couleur du ressort de valve aussi
3 chez ktm

???

c'est un 125, pas un 250 ou 300...

bon du nouveau et pas que du bon...

donc j'ai vérifier les clapet voir photos pour moi tout est ok
ensuite vérifier les fils et la je suis tombé sur 2 fils légèrement dénudés qui était pincés sur la patte qui supporte la culasse ! Je me suis dit BINGO, donc j'ai bien isolé et malheureusement aucun effet sur la moto

ensuite j'ai réussi à avoir l'ancien proprio de la moto (une ancien et plutôt débutant dans le truc)
donc je lui explique mon problème et il me dit " faut rétrograder c'est normal..." heu comment dire grand moment de solitude pour moi, donc je lui explique que je sais comment ça marche une moto et que je sais piloter un minimum quand même et du coup il me dit ben en fait moi elle a toujours fait comme ça je pensais que c’était normal donc soit je rétrogradé soit je joué avec l'embrayage...

et dernière info elle à servie pour la dernière fois en août 2014...

possible qu'elle soit mal débridée ?

j'ai juste envie d'aller me pendre !

petite question plutôt juridique donc j'ai acheté la moto à Lg quad mardi dernier, elle était en dépôt vente donc est ce que j'ai quand même un recoure vis à vis de ce truc

(pour ceux qui demandent c'est une 125 ktm exc)

Voici les photos des clapets et de la bougie qui était dessus (changée depuis par une iridium toute neuve)

vialle a écrit:

regarde la couleur du ressort de valve aussi
3 chez ktm

Si le changement de gicleur de ralenti ne donnait rien, on peut aussi chercher du côté du réglage de valve (resserrer d'un tour, par exemple - et bien nettoyer le filetage du bouchon en aluminium pour éviter que le réglage ne se modifie en remontant le bouchon).

[Message précédent simultané à celui des photos]

Puisque manifestement le problème était pré-existant :

1° repartir de la configuration de départ

2° essayer un GR 48

si ça ne va pas :

3° revenir au GR précédent, et modifier le réglage de valve

ok patrick mais je me tâte même a remettre carrément les réglages d'origine...

pour ce qui est des valves j'ai peur de m'aventurer dans un domaine que je maîtrise pas je suis quand même novice en mecanique

Tu ne risques rien : c'est juste une vis.

Tu serres d'un tour, et tu vois ce que ça donne (en principe, ce devrait être mieux).
Si ça va mieux, tu peux continuer dans le même sens, par 1/2 voire 1/4 de tour.
Si ça va moins bien, tu reviens à la position initiale, et tu essaies dans l'autre sens, selon le même principe.
Si ça ne donne aucun résultat, tu reviens à la position précédente, simplement.

tu achètes cette moto chez un pro et elle ne fonctionne pas
retour au magasin et il se débrouille pour qu'elle fonctionne correctement
toujours le même souci qui revient chez les mêmes soit disant spécialiste.......
sur un 125 très sensible la carburation et le réglage des valves
vient essayé la mienne
elle passe chez mv bientôt avec un reportage sur ma moto et son pilote
j'entends d’ici les mauvaises langues

yougos a écrit:

ok patrick mais je me tâte même a remettre carrément les réglages d'origine...

pour ce qui est des valves j'ai peur de m'aventurer dans un domaine que je maîtrise pas je suis quand même novice en mecanique

A confirmer par les KTMistes, mais le réglage de valve c'est juste une vis donc rien de bien méchant, cela dit à bas régimes la valve n'est pas censé s'ouvrir (à confirmer aussi), donc elle ne devrait pas avoir d'incidence sur ton problème...

Je suis du même avis que Patrick, si tu ne sens pas de différence avec les 5 crans de l'aiguille, ça semble indiqué que ton réglage du circuit de ralenti est à la rue, donc faut tester en augmentant le GR...

Tu as verifié la pipe tant que tu l'avais dans la main ?
Donc ,je resume
Filtre air neuf
boujie neuve (la bonne)
carburation idem l'origine (aiguille compris)
clapet ok d'apres la photo (je mets une lampe dedans pour verifier qu'ils ferment bien)

et qd tu accelere beuh et gaz
si ton pot était bridé ça accelerait tout doucement tout le temps .

La valves eventuellement, mais pas de ressort la dessus, et d'apres la doc il n'y a pas de reglages..


Dimanche aprem, je serais surement chez mes parents (selon l'heure de depart du 84), tu veux qu'on y jete un oeil ? A deux c'est mieux ..

vialle a écrit:

vient essayé la mienne
elle passe chez mv bientôt avec un reportage sur ma moto et son pilote
j'entends d’ici les mauvaises langues

               

vialle a écrit:

tu achètes cette moto chez un pro et elle ne fonctionne pas
retour au magasin et il se débrouille pour qu'elle fonctionne correctement

Francky, s'était un depot vente, le pro ne fera pas de garantie ..il mets vendeur-acheteur en relation via son magasin..
S'était pas ton grand copain du temps de Sherco ou gas ce pro ?

alors récapitulatif complet :

filtre nettoyé graissé
mélange tout neuf à 1,8% (réservoir nettoyé)
bougie neuve
réglage carbu :
1.5 vis d'air (essayé 1 puis 1.75 puis 2)
45 gicleur de ralenti
NOZG cran 3 (essayé les 5 crans sans aucun effet)
gicleur principal 170
gicleur de starter 85
pipe ras

symptôme : accélération franche au point mort au ralenti stabilisé = beuuuhhhh presque jusqu’à calage, si elle est legerment dans les tours et que j’accélère franchement elle prend bien
et en 1er ou 2eme ou 3eme régime très bas suivi d'une accélération direct = beuuuuhhhhh calage
il n'y a que un peu plus haut dans les tours ou elle se lance bien ou si je met un coup d'embrayage

(dangelfan je t'envois un mp)

yougos a écrit:

alors récapitulatif complet :

filtre nettoyé graissé
mélange tout neuf à 1,8% (réservoir nettoyé)
bougie neuve
réglage carbu :
1.5 vis d'air (essayé 1 puis 1.75 puis 2)
45 gicleur de ralenti
NOZG cran 3 (essayé les 5 crans sans aucun effet)
gicleur principal 170
gicleur de starter 85
pipe ras

symptôme : accélération franche au point mort au ralenti stabilisé  = beuuuhhhh presque jusqu’à calage, si elle est legerment dans les tours et que j’accélère franchement elle prend bien
et en 1er ou 2eme ou 3eme régime très bas suivi d'une accélération direct = beuuuuhhhhh calage
il n'y a que un peu plus haut dans les tours ou elle se lance bien ou si je met un coup d'embrayage

(dangelfan je t'envois un mp)

Je te previens je suis beaucoup moins calé de Viallou en mécanique ... mais à 2 on prends le temps de reflechir

Si tu roule tu met le starter et que tu accelere à fond idem ?

pas essayé en roulant, mais au ralenti quand je met le starter elle cale par contre j'ai pas accéléré

Patrick Massin a écrit:

[Message précédent simultané à celui des photos]

Puisque manifestement le problème était pré-existant :

1° repartir de la configuration de départ

2° essayer un GR 48

si ça ne va pas :

3° revenir au GR précédent, et modifier le réglage de valve

j'ai que le GR 38 d'origine et celui de 45 qui est dessus

yougos a écrit:

Patrick Massin a écrit:

[Message précédent simultané à celui des photos]

Puisque manifestement le problème était pré-existant :

1° repartir de la configuration de départ

2° essayer un GR 48

si ça ne va pas :

3° revenir au GR précédent, et modifier le réglage de valve

j'ai que le GR 38 d'origine et celui de 45 qui est dessus

J'ai eu qq TM , je dois avoir ça je regarderais demain ..

C'était pas ton grand copain du temps de Sherco ou gas ce pro

ugo moto oui

yougos a écrit:

alors récapitulatif complet :

filtre nettoyé graissé
mélange tout neuf à 1,8% (réservoir nettoyé)
bougie neuve
réglage carbu :
1.5 vis d'air (essayé 1 puis 1.75 puis 2)
45 gicleur de ralenti
NOZG cran 3 (essayé les 5 crans sans aucun effet)
gicleur principal 170
gicleur de starter 85
pipe ras

symptôme : accélération franche au point mort au ralenti stabilisé  = beuuuhhhh presque jusqu’à calage, si elle est legerment dans les tours et que j’accélère franchement elle prend bien
et en 1er ou 2eme ou 3eme régime très bas suivi d'une accélération direct = beuuuuhhhhh calage
il n'y a que un peu plus haut dans les tours ou elle se lance bien ou si je met un coup d'embrayage

(dangelfan je t'envois un mp)

C'est les réglages préconisés de 16 à 24°C mais qui ne convenait pas sur ma 2013 qui a la même boite à air moteur carbuts boite à clapet que la 2012, le trou surtout sensible quand je montai en altitude chez Nitrous ou monosapiens la brêle marchais vraiment mal, comme toi obligè de lancer le moteur dans les tours avant l'accélération franche
A force de faire j'ai trouvais un réglage qui me convient sans trou avec l'aiguille NOZF vis d'air entre 1 tour et 1.25 tour

AZER71 a écrit:

yougos a écrit:

alors récapitulatif complet :

filtre nettoyé graissé
mélange tout neuf à 1,8% (réservoir nettoyé)
bougie neuve
réglage carbu :
1.5 vis d'air (essayé 1 puis 1.75 puis 2)
45 gicleur de ralenti
NOZG cran 3 (essayé les 5 crans sans aucun effet)
gicleur principal 170
gicleur de starter 85
pipe ras

symptôme : accélération franche au point mort au ralenti stabilisé  = beuuuhhhh presque jusqu’à calage, si elle est legerment dans les tours et que j’accélère franchement elle prend bien
et en 1er ou 2eme ou 3eme régime très bas suivi d'une accélération direct = beuuuuhhhhh calage
il n'y a que un peu plus haut dans les tours ou elle se lance bien ou si je met un coup d'embrayage

(dangelfan je t'envois un mp)

C'est les réglages préconisés de 16 à 24°C mais qui ne convenait pas sur ma 2013 qui a la même boite à air moteur carbuts boite à clapet  que la 2012, le trou surtout sensible quand je montai en altitude chez Nitrous ou monosapiens la brêle marchais vraiment mal, comme toi obligè de lancer le moteur dans les tours avant l'accélération franche  
A force de faire j'ai trouvais un réglage qui me convient sans trou avec l'aiguille NOZF vis d'air entre 1 tour et 1.25 tour

La ou j'habite je suis à 460m d'altitude en moyenne

Il y a tout de même 1000 m d'altitude de différence entre chez toi et ici.
Pas facile de trouver le bon réglage sans partir avec la boite de gicleurs !

vialle a écrit:

C'était pas ton grand copain du temps de Sherco ou gas ce pro

ugo moto oui

oui, c'est ugo , j'ai confondu

bon du coup j'ai eu le garage aujourd'hui et je vais la poser la semaine prochaine pour qu'ils regardent
j'ai posé la question de qui va prendre en charge l'intervention, le gars m'a dit que l'on essayera de s'arranger avec l'ancien proprio... affaire à suivre

j'en ai un peu marre de démonter 50 fois la brelle et chercher des solutions alors que j'ai quand même lâché un billet de 4300 boules dans une moto en panne même avant de m'en être servi ! donc j’espère vraiment qu'ils seront compréhensibles jusqu'au bout même si elle etait en depot vente car je compte pas donner 1 euro de plus

yougos a écrit:

AZER71 a écrit:

yougos a écrit:

alors récapitulatif complet :

filtre nettoyé graissé
mélange tout neuf à 1,8% (réservoir nettoyé)
bougie neuve
réglage carbu :
1.5 vis d'air (essayé 1 puis 1.75 puis 2)
45 gicleur de ralenti
NOZG cran 3 (essayé les 5 crans sans aucun effet)
gicleur principal 170
gicleur de starter 85
pipe ras

symptôme : accélération franche au point mort au ralenti stabilisé  = beuuuhhhh presque jusqu’à calage, si elle est legerment dans les tours et que j’accélère franchement elle prend bien
et en 1er ou 2eme ou 3eme régime très bas suivi d'une accélération direct = beuuuuhhhhh calage
il n'y a que un peu plus haut dans les tours ou elle se lance bien ou si je met un coup d'embrayag

(dangelfan je t'envois un mp)

C'est les réglages préconisés de 16 à 24°C mais qui ne convenait pas sur ma 2013 qui a la même boite à air moteur carbuts boite à clapet  que la 2012, le trou surtout sensible quand je montai en altitude chez Nitrous ou monosapiens la brêle marchais vraiment mal, comme toi obligè de lancer le moteur dans les tours avant l'accélération franche  
A force de faire j'ai trouvais un réglage qui me convient sans trou avec l'aiguille NOZF vis d'air entre 1 tour et 1.25 tour

La ou j'habite je suis à 460m d'altitude en moyenne

Pour moi Légèrement moins je pense