Honda HM

je cherche des plans pour faire un support de filtre a air
sur tirroir
quiqui !! a la formule
je trouve pas

Est-ce que quelqu'un connait la référence exacte de la rotule du pied d'amorto sur les 250 CREF ? GE15C, GE15 ES, GE15DO, ou d'autres diamètres peut-être ? Je pose la question avant de démaonter au cas ou vous saviez. Comme ça je regarde si j'ai la réf.en stock (suis importateur de roulements, rotules et paliers pour l'industrie).

C'est pas une rotule, mais un roulement a aiguille au pied de l'amortisseur d'un crf!! mais je ne connais pas la ref, désolé.

edit; j'ai ca : ROULEMENT A AIGUILLES, 19X26X13

forever71000 a écrit:

C'est pas une rotule, mais un roulement a aiguille au pied de l'amortisseur d'un crf!! mais je ne connais pas la ref, désolé.

edit; j'ai ca : ROULEMENT A AIGUILLES, 19X26X13

Merci pour l'info, il est mort, j'ai du jeu et ça m'évite de le démonter en voyant toutes les aiguilles tomber avant même d'avoir le roulement Fais chier, ils aurraient pu monter une rotule ou une bague, ça éviterait l'usure prématurée

pour info je viens de faire mais roulements référence protégé
diametre 12 ou 16 dispo mais pas les 14 domage
du coup jai fais alésé a 16 pour mettre des roulements non protégé
6,53 euros le roulement

damiend a écrit:

pour info je viens de faire mais roulements référence protégé
diametre 12 ou 16 dispo mais pas les 14 domage
du coup jai fais alésé a 16 pour mettre des roulements non protégé
6,53 euros le roulement

Qu'est ce que tu veux dire par "réf protégé" ? C'est de ceux de l'amorto que tu parle ?

ROBIN a écrit:

damiend a écrit:

pour info je viens de faire mais roulements référence protégé
diametre 12 ou 16 dispo mais pas les 14 domage
du coup jai fais alésé a 16 pour mettre des roulements non protégé
6,53 euros le roulement

Qu'est ce que tu veux dire par "réf protégé" ? C'est de ceux de l'amorto que tu parle ?

bon après recherche de dimension chez les fournisseurs, il s'agit d'une douille à aiguilles jointives collées à la graisse de type "SL" chez NADELLA (TIMKEN maintenant). Honda a bien ficelé son produit car c'est le seul type de douille où il y a la mention * Dimensions communiquées sur demande. Pour info, la dimension est 26 X 14, largeur 13 sur bague ext. et 10,5 sur bague int. . Mon fournisseur Chinois peut me les faire par 1000 pièces
Voilà une pièce qui aurait pu me couter 50 centimes comme les roulements et que je vais devoir payer la peau du
HONDA

Bon ça y est, la neige est tombée et après une dernière sortie avec Nitrous, le moteur est ouvert pour changer ma chaine de distri. Par la même ocas', je jette un oeil aux soupapes et au piston :



1/ le jeu aux soupapes a bougé surtout sur l'admission droite :



2/ Je dois rouler trop riche (gicleur 168) :



3/ Mon cylindre est comme neuf, il y a encore les stries du rodage , à me demander si je tourne la poignée



4/ mon piston a l'air en état mais je vais récupérer un micromètre au boulot pour vérifier, est-ce que quelqu'un a les cotes d'usure des piston car sur le bouquin d'entretien ils nous mettent un truc du genre : "Pour les limites de service correctes, nous recommandons de consulter le manuel d'atelier ou de s'adresser à son concessionnaire HONDA"




Voilà, en gros j'ai besoin de conseils sur :

Quelle pate à roder pour les soupapes, est-ce que quelqu'un aurrait un démonte soupape et quelle est la cote d'usure pour les pistons ??

A mon avis, tu peut changer tes soupapes!!!
Tu dis que ca a bouger, mais en combien de temps?
Surtout celle de droite, c'est à dire? combien de jeu?

Sur ces moulins, si le jeu change rapidement, vite remplacer les soupapes avant de bousiller le siège.

E surtout ne jamais roder avec une soupape neuve, tu enlèverai le traitement... et là c'est

revue technique CRF 250


http://moto.tt.free.fr/explorer/HONDA_CRF250_2002-2004-francais.zip

forever71000 a écrit:

A mon avis, tu peut changer tes soupapes!!!
Tu dis que ca a bouger, mais en combien de temps?
Surtout celle de droite, c'est à dire? combien de jeu?

Sur ces moulins, si le jeu change rapidement, vite remplacer les soupapes avant de bousiller le siège.

E surtout ne jamais roder avec une soupape neuve, tu enlèverai le traitement... et là c'est

En effet, le jeu a changé en peut-etre 5 ou 6 heures, j'avais 0.12; j'ai 0.08à droite et 0.1 à gauche. j'avais bien l'intention de les changer, j'en ai 2 de coté
Par contre une soupape non rodée est forcemment une soupape non étanche et ne peut en aucun cas faire corps avec son siège sans ça je comprends pas la démarche et quel traitement, il n'y a pas de traitement de surface mais une trempe + revenu à première vue donc sur quelle pièce y a t'il ce traitement traitement ? Du coup, je me pose de nouvelles questions là

xrman01 a écrit:

revue technique CRF 250


http://moto.tt.free.fr/explorer/HONDA_CRF250_2002-2004-francais.zip

, je l'ouvrirai du boulot, je ,'ai pas assez de débit chez moi.

Bonne soirée

tu change pas les patins de chaîne ?

Ben écoute moi j'ai juste mis un petit coup de rodage fin avec une vieille soupape en état(j'en avais qu'une qui merdait) sur les deux sièges.
Puis j'ai monter mes 2 soupapes neuves en acier, controler l'étanchéité, nickel.
Depuis je l'ai revendu, le gars roule tjs avec et ca bouge plus.

Pour le rodage des soupapes dixit le manuel 2005:
"ne pas chevaucher les soupapes d'admission. Elles sont en titane et recouvertes d'une fine couche d'oxyde. Le chevauchement use cette couche.
Ne pas réutiliser les soupapes d'admission"

Chevaucher = roder ??? je pense non?
Sinon pour le piston, ils donnent limite de service 77.89mm
mesurer à 7mm du bas du piston sur la jupe.

forever71000 a écrit:

Ben écoute moi j'ai juste mis un petit coup de rodage fin avec une vieille soupape en état(j'en avais qu'une qui merdait) sur les deux sièges.
Puis j'ai monter mes 2 soupapes neuves en acier, controler l'étanchéité, nickel.
Depuis je l'ai revendu, le gars roule tjs avec et ca bouge plus.

Pour le rodage des soupapes dixit le manuel 2005:
"ne pas chevaucher les soupapes d'admission. Elles sont en titane et recouvertes d'une fine couche d'oxyde. Le chevauchement use cette couche.
Ne pas réutiliser les soupapes d'admission"

Chevaucher = roder ??? je pense non?
Sinon pour le piston, ils donnent limite de service 77.89mm
mesurer à 7mm du bas du piston sur la jupe.

, c'est cool Donc il y a un traitement de surface en +, surement pour le glissement dans les guides. Honda m'avait filé deux soupapes titanes sinon je les aurrais passé en acier.
Pour le piston, je le contrôle ce soir.

Delémys a écrit:

tu change pas les patins de chaîne ?

Pas usé

Bon ben 77,906 à 7 mm de la base du piston



juste là où ça brille, normal, c'est le point de pivot. Bon à changer quoi , si la limite est 77,89 ce sera à faire rapidement et si je veux eviter les risques d'ovalisation du cylindre...

forever, delemys et xrman pour vos infos et votre aide, c'est sympa

Les Hm boys
Qui peut me dire quelle est la transmission d'origine sur un 250 crfx....

La mienne est montée en 14*53 et je me demande si çà serait pas mieux en 13 ??

cedric007 a écrit:

Les Hm boys
Qui peut me dire quelle est la transmission d'origine sur un 250 crfx....

La mienne est montée en 14*53 et je me demande si çà serait pas mieux en 13 ??

J'ai changé pour du 13 avant la dernière sortie, vachement mieux pour les randos avec un peu de franchissement mais j'ai la cross endurisée, et je sais pas si c'est la même boîte. Par contre pour les endurances je repasse en 14 / 52 pour les bouts droits et surtout pour éviter les changements de vitesses toutes les secondes

et pour les 450 quel est le meilleur compromis

wecman71 a écrit:

et pour les 450 quel est le meilleur compromis

Pour la version 450X c'est 13X51. En été tu peux aussi 13X50

j'ai bien envie de changer de brel et de prendre une cre 250 (2 temps)

elles ont toutes la boite cross????

ya des pignons adaptable pour changer la 1ere longue

merci les pro honda

et ya pas un soucis sur cet annonce ??? sa sent la brele africaine :

http://www.2roo.com/annonce-pro-31263.html

D'après les photos du site du conces', elle a l'air propre d'apparence a part le pot tonché mais ça se regonfle bien à cet androit là. A voir de plus près et négocier le prix si nécessaire, je connais pas la cote

HuSkyRiDeR a écrit:

j'ai bien envie de changer de brel et de prendre une cre 250 (2 temps)

elles ont toutes la boite cross????

ya des pignons adaptable pour changer la 1ere longue

merci les pro honda

Le plus embêtant avec la boite cross, surtout sur les 2temps, c'est pas trop la 1ère longue, mais plutot la 5ème courte.
Alors existe t il une 5ème longue pour les cre???

forever71000 a écrit:

HuSkyRiDeR a écrit:

j'ai bien envie de changer de brel et de prendre une cre 250 (2 temps)

elles ont toutes la boite cross????

ya des pignons adaptable pour changer la 1ere longue

merci les pro honda

Le plus embêtant avec la boite cross, surtout sur les 2temps, c'est pas trop la 1ère longue, mais plutot la 5ème courte.
Alors existe t il une 5ème longue pour les cre???

si j'en achete une elle sera démonté du moteur a la fourche j'aime pas les brele qui sont plus pucelle alors quand je grimpe dessus sa me fout de l'urticaire dommage y'en a plus en neuf du 2 temps chez honda et puis le prix

Appel SHAVE à Valence, je sais pas si il ne lui en restait pas une de neuve 2007 je crois