Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!

Au lieu que le circuit basse vitesse ne soit qu'un trou dont on fait varier la section avec la vis pointeau on a en plus des clapets qui décalent son fonctionnement vers les hautes vitesses de compression (CA linearise aussi la réponse en rendant le reglage plus sensible sur toute la plage). C'est ce circuit qu'il faut travailler pour avoir une fourche précise dans le roulant!

ok je comprend

d'ailleurs a ce sujet , il me semblais sur ma fourche que l'action des clics de compression ne changais pas grand chose , contrairement a la detente ou 4 ou 5 clic changais tres sensiblement le comportement de la detente.

cela veut il dire que, en compression, l 'huile passe en majorité par les clapet, et donc court circuite le by pass que constitue la vis pointeau ?

si c'est le cas c'est que mon debut d'empilage sur le piston de compression est trop "souple" non ?

si c'est le cas c'est que mon debut d'empilage sur le piston de compression est trop "souple" non ? reflexion a écrit:

A savoir aussi c'est que la vis de détente travaille aussi en compression au niveau du piston donc si ce réglage est tres sensible ca confirme un mid valve trop ferme ce qui va dans le sens de l'inaction du réglage de la vis de compression car l'empilement du base valve semble trop mou!!!

bon ok

pare contre ,corrige moi si je me trompe

l'etage  de la mid valve , là ou il y a le float, travail bien sur la compression , mais en premier , sur les basses vitesses ,puis sur les hautes vitesse c'est la base valve qui rentre en action sur la compression

et pour la détente ( le rebond ) il n'y a que le dessus de la mid valve qui travail

si je m'en refaire a ce schema

frevado a écrit:

Au lieu que le circuit basse vitesse ne soit qu'un trou dont on fait varier la section avec la vis pointeau on a en plus des clapets qui décalent son fonctionnement vers les hautes vitesses de compression (CA linearise aussi la réponse en rendant le reglage plus sensible sur toute la plage). C'est ce circuit qu'il faut travailler pour avoir une fourche précise dans le roulant!

Merci pour ces précisions

frevado a écrit:

Au lieu que le circuit basse vitesse ne soit qu'un trou dont on fait varier la section avec la vis pointeau on a en plus des clapets qui décalent son fonctionnement vers les hautes vitesses de compression (CA linearise aussi la réponse en rendant le reglage plus sensible sur toute la plage). C'est ce circuit qu'il faut travailler pour avoir une fourche précise dans le roulant!

Merci pour ces précisions

va y ! dit lui encore une fois des fois qu'il ai pas compris ! fayot va !!

l'etage de la mid valve , là ou il y a le float, travail bien sur la compression , mais en premier , sur les basses vitesses ,puis sur les hautes vitesse c'est la base valve qui rentre en action sur la compression et pour la détente ( le rebond ) il n'y a que le dessus de la mid valve qui travail a écrit:

Ya un flou sur les termes. Le mid valve c'est l'empilement sur le piston qui est lié à la tige et qui travaille en compression. Certain le supprime et le remplace par un clapet qui laisse l'ecoulement libre en compression et jouent uniquement sur le base valve. L'empilement "midvalve" et le base valve travaillent en meme temps mais le midvalve balaye plus d'huile que le basevalve et c'est pour ca qu'il y a un float pour laisser une section de passage en permanence sinon ca serait trop dur (comme sur un amortisseur). Au niveau des vitesses de tiges, plus celle ci va vite et plus tu travaille avec les rondelles qui sont loin dans l'empilement (en partant du piston).

ont doit parler de la meme chose mais comme tu dit les termes

avec ce schema ont est d'accord ?

bah oui c'est inscrit en titre des shémas compression et rebound

et t'as les fleches vertes qui te montrent l'écoulement de l'huile

tu comprend vite mais faud t'expliquer longtemps bourrique

C'est pas moi qui l'ai dit!!

bravo a vous en tous cas d expliquer ( de tenter d expliquer ) tous ca a cette guenille de Nitrous !!

lui comprend rien ( un peu comme moi ) mais c est sur que c est top interessant !!!

fred27 a écrit:

bah oui c'est inscrit en titre des shémas  compression et rebound

et t'as les fleches vertes qui te montrent l'écoulement de l'huile

tu comprend vite mais faud t'expliquer longtemps bourrique

pauv cafard c'etait pour voir si ont causé de la meme chose avec l'autre rigolos qui rigole en dessous !  

frevado a écrit:

C'est pas moi qui l'ai dit!!

a tu te moque !!!
et ben tan pis pour toi, je t'envoie plus le cheque  , na !    

papywr a écrit:

bravo a vous en tous cas d expliquer ( de tenter d expliquer ) tous ca a cette guenille de Nitrous !!

lui comprend rien ( un peu comme moi   ) mais c est sur que c est top interessant !!!

toi le fossile c'est pas un empilement de clapet que j'vais te faire, c'est un empilement de plaque de marbre

bon en bref , a moins que le gars qui ma promis d'etudier mon empilement se bouge la raie avant l'année prochaine

je tenterais bien 1 cale en moins sur le debut d'empilement de la mid valve une des 2  22x0.2 comme a dit frevado

et viré 2 des 8 rondelles de 24 x 0.12 sur le debut de la base valve

ou intercaller une sorte de cross over de diametre 10 juste apres les 3 22 x 0.2 sur la midvalve

Oui, tu as raison de virer des rondelles ... ça sera toujours du poids de gagné








La   là on voit bien que c'est pas du tout simple la préparation des suspates  ...
A chaque test c'est vidange démontage remontage .... mon Lolo de t'attaquer à ça

Une seule modif en meme temps sinon tu va te paumer! Vire une rondelle au midvalve et remonte, ca devrait deja se sentir!

nitrousoxyde a écrit:

XTOFF83 a écrit:

clot gilles a écrit:

XTOFF83 a écrit:

 Salut les EXPERTS de la fourche

voilà, je prévois de vidanger ma fourche car ça devient presque inconduisible, elle me jéte dans tous les sens...


c'est une fourche WP USD 48mm 4860 MXMA CC montée sur Husa 2012
déjà, faut dévisser le bouchon avec une clef à ergot  
y'a une cartouche fermée mais je ne veux pas y toucher  
est-ce que ça se vidange comme une autre fourche inversée ou bien y'a t'il des astuces à connaitre?
et pour le remplissage, c'est bien par le haut du tube ou bien y'a t'il un autre compartiment en bas?

tout retour d'expèrience est bienvenu!

voilà, à vot' bon coeur M'sieurs !!

déjà moi je ne suis pas un expert et en plus je n'ai jamais ouvert autre chose que du Yam

fred27 a écrit:

si c'est une cartouche fermée mais que tu ne veux pas y toucher alors ne touche à rien.

vidanger le tube principale ne sert à rien ( sauf si un spy fuit ) il n'y a pas d'incidence sur le comportement hydrolique

frevado a écrit:

Si tu le sents pas fais le pas!! En plus faut une aiguille pour regonfler ces fourches...

 bon ben pas très encourageant tout ça...
je ne pensai pas que ça serait une telle prise de tête cette fourche!
sinon, j'ai pas de problème pour démonter et remonter, c'est de la mécanique et il y a des vues d'ensemble des pièces constituant la fourche; donc je peux le faire (fourche KYB des yam, Sachs des gas etc...)

mais bon si il faut regonfler les cartouches fermées etc... donc outillage spécial, ça va pas le faire!

donc c'est quoi la préconisation? aller chez le concess Husa ou le préparateur de suspattes WP ?
ça va coûter 1 bras?

ben oui tu vois j'ai été obligé de me fabriquer les outils pour les fourche a cartouche fermé , clé octogonal de 49 femelle et une 35 male pour le bouchon de fourche et la cartouche de base valve  

qui a faire faire ta fourche passe par un bon preparateur

çà tourne autour de 300 a 400 euros une bonne prepa

demande au chirurgien de ton pif si çà lui dit pas de faire çà !

J'ai oublié de préciser que ma fourche a été préparée par GPRP en 2012 (j'ai la fiche de l'ancien proprio).
Mais je me vois mal expédier ma fourche chez Porte juste pour une vidange...
Non?

Fais lui faire une révision en plus on ne sait jamais ce qu'on peut trouver.

a oui c'est sur ! envoyé la fourche a l'autre bout de la France pour une vidange  

t'avait qu'a acheter une yam ! çà marche pas a l'air comprimé les Kayaba !    

y a bien un mecano pas trop mauvais et pas trop loin qui lès fait ces WP

Si t'es débrouillard tu achète une aiguille de gonflage sur ebay et tu vas dans un garage pour la faire regonfler à l'azote. Pour le reste ca reste assez simple si t'es précautionneux et ya le manuel détaillé sur internet!!

le probleme c'est que x toff y fait tout au pif

si tu veut toff tu viens a la maison ,je te demonte tout,( la fourche hein ! ) et apres tu te déboulette pour remonter

frevado a écrit:

Une seule modif en meme temps sinon tu va te paumer! Vire une rondelle au midvalve et remonte, ca devrait deja se sentir!

oui chef !

frevado a écrit:

Si t'es débrouillard tu achète une aiguille de gonflage sur ebay et tu vas dans un garage pour la faire regonfler à l'azote. Pour le reste ca reste assez simple si t'es précautionneux et ya le manuel détaillé sur internet!!

nitrousoxyde a écrit:

le probleme c'est que x toff y fait tout au pif

si tu veut toff  tu viens a la maison ,je te demonte tout,( la fourche hein ! ) et apres tu te  déboulette pour remonter

@Frevado: Merci pour tes bonnes infos!
bon vu le binz, je crois que je vais l'apporter chez le grand marabout des fourches...
on mangera des patates pendant 1 mois...

@Nitroux: facile celle là, hein?
bon t'as vu mon nez tout neuf? une vraie jeune fille!!
et si je viens chez toi, ça va être "herbes des alpages"... et le gros why pour démonter la fourche!!!
on va faire une hybride de fourche KYBWP !!!

un sacré melange !!

je suis serieux si tu veut qu'on demonte et remonte, mais faut que tu fasse quand meme les outils pour sortir les cartouches
apres il te resteras plus qu'a trouver ou faire recharger ton azote

j'ai encore 15 jours de vacance , profite

a au fait j'ai reçu la bible frevado , 15 euros sur amazone ,çà fait pas cher la priere au saint suspension

pitain je suis mal barré avec la langue de Shakespeare y z'aurais pu l'ecrire dans la langue de britney spears merd' !

nitrousoxyde a écrit:

un sacré melange !!

je suis serieux si tu veut qu'on demonte et remonte, mais faut que tu fasse quand meme les outils pour sortir les cartouches  
apres il te resteras plus qu'a trouver ou faire recharger ton azote

j'ai encore 15 jours de vacance  , profite

 mon bon Nitroux pour ta proposition mais je crois que tu es bien meilleur à la sortie d'ajourd'hui  plutôt qu'en démontage d'une WP à cartouches fermées à l'azote... surtout si on se torche une bonne bouteille d'anti-grippe des Alpes, je suis certain qu'on va se retrouver avec + de pièces à remonter qu'à démonter!!

si c'était des cartouches fermées au Genépi, je te l'aurai amenée sans problème!!

Profites de tes vacances, je crois qu'il y a un empilement d'entretoises en mid-valve qui t'attends?