Troue à l'acceleration

yougos a écrit:

AZER71 a écrit:

yougos a écrit:

alors récapitulatif complet :

filtre nettoyé graissé
mélange tout neuf à 1,8% (réservoir nettoyé)
bougie neuve
réglage carbu :
1.5 vis d'air (essayé 1 puis 1.75 puis 2)
45 gicleur de ralenti
NOZG cran 3 (essayé les 5 crans sans aucun effet)
gicleur principal 170
gicleur de starter 85
pipe ras

symptôme : accélération franche au point mort au ralenti stabilisé  = beuuuhhhh presque jusqu’à calage, si elle est legerment dans les tours et que j’accélère franchement elle prend bien
et en 1er ou 2eme ou 3eme régime très bas suivi d'une accélération direct = beuuuuhhhhh calage
il n'y a que un peu plus haut dans les tours ou elle se lance bien ou si je met un coup d'embrayag

(dangelfan je t'envois un mp)

C'est les réglages préconisés de 16 à 24°C mais qui ne convenait pas sur ma 2013 qui a la même boite à air moteur carbuts boite à clapet  que la 2012, le trou surtout sensible quand je montai en altitude chez Nitrous ou monosapiens la brêle marchais vraiment mal, comme toi obligè de lancer le moteur dans les tours avant l'accélération franche  
A force de faire j'ai trouvais un réglage qui me convient sans trou avec l'aiguille NOZF vis d'air entre 1 tour et 1.25 tour

La ou j'habite je suis à 460m d'altitude en moyenne

Pour moi Légèrement moins je pense

le gr est gros je trouve
sur la viallou méo replica en gp je suis passé a 180 en gr 42 je crois
aucun trou a l'accélération franche au ralenti moteur chaud
en reprise a bas régime elle est exceptionnelle
vraiment plus rien a voir avec une 125 normal

vialle a écrit:

le gr est gros je trouve
sur la viallou méo replica en gp je suis passé a 180 en gr 42 je crois
aucun trou a l'accélération franche au ralenti moteur chaud
en reprise a bas régime elle est exceptionnelle
vraiment plus rien a voir avec une 125 normal

le seul gr que j'ai c'est celui d'origine du 38

tu as relevé sa sur ta moto
yougos a écrit:
alors récapitulatif complet :

filtre nettoyé graissé
mélange tout neuf à 1,8% (réservoir nettoyé)
bougie neuve
réglage carbu :
1.5 vis d'air (essayé 1 puis 1.75 puis 2)
45 gicleur de ralenti trop gros pour moi
NOZG cran 3 (essayé les 5 crans sans aucun effet)
gicleur principal 170
gicleur de starter 85
pipe ras

symptôme : accélération franche au point mort au ralenti stabilisé = beuuuhhhh presque jusqu’à calage, si elle est legerment dans les tours et que j’accélère franchement elle prend bien
et en 1er ou 2eme ou 3eme régime très bas suivi d'une accélération direct = beuuuuhhhhh calage
il n'y a que un peu plus haut dans les tours ou elle se lance bien ou si je met un coup d'embrayag

Ce que je voulais dire c'est que j'ai en plus de celui de la moto un 38. Actuellement sur la moto c'est un 45

Ok.
en gr trop gros...
sûrement sa le souci et un bon réglage des valves.

j'ai démonter mon carbu ,car elle pissait par le trop plein (niveau cuve a refaire)
j'en ai profiter pour noté les réglage que j'ai

boisseau de 7
aiguille NOZG , clips au 4e cran en partant du haut
GP de  170
GR de 50

résultat: aucun reproche, sa marche nickel chrome ,que du bonheurs depuis 2ans

début de semaine prochaine ,j'essais des réglage
pour avoir la meilleurs moto au monde (180/42)

je suis toujours sur mon problème de troue...

Messieurs pouvez vous me confirmer qu'il y a un mauvais réglages de valves d'échappement sur la vidéo ? ( mettez en hd )



https://www.youtube.com/watch?v=SrL9c8h-YaA&feature=youtu.be

carburation mal réglé. ...

après moult heures passé dessus j'ai craqué
elle est au chaud chez le garagiste. en attente du diagnostic, il annonce réglages carbu

je vous tien au jus

La vidéofait penser à un problème d'antiparasite, ça vaudrait le coup de le changer complètement si ca persiste...

vialle a écrit:

carburation mal réglé. ...

de la news...

aujourd'hui le garage lg quad m'appel pour me dire que la moto est prête ! trop content je vais pouvoir en profiter ce week

speed à la sortie du taf retour à la maison, emprunt du fourgon de mon voisin, un ti billet d'essence et c'est parti 40 kilomètres de route
un fois sur place le boss me sort le brélon tout content, je lui dit "enfin elle marche cette satané moto" et il me répond "oui j’espère"...
je décide de l'essayer avant de la charger et la au bout de 20 mètres je me rend compte que le problème est toujours là !!!!!!!!

imaginez un peu comment je bouillonné intérieurement...
ensuite je me retrouve avec le boss, 2 mécanos, le commercial autour de la moto à chercher le pourquoi du comment, et limite c’était normal pour eux qu'il y ai un creux à bas régime...
ils essayent de régler les valves comme ils peuvent (je vous passe les détails tellement j’étais hors de moi quand j'ai vu comment ils s'y prenaient)
la durite du carbu tendu comme un string tellement la carbu était mal orienté, le petit clip qui serre la durite n’était même pas sur le téton du carbu mais avant... enfin bref un sketch

ils insistaient pour me dire que c’était une 125 donc à bas régime c'est creux...
je lui montre que même au point mort avec une accélération franche gros creux et il me répond oue mais même des motos neuves peuvent le faire...

ils passent des coups de fils à des collegues pour demander conseils...

et tout ça pour me dire à la fin "tu veux la récupérer pour en faire ce week?" non mais sérieusement il a fumé ou quoi le mec ?
du coup ils regardent demain font venir un autre gars et me tiennent au courant

autant vous dire que cette fois ci si c'est pas réglé je vais changer de tons

pourtant quand j'écoute certainS du fofo ils sont top pour le SAV
moi sa fait un moment que je dis qu'ils sont incompétent.....
CHANGE VITE DE CRÉMERIE....

je vais essayer de retrouver le nom d'un gars spécialiste des 2 temps sur Grenoble... c'était un as des as

qu'est ce que tu utilise comme mélange?pourcentage?

Pour moi soit elle n'a pas assez d'air donc réglage de la vis d'air,si pas d'effet le gr est trop gros et elle s'engorge.
lorsqu elle monte tout de suite dans les tour sur un filet de gaz le boisseau et légèrement ouvert donc apport d'air..

après il serait pas mal de lui faire bruler à fond tout ce qui est dans le cylindre pour avoir une bonne base.

Beaucoup de brele en 2 temps tournent comme des patates et les utilisateurs n'y voient rien !
Un 2 temps est pointu en bas et en haut de 50 à 500cm² et c'est pour ça qu'on les aimes 


Si ils ne trouvent pas tu paie pas... 

vialle a écrit:

pourtant quand j'écoute certainS du fofo ils sont top pour le SAV
moi sa fait un moment que je dis qu'ils sont incompétent.....
CHANGE VITE DE CRÉMERIE....

un collègue m'a dit la même chose, mais j'ai pas trop le choix dans le sens que je l'ai acheté la bas en dépôt vente et que j'ai pas envie de mettre 1 € de plus dedans, car elle ne marche pas depuis l'achat, j'ai même pas roulé avec (un mois que ça dure cette histoire)

XTOFF83 a écrit:

 je vais essayer de retrouver le nom d'un gars spécialiste des 2 temps sur Grenoble... c'était un as des as

merci ça serait cool que quelqu’un de compétent mette le nez dedans

seb1 a écrit:

qu'est ce que tu utilise comme mélange?pourcentage?

Pour moi soit elle n'a pas assez d'air donc réglage de la vis d'air,si pas d'effet le gr est trop gros et elle s'engorge.
lorsqu elle monte tout de suite dans les tour sur un filet de gaz le boisseau et légèrement ouvert donc apport d'air..
après il serait pas mal de lui faire bruler à fond tout ce qui est dans le cylindre pour avoir une bonne base.

1,8 % pour le mélange

Arhus a écrit:

Beaucoup de brele en 2 temps tournent comme des patates et les utilisateurs n'y voient rien !
Un 2 temps est pointu en bas et en haut de 50 à 500cm² et c'est pour ça qu'on les aimes 


Si ils ne trouvent pas tu paie pas... 

carrément je leurs donne pas 1 centime (c’était déjà convenu comme ça de tout façon)
je l'ai acheté la bas en dépôt vente et j'ai pas envie de mettre 1 € de plus dedans, car elle ne marche pas depuis l'achat, j'ai même pas roulé avec (un mois que ça dure cette histoire)

Quelques bons pilotes sur le forum roulent en 125.
Pourquoi ne pas leur demander quels sont leurs réglages ?
Il t'en coutera le prix de quelques gicleurs et une bouteille de jaja.

monosapiens a écrit:

                          Quelques bons pilotes sur le forum roulent en 125.
                          Pourquoi ne pas leur demander quels sont leurs réglages ?
                          Il t'en coutera le prix de quelques gicleurs et une bouteille de jaja.

déjà fait

as tu regarder le boisseau ?????? je pense que le problème peu venir de LA

j'avais pas écouté la video . du coup je trouve qu elle ne redescend pas franchement au ralenti.que ce soit 4 ou 2 tps le retour au ralenti doit être franc.
pour le coup elle n'a pas assez d'essence à bas régime circuit obstrué (air ou essence), mauvais niveau de cuve ou alors petite prise d'air.

1- as tu démonté ta bougie lorsque tu la fais caler en accélérant franchement? si non, essais et tu nous diras si elle est sèche ou mouillée.
2- niveau de cuve
3- vérifies que le puit d'aiguille n'ai pas été changé.

le problème si elle n'a pas tournée depuis longtemps c'est le mélange,l'essence s'évapore l'huile reste et encrasse.c'est tellement sensible ces bête là

gilbert papy a écrit:

as tu regarder le boisseau ?????? je pense que le problème peu venir de LA

c'est à dire ?

seb1 a écrit:

j'avais pas écouté la video . du coup je trouve qu elle ne redescend pas franchement au ralenti.que ce soit 4 ou 2 tps le retour au ralenti doit être franc.
pour le coup elle n'a pas assez d'essence à bas régime circuit obstrué (air ou essence), mauvais niveau de cuve ou alors petite prise d'air.

1- as tu démonté ta bougie lorsque tu la fais caler en accélérant franchement? si non, essais et tu nous diras si elle est sèche ou mouillée.
2- niveau de cuve
3- vérifies que le puit d'aiguille n'ai pas été changé.

le problème si elle n'a pas tournée depuis longtemps c'est le mélange,l'essence s'évapore l'huile reste et encrasse.c'est tellement sensible ces bête là

ils ont fait le niveau de cuve apparemment il était pas bon
non j'ai pas essayé de la faire caler et contrôle bougie
pour le puit je l'avais juste nettoyé


news de l'aprém:

j'ai appelé le garage ils bossent toujours dessus et reprennent les réglages à zéro

la suite mardi

le boisseau du carbu la ou est fixer l'aiguille : n° 6 ?, 6.5?,7?

S'ils te remettent les réglages d'origine et te la rendent sans vraiment
fonctionner tu peux plus vraiment faire quelque chose.

mouarf y a quand même des bon dans le monde la moto "pro".
z'ont pas trop envie de se casser la tête.