cout entretien 4 temps VS 2 temps

tiens au pif une petite annonce pour vous les vieilles soupes de soupapes mais bon c est pour la partie cycle pacque moteur ya plus grand chose a recup ah peut etre je dis bien peut etre le carbu si le boisseau (de puce ) n est pas hs
http://espacewrf.bbactif.com/t871-vds-450-wrf-03-en-pieces

drick say a écrit:

le principe est que jy connait pas grand chose :
jai un 250 wrf 2004 et je voudrais recolter quelques avis sur les couts dentretien dun 4 temps compare au 2 temps ?
votre avis est welcome bienvenu
cedric

Le soucis c'est que le cout va dépendre de ton utilisation, alors là tu as à boire et à manger dans les réponses!!

Pour savoir si ça vaut le coup faut savoir : quel brèle, quel age elle a, quel utilisation tu fais, combien de borne par an, es ce que tu compte respecter les conseils d'entretien, tu le fais toi même ou dans une concession etc?????

Y a pas de réponse perso mon 250 wrf m'as couté moins chère que mon 200 gasgas mais tout dépend de trop de chose pour te donner une réponse sérieuse et sur

voila une bonne reponse crosslex on s etait egarés mais faut quand meme savoir qu avec un 4t et un 2t dans un bon etat d entretien (si t achete pas une moto dont le proprio na rien fait pendant 10 000km) et bien sur sans compter la conso qui ne fait pas pas partie de l entretien un 2t te coutera moins cher ... je roule avec des collegues a soupapes (encore 2 ou 3 qui n ont pas craqué pour un 300 2t) et ben ils se les mangent

Je pense que c'est difficile a dire......

Si tu achetes un 4 temps neuf en réalisant l'entretien de base (vidange, filtre....) je pense que ca ne reviens pas si cher que ca....ou du moins equivalent avec le 2 temps, on va dire que la conso modérée et l'absence d'huile pour le melange te paye la distri ou le jeu aux soupapes...enfin un des gros truc a faire.....

Sur de l'occase, la c'est pas pareil, un 2 temps moyennement entretenu quand tu le recupere tu fais un piston en prevention.....environ 150€ sur un 4 temps soit tu attends les premiers signes de faiblesse, soit tu changes en prevention et là......
(exemple concret mon frere un 450 yzf d'occase piston et cylindre ont cassé 1200€ de factures)

j'en démordrais pas le 2 T revient plus chère que le 4 T voir l'equivalent

naps a écrit:

Je pense que c'est difficile a dire......

Si tu achetes un 4 temps neuf en réalisant l'entretien de base (vidange, filtre....) je pense que ca ne reviens pas si cher que ca....ou du moins equivalent avec le 2 temps, on va dire que la conso modérée et l'absence d'huile pour le melange te paye la distri ou le jeu aux soupapes...enfin un des gros truc a faire.....

Sur de l'occase, la c'est pas pareil, un 2 temps moyennement entretenu quand tu le recupere tu fais un piston en prevention.....environ 150€ sur un 4 temps soit tu attends les premiers signes de faiblesse, soit tu changes en prevention et là......
(exemple concret mon frere un 450 yzf d'occase piston et cylindre ont cassé 1200€ de factures)

défaut d'entretient moto mal mené (rupteur) ou pointe de vitesse sur route (inutile) ou utilisation supermot
c'est comme faire du 4x4 avec une berline

On parle de tunes mais même 400€ par an c'est quoi pour une brele qui roule 2 fois par mois?
C'est 15€ "d'entretient" la sortie + 15€ d'essence avec ou sans huile + 4€ d'assurance (80€ à l'année avec AMDM)
Donc même pas 40€ pour plusieurs heures de plaisir!

Du coup la bonne question c'est plutot "qu'est ce que tu aimes?"

Moi dans le 2T j'aime :
- l'odeur
- le bruit
- le caractere moteur
- la simplicité du moteur, des réparations, des entretiens, du faisceau électrique...
- je sais que si je la gare dans le garage et bien une semaine ou 2 mois apres elle repartira pareil

Apres le 4T n'a pas que des inconvénients et rien que le fait d'etre plus coupleux, parfois plus silencieux, de pas se faire chier à mélanger l'huile... c'est agréable aussi

delemys quelle mauvaise foie regarde un peu les preconisation constructeur meme si on ne les suit pas a la lettre ca donne une idee quand meme un piston a 240 euros toute les 90 heures 75 heures chez honda jeu soupapes 20 heure kit bielle 90 heures etc etc quand tu penses que je mets des fois 6h pour faire 60km enfin comme dit + haut chacuns sa preference moi c est 2t peut etre a 60 ans j acheterais un 4 coup

deugui a écrit:

delemys quelle mauvaise foie regarde un peu les preconisation constructeur meme si on ne les suit pas a la lettre ca donne une idee quand meme un piston a 240 euros toute les 90 heures 75 heures chez honda jeu soupapes 20 heure kit bielle 90 heures etc etc quand tu penses que je mets des fois 6h pour faire 60km enfin comme dit + haut chacuns sa preference moi c est 2t peut etre a 60 ans j acheterais un 4 coup

soit tu sais vraiment pas de quoi tu parles, soit c'est toi qui est de mauvaise fois.....ou alors t'es jaloux

j ai les preco de tous les constructeur tu veux celles de ta zab oui je suis jaloux j avoue ...de ne pas avoir de probleme de conso d huile de batterie de reglages chroniques etc etc j ai hate ...d avoir' 60 ans zab 390 450 570 remplacement piston 90 h pour les poirots 45h pour les competiteurs

ah xcuse j avais pas vu ktavais une ktm

les précos des constructeurs ne sont pas valable pour des amateurs comme nous pour nous le moteur va durer bien + longtemps

c est clair mais ca donne une idee quand meme aller je sors ...........

deugui a écrit:

c est clair mais ca donne une idee quand meme aller je sors ...........

t'est fan du 2 temps, c'est un choix, mais franchement faut arrêter de casser le 4 temps à ce point ... .
de plus tes chiffres sont toalement faux, exemple j'ai refait tout mon moteur en préventifs des courses en 2012, le kit piston complet 168 euros pour ma honda ( sans ma remise ) .

Donc oui le 4 temps coute plus cher lors d'une casse, on est d'accord, mais après il est très difficile de juger, tout dépend de l'entreient passé sur la moto, de la fréquence d'utilisation et du pilotage

Deugui , il y a 5 ans seulement oui le prix de l'entretien des 4T modernes était un sujet d'inquiétude.
On se demandait si les constructeurs en voulaient pas plutot à notre pognon etc...
Aujourd'hui en 2012 énormémént de ont eu des 2T ET des 4T.
Et n'ont pas constaté une nette augmentation de leur budget entretetien. (hors casse bien sur, mais entretenu y'a pas de raison)
Ces ils le savent c'est leur argent tout de mème
Ca n'empèche pas que 2T et 4T ont des comportements différents et des avantages chacun.
Mais cette guéguerre cout d'entretien du 4T vs le 2T à mon avis en 2012...

mais je casse rien les c est une discution je parles juste de ma petite experience qui peut eventuellement aider un collegue a faire son choix ...c est rien jme rends

pour faire simple:
entretenir sa moto correctement en 2 t ou 4 t
changer les pièces si usure et avant la casse
notre porte monnaie ne sera que meilleur

et le diesel vous en pensez quoi ??!

rraaa tout est bon dans la moto, meme si il fallait rouler en moteur diesel je le ferais

deugui a écrit:

mais je casse rien les c est une discution je parles juste de ma petite experience qui peut eventuellement aider un collegue a faire son choix ...c est rien jme rends

Justement ta petite expérience n'est juste pas la réalité

ça fait 10 qui te le disent et moi pareil

J'ai gouté au 2 , entretenue c'est la même chose , si tu veux casser avec un 4 tps c'est pas dur , pas de nettoyage de filtre , maintenant si t'as un cerveau et pas des roros a jeter par la fenetre et que t'es pas champion du monde ça devrait etre kif kif.

si tu le dis ...elle sont top vos discutions on est une bonne quinzaine a rouler par chez moi des 4t entretenus qui cassent j en ai vu quelques uns en 4 ou 5 ans mais sans parler de casses juste pieces d usures ben sans avoir d experiences on sait quand meme ke ben yen a + sur un 4t mais bon moi jdis ca ....ptetre que vous les usez pas vous les pieces en mouvement ...aller bonne roulade a tous

ils y eu des casses sur quelle machines et en quelle année
les hm et les husquy a une époque quelques soucis...

Perso dans les 3/4 dernieres années autour de chez moi la seule brele qui a eu un soucis c'étais un 250TM 2Tps 2008

Le nickasil s'était barré

Sinon j'ai beau chercher y'a rien

https://www.lenduro.com/t17751-250te-moteur-casser?highlight=casse+moteur

https://www.lenduro.com/t22316-cherche-mecano-et-eclate-moteur-310-te?highlight=casse+moteur

https://www.lenduro.com/t18440-probleme-moteur-250-wrf?highlight=casse+moteur

https://www.lenduro.com/t10339-quand-un-gros-4-temps-casse?highlight=casse+wrf

apparament juste sur le forum ca arrive ...ta dla chance ou ta brele a pas beaucoup de bornes ou ta pas encore eu l experience

le seul 4T que j'ai vu casser 450 RMZ 650km utilisation supermot la bielle a fait un trou dans les carter
4200 km j'ai changer le kit piston + les jt 250 euros
au bout de combien de temps sur un 2 T ? ? ? sans parlé des roulements de vilo et la valve d'echappement
peut etre moins chere sur le 2 T et encore vu le prix des pieces kif kif mais plus souvent tu mecanique, au final le 4 T coute pas plus chere mais au moins tu passe plus de temps a faire de la brele
les preco constructeur sont pour une utilisation competition top pilote on est loing d'avoir le niveau

sur certains modèles il y a eu des soucis
mais en général 250heures avant d ouvrir complétement un 4temps ou beaucoup + si amateur
sur le 2temps suivant la cylindrée de 50 a 150 voir 200h et + avant de changer le kit piston
se sont des moyennes en générale.
après il peut avoir des cas oui dans les 2 sens