cout entretien 4 temps VS 2 temps

tu ne veux pas changer de métier des fois denis

pourquoi ?
ta une proposition a me faire

Delémys a écrit:

j'ai mieux "nitro race" avec l'heter c'est la casse assuré

c'est pas vrai heu !! c'est pas vrai !!! moi je bois un bol de nitro tout les matin je pete le feu !! bon çà me fragilise un peu le piston c'est ce que me dit ma femme !!

raaaaaa ! vous avez réussi a énerver le deugui !!

il va pas du en dormir de la nuit !!

bon c'est fini ce "fight oui !!!!

heureusement que c'est pas vrai au prix du bidon de 5 litres j'utilise ça dans le genesis 7.5 du gone
par contre pour les brèles de piste tu peut utilisé du boost

nitrousoxyde a écrit:

bon c'est fini ce "fight oui !!!!

pas de souci a partir du moment ou on dit pas n'importe quoi sur le prix des pièces et casse des 4T

Maturin a écrit:

Ma HM 2008 4tps,

ex-turpin qui a fait une partie du CDF, ex-Nerva qui fait la suite CDF + le Maroc.

je l'achète en Janvier 2009, ligue d'enduro + une partie de la ligue d'endurance + finale mx de la ligue Dauphiné Savoie (25ème au final) + balade

Je change le piston, Wiseco + pochette de joint (140 € sur Ebay), je rode vite fait bien fait.
je le fais moi même, à peine deux heures et demi pour le monter.

direction les six jours, 10 à 11 heures de moto / jours dans du sable + roche avec * 5 jours, dernier jour, 6 heures avec une finale sur une terrain de cross de niveau mondial.

J'ai jamais mis de compteur horaire, mais je pense que j'aurais fait un arrêt cardiaque !

Je revends la même moto à un gamin qui la montée en supermot', coup de fil en décembre de l'année dernière, il roulait encore avec !!!!!

Ma gas 1995 2 tps,

Rodage, casse du moteur, sous garantie
deux mois plus tard, allumage hs
réparation, puis re-casse de l'allumage
Je la revends une misère parce personne ne la veut !

Tu vas dire que je raconte des bobards mais c'est du vécu !
Tu as de la "chance" d'avoir un modèle 93 en KTM qui sont devenus fiable dans ces années là, avant mon pauvre, il te resterait les yeux pour pleurer

heu tu compares un hm 2008 avec une 250 gas 95 ???????
c'est comme si je comparais les performances d'un masset fergusson de 1840 aavec ma 205 junior ???
apres tout le monde n'est pas mecano et pour quelqu'un de normal le passage en concession c'est pas la meme note entre un deux temps et un 4 temps
j'ai quelques exemples sur le fofo de personne qui ont achetés des 4temps d'occase avec ardoise a la clé
alors ded42 250 hm il doit en etre a 1200 euros de facture moteur/carb/partie cycle
florent300 (desinscrit) 300 wrf deux sorties cassage boite plus quelques bricoles en suspenssion aller un gros 1000 euros de reparation
ensuite stephanne 69 tiens tiens husaberg 550 moteur cassé l'année derniere 2000 euros de reparation
moi meme 250 te 2006 bouchage de pompe a huile bielle gripée estimation de la reparartion 1000 euros elle a finie en piece detachée
etc.......
c'est marrant si le 4 temps est si economique pourquoi en course de ligue la majorité des motos c'est des deux temps
bizzard ca quand meme .....

aucune raison d etre enervé nitrous surtout que on ne peut pas lutter contre la& science infuse et puis quand on commence a appeler les gents mon petit c est qu on se sent un peu tendu aller demain levé tot pour aller rouler

façon de parlé deugui, regarde un peut plus haut même pour franky j'ai ecrit mon petit
tendu moi c'est plutôt dans tes propos que tu me semble tendu, aller fin de discutions je vais pas blablater avec tes commentaires brasse caca comme dirais xavion, ta tes opinion je les respect moi les miennes, mais en attendant j'ai pas traité ton 2 T d'ognon ou de solex, ta un 2 T t'es contant c'est l'essentiel mais ne parle pas de chose dont tu ne connais pas en autre le prix des pièces 4 T
fin de discussion

pas de probleme mon petit...

Delémys a écrit:

façon de parlé deugui, regarde un peut plus haut même pour franky j'ai ecrit mon petit
tendu moi c'est plutôt dans tes propos que tu me semble tendu, aller fin de discutions je vais pas blablater avec tes commentaires brasse caca comme dirais xavion, ta tes opinion je les respect moi les miennes, mais en attendant j'ai pas traité ton 2 T d'ognon ou de solex, ta un 2 T t'es contant c'est l'essentiel mais ne parle pas de chose dont tu ne connais pas en autre le prix des pièces 4 T
fin de discussion

deugui a écrit:

pas de probleme mon petit...

Oh les "enfants" faudrait arrêter a un moment .......

Chacun ses idées non ??

c'est lui qu'a commencé

oui et puis comme il l a dit il n en demordra pas le 2t revien + cher que le 4t

Delémys a écrit:

façon de parlé deugui, regarde un peut plus haut même pour franky j'ai ecrit mon petit
tendu moi c'est plutôt dans tes propos que tu me semble tendu, aller fin de discutions je vais pas blablater avec tes commentaires brasse caca comme dirais xavion, ta tes opinion je les respect moi les miennes, mais en attendant j'ai pas traité ton 2 T d'ognon ou de solex, ta un 2 T t'es contant c'est l'essentiel mais ne parle pas de chose dont tu ne connais pas en autre le prix des pièces 4 T
fin de discussion

oua souffle denis souffle de grandes inspirations par nez et souffle
toutes facon il n'y a que les hm qui sont de oignons en 4 temps le reste ca va

N'ALAIN a écrit:

Maturin a écrit:

Ma HM 2008 4tps,

ex-turpin qui a fait une partie du CDF, ex-Nerva qui fait la suite CDF + le Maroc.

je l'achète en Janvier 2009, ligue d'enduro + une partie de la ligue d'endurance + finale mx de la ligue Dauphiné Savoie (25ème au final) + balade

Je change le piston, Wiseco + pochette de joint (140 € sur Ebay), je rode vite fait bien fait.
je le fais moi même, à peine deux heures et demi pour le monter.

direction les six jours, 10 à 11 heures de moto / jours dans du sable + roche avec * 5 jours, dernier jour, 6 heures avec une finale sur une terrain de cross de niveau mondial.

J'ai jamais mis de compteur horaire, mais je pense que j'aurais fait un arrêt cardiaque !

Je revends la même moto à un gamin qui la montée en supermot', coup de fil en décembre de l'année dernière, il roulait encore avec !!!!!

Ma gas 1995 2 tps,

Rodage, casse du moteur, sous garantie
deux mois plus tard, allumage hs
réparation, puis re-casse de l'allumage
Je la revends une misère parce personne ne la veut !

Tu vas dire que je raconte des bobards mais c'est du vécu !
Tu as de la "chance" d'avoir un modèle 93 en KTM qui sont devenus fiable dans ces années là, avant mon pauvre, il te resterait les yeux pour pleurer

heu tu compares un hm 2008 avec une 250 gas 95 ???????
c'est comme si je comparais les performances d'un masset fergusson de 1840 aavec ma 205 junior ???
apres tout le monde n'est pas mecano et pour quelqu'un de normal le passage en concession c'est pas la meme note entre un deux temps et un 4 temps
j'ai quelques exemples sur le fofo de personne qui ont achetés des 4temps d'occase avec ardoise a la clé
alors ded42 250 hm il doit en etre a 1200 euros de facture moteur/carb/partie cycle
florent300 (desinscrit) 300 wrf deux sorties cassage boite plus quelques bricoles en suspenssion aller un gros 1000 euros de reparation
ensuite stephanne 69 tiens tiens husaberg 550 moteur cassé l'année derniere 2000 euros de reparation
moi meme 250 te 2006 bouchage de pompe a huile bielle gripée estimation de la reparartion 1000 euros elle a finie en piece detachée
etc.......
c'est marrant si le 4 temps est si economique pourquoi en course de ligue la majorité des motos c'est des deux temps
bizzard ca quand meme .....

Je fais la même comparaison que certain qui ont des KTM 93, c'était de l'humour ! faut décompresser un peu

Je ne suis pas mécano, mais l'ouverture d'un moteur 4 tps par rapport à un 2 tps, pour moi, c'est kif kif.
il suffit d'être soigneux pour les deux type de moteurs.
le seule vrai perte de temps et le démontage (pour un haut moteur) de l'environnement, radiateur, réservoir, etc.

Après faire le jeu au soupape, nettoyer une crépine (250 te 2006), changer les roulement de culbuteur (550 hsb) ce n'est vraiment pas compliqué !
rouler avec une moto avec un kit cylindre de 300 sur un bas moteur de 250 c'est prendre des risques.

Je pense sincèrement que les mécanos nous voient arriver avec nos problèmes et nous prennent pour des pigeons.

On a tous des exemples de gars qui ont cassés leurs moteurs, que ce soit du 2 ou 4 tps, ma liste est longue depuis mes seize ans.

Tout le monde parle de casse sur un 4tps, mais le nombre d'heures perdues sur le réglage carbu sur un deux temps doit être aussi pris en compte.
de revoir les niveaux sur les transfert de cylindre, problème de clapet, le réglage de la valve, l'encrassement de celle-ci, changement de laine de roche, redresser le pot,
tout ça c'est des galères que j'ai aussi vite oubliées.

nous faisons un sport mécanique, si celle-ci rebute certains faut faire de la dentelle !-)
c'est de l'humour encore une fois.

vous vous prenez bien le chou pour rien! pis tétus avec ca les deux! aller, on va rouler une demie journée, ca appaise le stress accumulé la semaine au boulot hein? et pis dimanche soir on en parle plus ok?

je vais donner mon petit avis (puisque tout le monde le fait), commun à beaucoup d'autres, et concernant la meca et l'entretient, y'a deux ecoles : celui qui bricole voir qui maitrise le sujet et qui adore ca, je dirais qu'il va toujours se debrouiller pour s'en tirer pour pas trop cher, il va chiner les bons coups pour les pieces, connaitre les bonnes adresses, il connait sa becane et sait donc quoi faire et à quel moment.
pis t'as le gars qui deteste la meca, le simple fait de mettre les doigts dans le camboui l'horrifie! il n'y connait rien, même pour changer des plaquettes, il est capable de les monter du même côté du disque! (si on peut pas chambrer au passage!) là le pauvre camarade se tourne vers son concessionnaire qui suivra le manuel à la lettre afin d'assurer un bon SAV, mais ne lui fournira que de la piece d'origine et là, la facture peut effectivement être vite salée! donc deux temps ou quatre temps, tout depend si on met les doigts dedans ou pas! j'ai bien conscience que de refaire un moteur complet d'une 550 zab' n'est pas donné au premier venu, c'est même l'affaire d'un specialiste ces becanes là, donc je veux bien croire que ca coute bien plus cher que de refaire un moteur de 250 en deux temps! faut comparer ce qui est comparable, y'a aussi une histoire de temps passé dessus, faut en tenir compte je pense.

Aie de nouveaux belligérents entrent en piste!
Vous trouvez pas que c'était déja bien résumé sur la 1ere page écrite en 2005?

Delémys a écrit:

j'en démordrais pas le 2 T revient plus chère que le 4 T voir l'equivalent

deugui a écrit:

oui et puis comme il l a dit il n en demordra pas le 2t revien + cher que le 4t

Laissez les debattre ils ne se sont pas insultes et je trouve leur pzsse d arme tres interessante ca change des habituels poncifs .

Moi je suis pro 2t , faut pas pousser la meca est beaucoup plus simple
des gus qui bricolent leur 4t j en connais pas beaucoup moi

j ai un 4 coups , et je pense que ca revien plus cher , surtout si tu roule beaucoup . ( viange filtre toute les 10/ 15h)


moi je fais tout moi meme disti , piston .. ( j avous que c est une usine a gaz ses petits 4 temps ) mais c est aussi un plasir de les remonter et les caler correctement .

si tu as deux mains gauches , et des muscles le 2 temps est fais pour toi .



apres c est un choix : le luxe d avoir un démareur costaux , et un moteur facile et agréable qui tracte tout le temp ; pas de melange .

rapido73 a écrit:

j ai un 4 coups , et je pense que ca revien plus cher , surtout si tu roule beaucoup . ( viange filtre toute les 10/ 15h)


moi je fais tout moi meme disti , piston .. ( j avous que c est une usine a gaz ses petits 4 temps ) mais c est aussi un plasir de les remonter et les caler correctement .

si tu as deux mains gauches , et des muscles le 2 temps est fais pour toi .



apres c est un choix : le luxe d avoir un démareur costaux , et un moteur facile et agréable qui tracte tout le temp ; pas de melange .

je dis que ca peut être un argument de poids dans le choix d'une moto!

attention je comprends que l on puisse aimer le 4 temps (suivant la facon que l on a de conduire ) ce que je dis c est ce que tout le monde sait le 4 coup revient + cher apres moi perso jmen tape c est pas moi qui paie ...autre chose il n est pas rare de voir des 2t des annees 90 voir avant rouler regulierement (j entends par la 2 ou 3 sorties par mois) sans aucuns soucis par contre des 4 coups deja les modeles 2000 t en voit plus ...c est sur qu une moto qui a 2 ou 3 voir 4 ans ben encore heureux que t es pas trop emmerdé .....et encore jme rapelle d une sortie avec un collegue du forum qui a ete abregee au bout de 50 km pou probleme d injection la moto avait 250 km

là je vais encore te repondre qu'il faut comparer ce qui est comparable. d'un côté tu me parles d'une moto d'avant 90 et de l'autre d'une moto injectée donc surement moderne (proche de 2010), c'est un peu comme si on comparait une 205 diesel à une 208 HDI, la "mamie" sera robuste et tu pourras facilement faire des choses toi même pour un coup bien moindre (beaucoup de pieces d'occaz, fiabilité, prix d'achat) tandis que le modèle dernier cri, tu ne trouves pas ou peu de pieces autrepart que chez ton concess', meca moderne donc pas tout le monde qui sait mettre les doigts là dedans, et puis on vit aussi de plus en plus en plus dans une société de jettable, et je fais le pari que les motos qui sortent aujourd'hui, tu ne pourras plus les trouver en occaz dans vingt ans comme on peut le voir aujourd'hui! l'electronique "aidant", on va passer à des motos avec telechargement de mises à jour comme un gps, et si tu ne la mets pas, pouf ta moto ne demarre plus! ca nous pend au nez ce truc là...

c est sure si on compare le 350 dr avec une 250 GS . la suzuki gagne haut la main .


avec quel génération de 4 temps compare tu . les vieux trail endurisé a air (dr , xr) ; les WRF , ou les 350 ktm 2012 . c est quand meme 3 mondes difference .

si on était tous blindé , on se poserai pas cet question dans notre garage on aurait un 2 pts , un 4 tps , j'ai rencontré ce soucis au tout debut ou j'ai eu la moto , je voulai repassé au 2 tps puis apres me suis fixé un objectif la garder jusq'au dernier souffle du moteur , et oui j'en suis tombé amoureux , elle ma fait un clin d'oeil , et ma dit en suchottant "t'inquiéte pas je te laisserai jamais au fond d'un bois en galére " alors je la garde !

oui les derniers 4 temps de maintenant seront + fragiles
moteur + poussé,électronique de +en+,réduction du poids sur toute la ligne etc
+ rien a voir avec une 400ktm de 2005 et ne parlons pas des xr,dr etc increvable

apriori c'est réputé solide , c'est une 2006 mais il me semble que ce sont les méme moteur , vialle qu'aurait tu as dire sur ces moteurs stp

même moteur que la béta (moteur ktm), du béton ce moteur! joueur à souhait, un vrai régal!