SHERCO 2T 2021

Ton point de salut va venir de ton concessionnaire. Il te reprend ta machine
et fait un geste commercial pour limiter la casse voir éponger la totalité de la
perte. Il y avait une personne qui a eu des soucis avec un Tpi 2018 sur le forum.
Problème insoluble j'ai crû comprendre qu'il l 'avait fait reprendre. Pour un
2018 ou 2019 je le sais pas le fin mot exact. Bon courage.

C’est la moto du lundi matin! Une autre sortie de chaîne et le problème est résolu!
Des fois, c’est à rien y comprendre!

monosapiens a écrit:

Ton point de  salut va venir  de  ton concessionnaire.  

ta raison et je pige pas que lg y arrive pas ,quand je vois les problemes de mon potes avec ça ser (racing) 2019 que personne a resolu (chez son conces) il l'a fait reprendre a cahors contre une tpi neuve ,le mec l'a reviser , regler et plus de problemes!!! comme quoi des bons existent encore....

Une petite pépite des dupont et dupond :

dupond : on ne va pas vous l'échanger contre une 2021, ça sera pareil
en fait, vous souhaitez un échange contre une 2020 neuve ?
moi : oui
dupond : on en n'a plus
moi : ben....donnez moi un moteur 2020

Et là....

dupont (avec un t, qui a sûrement oublié qu'il est sur haut parleur) : ça va pas ! on ne va pas REFABRIQUER des carters moteurs !



ça veut dire qu'ils n'ont pas de carters en stock ! comment vont faire les clients 2020 si ils cassent un carter ?
ils ne sont pas censés fournir des pièces pendant dix ans ?

Le truc MDR c'est surtout qu'il te propose un modèle qu'il n'a plus...
Pkoi le proposer alors...

Une autre piste pour essayer de verrouiller une hypothèse. Il faut essayer un
modèle 2021 comme le tiens. Si le comportement est identique c'est plié.
Sinon tu peux continuer la procédure.

Perso aucun problème avec sherco et c’est la 1ère 2021 que j’entends avoir ce problème! Pour la pétarade à la descente c’est tout à fait normal! Sur ma 300 2020 c’est pareil et pourtant elle est réglé aux petits ognons! Toujours faire chanter un 2t à la descente! Après c’est vraiment pas de chance pour toi et je pense que des problèmes y’en a sur toute marque confondu! En tout cas sherco c’est une top brèle !

Le problème ne semble pas être de la "malchance", si on se réfère à la 1ère lettre de Popoff.
Le soucis ne serait donc pas uniquement sur sa moto (ce qui "permet" donc de perde à tous les coups !!!)
(1er paragraphe de son texte : "Tous les modèles 2021 ..."

popoff a écrit:

Un peu de lecture : premier courrier envoyé à sherco
...

Eux disent que tous les modèles 2021 etc etc. mais est-ce le cas ? À vérifier.

gilles a écrit:

Le problème ne semble pas être de la "malchance", si on se réfère à la 1ère lettre de Popoff.
Le soucis ne serait donc pas uniquement sur sa moto (ce qui "permet" donc de perde à tous les coups !!!)
(1er paragraphe de son texte : "Tous les modèles 2021 ..."

popoff a écrit:

Un peu de lecture : premier courrier envoyé à sherco
...

Pas unique, mais on ne sait pas combien de concessionnaires ont été contactés et combien de motos étaient chez ces dits concessionnaires...
Il faudrait faire un ratio sur la production totale pour être factuel.

TitouZXR a écrit:

Le truc MDR c'est surtout qu'il te propose un modèle qu'il n'a plus...
Pkoi le proposer alors...

Je me demande encore pourquoi ils m'ont téléphoné !!!!

monosapiens a écrit:

Une autre piste pour  essayer de  verrouiller une hypothèse. Il faut  essayer un  
modèle 2021 comme le  tiens.  Si le comportement est identique c'est plié.
Sinon tu peux continuer la procédure.

DSN MOTOS (que j'ai contacté fin août) à qui j'ai exposé mon problème de cognement moteur, je cite : "Je sais, j'ai rodé la première arrivée en magasin, elles ont TOUTES ce phénomène"

Il m'a ensuite passé le mécano au tél pour qu'il me donne les réglages pour ATTENUER le phénomène (et non pas l'enlever), et effectivement, ça atténue
Ce sont les fameux réglages que sherco me reproche d'avoir mis sur la moto

Yo a écrit:

Perso aucun problème avec sherco et c’est la 1ère 2021 que j’entends avoir ce problème! Pour la pétarade à la descente c’est tout à fait normal! Sur  ma 300 2020 c’est pareil et pourtant elle est réglé aux petits ognons! Toujours faire chanter un 2t à la descente! Après c’est vraiment pas de chance pour toi et je pense que des problèmes y’en a sur toute marque confondu! En tout cas sherco c’est une top brèle !

Je n'ai jamais eu le moindre cognement moteur sur les 2018 et 2019 (pourtant même moteur que 2020 !)

OLIVE73 a écrit:

gilles a écrit:

Le problème ne semble pas être de la "malchance", si on se réfère à la 1ère lettre de Popoff.
Le soucis ne serait donc pas uniquement sur sa moto (ce qui "permet" donc de perde à tous les coups !!!)
(1er paragraphe de son texte : "Tous les modèles 2021 ..."

Pas unique, mais on ne sait pas combien de concessionnaires ont été contactés et combien de motos étaient chez ces dits concessionnaires...
Il faudrait faire un ratio sur la production totale pour être factuel.

Tu ne risques pas de faire un ratio
Selon sherco, je suis le seul à me plaindre (politique normale)
Et sur face book, tu trouve un gars qui la revendue avant même la fin du rodage tellement c'était de la boulette

Enfin bref, depuis ce matin, elle est de nouveau chez LG QUAD

C'est marrant, il n'a pas plus que moi, réussi à la démarrer

Je vous rappelle à nouveau la phrase de dupond : "Mais Monsieur, c'est normal que votre moto ne démarre pas"
Les motos neuves qui sortent de l'usine sont censées ne pas démarrer (selon eux)

Un deux temps qui démarre pas on sait réparer ça depuis toujours, non? Ya quoi de si different par rapport aux autres?....

Voila les différences 2020 / 2021
https://www.freenduro.com/produits-enduro/sherco/3734-sherco-enduro-2021

Calibration adaptée au nouveau boîtier d'allumage pour améliorer la durée de vie de la bougie sans modifier les performances. a écrit:

Apparement c'est raté...

Nouvelle culasse avec une compression plus basse. La compression du moteur a été réduite comme sur les motos de notre team Sherco Racing Factory, ce qui engendre plus de hauts régimes sans perdre les bas régimes et le couple.







Boitier de commande de la bobine d’allumage Améliore l’intensité à la bougie, ce qui améliore sa durabilité
Calibration adaptée au nouveau boîtier d'allumage pour améliorer la durée de vie de la bougie sans modifier les performances. Les deux courbes d'allumage sont toujours présentes, hard et soft ce qui génère un écart de 5,5 ch qui permet au pilote d’adapter sa moto au type de conduite et au terrain.






Adoption d'un balancier d’équilibrage (pour déduire les vibrations moteur)






Comme dit frevado : ben, c'est raté sur tous les points

Dommage que tu sois si loin... Ça m'aurais bien amusé d'essayer de trouver d’où ça vient!

frevado a écrit:

Dommage que tu sois si loin... Ça m'aurais bien amusé d'essayer de trouver d’où ça vient!

ça fait déjà 5 fois que je vais chez LG
si ils n'y arrivent pas, je peux bien aller à st etienne

Y’a un œilleton ou qq chose du genre sur le carter d allumage pour donner un coup de lampe stroboscopique? Ça permet de voir si y’a de l allumage qd le démarreur tourne mais que ça part pas ou de voir si le calage est pas à l ouest a très bas régime.... Après c est qd même dingue que les pros ne regardent pas ça!

frevado a écrit:

Y’a un œilleton ou qq chose du genre sur le carter d allumage pour donner un coup de lampe stroboscopique? Ça permet de voir si y’a de l allumage qd le démarreur tourne mais que ça part pas ou de voir si le calage est pas à l ouest a très bas régime.... Après c est qd même dingue que les pros ne regardent pas ça!

Il ne me semble pas qu'il y est un oeilleton
Et là elle est chez LG

Tu peux leur suggérer du coup...

je pense que ca servira a rien : je pense que l'idée du probleme d'allumage est bonne, seulement pour moi c'est plutot un probleme de capteur : dis moi si je me trompe alain, mais au ralenti, en statique, il ni a pas de probleme de cognement. c'est seulement quand tu coupes les gaz, en descente ou pas d'ailleurs... enfin quand je l'ai essayée c'est ce que j'ai noté. du coup, sur un ban, ils ne verront rien!

je m'explique : ma derniere idée c'est qu'il y a peut etre un capteur d'ouverture des gaz qui agit avec le cdi sur l'avance a l'allumage. un mauvais contact a ce niveau ferait que , gaz coupé, quand on secoue un peu la moto, ca merdoit.... et donc, si on secoue pas la moto, on voit pas le probleme!

il a raison nopicnic !!lui c'est pareil ! si tu le secoue tu vois qu'il y a plein de problemes !!

secouez moi!