Yamaha 250 TTR

Devinez qui est de retour à la maison ???

Le niveau de l'eau à baissé, malgré qu'il soit encore conséquent, avec un fort courant.
Sans grand espoir, quand je suis retourné voir, mon père à aperçu un bout de protège main, en fait elle était à 2m d'où je l'ai lâché (pas dans le même sens).
Après d’intenses minutes de réflexion, je convainc mon père de pas utiliser les grand moyens en ramenant un télescopique (solution longuement abordée, avant et après la découverte de la moto) mais de se jeter à l'eau (pas au sens figuré).
Sans hésitation malgré une eau glacée je m'y jette, avec le bout d'une sangle en main, mais le fort courant arracha la sangle des mains de mon père resté au bord. Deuxième tentative, je l'accroche, relève la moto en 3 foi (en opposition au courant), trouve le point mort du premier coup et après de gros effort (le fond de l'eau était composé de grosses pierres) la voilà sortie !
Au bout du 4 ème coup de kick j'ai pu repartir.

Non je déconne
--> remorque


Juste arrivé (propre en apparence mais bourré de feuilles dans tout les recoins) :
https://2img.net/image.noelshack.com/fichiers/2012/51/1355853588-img-0229.jpg
https://2img.net/image.noelshack.com/fichiers/2012/51/1355853579-img-0230.jpg
https://2img.net/image.noelshack.com/fichiers/2012/51/1355853558-img-0231.jpg

Par la "lucarne" permettant de contrôler le niveau d'huile j'ai cru apercevoir des grains de sable :
https://2img.net/image.noelshack.com/fichiers/2012/51/1355853584-img-0239.jpg
Mais après démontage ce sont des bulles liées à l'eau (+huile?)

Pour le moment j'ai démonté/nettoyé :
- carénage, selle (en séchage), réservoir
- phare, feu
- filtre à air, carbu, poignée de gaz
- silencieux, collecteur (remplit d'eau)
- carter droit (+ ce qui gênait : pedale de frein, kick ...) mais pas le gauche j'ai un boulon foiré. Vidange
- bougie (comme neuve, toute blanche pas de trace), batterie

Ca donne ceci (pas impressionnant mais bon) :
https://2img.net/image.noelshack.com/fichiers/2012/51/1355853582-img-0240.jpg

Je ne sais pas si ça vaut vraiment le coup de démonter haut et bas moteur, sachant que j'ai eu un peu de terre dans la boite à air, pas dans le manchon, un poil dans le carbu.
La mécanique à l'air d'être sauvée, je me demande se qu'il en est du démarreur et de l'allumage (vu que je n'ai pas encore actionné le piston).

En voila une nouvelle qu'elle est bonne, maintenant t'as du travail qui t'attend !

Ne jamais dire jamais !!!!
t'as pu que de la mécanique à faire maintenant.
Pis au moins , elle sera propre ta moto
nan je rigole !!!!

Tyll a écrit:

Devinez qui est de retour à la maison ???

Le niveau de l'eau à baissé, malgré qu'il soit encore conséquent, avec un fort courant.
Sans grand espoir, quand je suis retourné voir, mon père à aperçu un bout de protège main, en fait elle était à 2m d'où je l'ai lâché (pas dans le même sens).
Après d’intenses minutes de réflexion, je convainc mon père de pas utiliser les grand moyens en ramenant un télescopique (solution longuement abordée, avant et après la découverte de la moto) mais de se jeter à l'eau (pas au sens figuré).
Sans hésitation malgré une eau glacée je m'y jette, avec le bout d'une sangle en main, mais le fort courant arracha la sangle des mains de mon père resté au bord. Deuxième tentative, je l'accroche, relève la moto en 3 foi (en opposition au courant), trouve le point mort du premier coup et après de gros effort (le fond de l'eau était composé de grosses pierres) la voilà sortie !
Au bout du 4 ème coup de kick j'ai pu repartir.

Non je déconne
--> remorque

AU DEBUT je croyais pas trop a ton histoire d' historien !!!!

Mais là je crois !

Il te reste a tomber le bourrin. Le déculasser, Enlever le démarreur et carter d'embrayage.
Poser le bourrin sur une Grille avec un bac en dessous pour récupérer le fluide.
Rincer au gasoil et essence 95 ton bourrin pour éliminer toutes les particules et grain de sable.
Ainsi que ton carbu. Puis vérifier toutes les connexions électriques les sécher rapidement.
W40 en expresso!!

Allé bonne chance !

Ouf!
C'est moins pire que ce que j'aurais imaginé.

Bon courage pour la mecanique. Tu as déjà bien avancé!

Sa démarre pas

J'ai vite séché ma batterie donc je me branche sur une batterie de voiture.
sa lance tout le temps, compression, allumage mais ça fait pas comme d'habitude, ca tape pas de grand coup "tac tac tac"
même avec du starpilot ou de l'essence dans la bougie ça pète pas.

Suite demain ...

T'as une étincelle à la bougie ?
T'as de la compression si tu actionnes avec le kick ?
L'essence arrive ?
Si tu actionnes le ckick de nombreuses fois , la bougie est humide ?

Ne pas verser l'essence , ni le star pilote par la bougie ,
mais par l'admission d'air , afin que le mélange air / essence ait lieu
et pis , on risque de faire tomber un grain de sable ou un gravillon dans le moteur

étincelle oui
compression au kick oui
essence arrive oui
bougie humide pas fait gaffe

même sans carbu en métant de l'essence avec une seringue par la pipe ça doit peutouiller, idem avec le carbu en mettant par la bougie

Bin je crois que en versant directement de l'essence apres le carbu , je ne sais pas si c'est la bonne solution
car, le mélange air / essence n'est pas optimisé .
je crois hein , j'en suis pas sûr .

Tu as raison, mais on cherche pas l'optimisation ^^


Faut que je prennes une décision, est ce que je démonte (mais quoi ?) ou est ce que je continue d'essayer de démarrer quitte à me mettre dans une grande descente.

Bougie pas humide

On dirai que tout repart dans le carbu

Bonjour,
Pensez-vous que j'ai un problème de réglage?

[img]https://i.servimg.com/u/f15/18/00/26/85/23122011.jpg[img]

Sur la première partie de la vidéo on observe qu'en mettant de l'essence avec une seringue par la pipe la combustion ne fait bien (flammes) mais sans détonation.
Sur la deuxième partie on observe bien le fait que tout repart dans le carbu (il bouge), ça à même fini par arracher la pipe.

https://www.youtube.com/watch?v=NTjIEiwTkS8

Pas même un semblant de démarrage

Je me suis donc mis à pensé à une distri décalé. Comment ça se fait je ne sais pas, avant de tomber à l'eau ça tournait comme une horloge.

En regardant la revue technique on vois ça :
https://2img.net/image.noelshack.com/fichiers/2012/51/1356280849-revue-technique.png
Je ne sais pas si l'image est contractuelle ?

Et moi j'ai ça (placé au repère de l'allumage) :
https://2img.net/image.noelshack.com/fichiers/2012/51/1356280862-img-0251.jpg

Rien ne coïncide nul par, elle est totalement décalée ?
Je trouve rien de bien sur le net pour m'aider, les tuto sont pour des moto à simple arbre came, avec un seul repère qui plus est, là c’est très simple.

Puis je me baser comme sur le schéma ?
Si je fais ceci les bitoniots des arbres à cames ne sont pas vers l’extérieur comme sur le schéma (flèches rouge) mais vers l'intérieur (flèches vertes) :
https://2img.net/image.noelshack.com/fichiers/2012/51/1356281800-bitoniots.png
C’est surtout pour ça que j'ai peur

Merci beaucoup pour votre aide

Tyll,
sauf erreur de ma part , ne serait ce pas toi qui hélas accumule les soucis sur ta moto ?
Pis là, elle a eu un bain forcé ?
Euh , je crois qu'elle mériterait une visite chez le mécano , afin que celui ci fasse un diagnostic pis un devis .
A mon avis , la distribution n'a pu se décaler sous l'eau .
Une soupape est peut etre restée ouverte ou restée fermée.
Mettre de l'essence sans passer par le carburo , je crois , que ce n'est pas efficace,
car , le mélange n'est pas optimum.

j'ai recalé ma distri j’espère que c'est bien comme ça, en tournant au kick le piston tape pas les soupapes ^^
apparemment c’est plus l'heure de traficoter la moto parc que c’est noel ou un truc dans le genre ...

j'accumule les soucis car à la base j'en ai un petit mais pour le résoudre je doit démonter des truc et plus j'en démonte plus y a de problèmes : gros cercle vicieux




au point mort haut (repère de l'allumage) j'ai les bitoniots de l'arbre à came au niveau des flèches vertes :
https://2img.net/image.noelshack.com/fichiers/2012/51/1356281800-bitoniots.png
(l'inverse du schéma quoi)
et les pignons sont calés comme ceci :
https://2img.net/image.noelshack.com/fichiers/2012/51/1356280849-revue-technique.png

Si on pouvais me confirmer que ceci est bon avant je tente de démarrer c'est mieux, sinon tans pis.

tyl
Si cela peut t aider!
http://ttr250.activeboard.com/t50783071/1999-model-tt250-rlc-build-rebuild-started/?sort=oldestFirst&page=1

Apparemment mon calage de distri est bon
J'ai démarré 20 secondes, ça fume pas mal (blanc)
Mais vu qu'on a envoyé un tas de trucs dans le piston (huile, essence starpilot) faut surement rouler.

En tout cas la couleur de l'huile par le hublot est pas belle, doit y avoir de l'eau.
Je ferrai plusieurs vidanges, je commence quand la première ? Je roule 15 min et je la fais ?

si y a de l'eau dans l'huile
si y a de l'eau dans les filtres à huile et à air .
y aura une émulsion eau / huile , pis le graissage et refroidissement seront mal assurés .
Il faut vidanger , changer les filtres ( air et huile ) bien laisser égoutter ( toute une nuit ).
Pis refaire le plein d'huile avec des filtres neufs .
Je rappelle que l'huile dans un moteur / boite a de nombreuses fonctions:
1 lubrifier
2 assurer l'homogénéité des températures ( soit lors de la montée en température , soit au refroidissement )
3 nettoyer les dépots
4 assurer l'anticorrosion
5 diminuer les jeux fonctionnels ( donc le bruit )
etc......

Tu me ferra toujours rire papy.
Sacré Jaspineur

?????????????

y'a une ttr a vendre en pièces sur lbc dans le 70

Ca tourne au poil !
J'ai réglé tout mes problèmes de commodo/contacteur.
Juste un claquement dans le moteur que j'ai écouté a froid au ralenti.
Après 30km je ne l'écoute plus, mais le ralenti était très bas (la moto calé puis se repend, c'était aussi comme ça avant) je l'ai légèrement monté, je verrai si demain ça le fait encore.
Juste une fuite d'huile au niveau du carter d'allumage que je réglerai à la prochaine vidange.

Bonjour,
Quel est le jeux aux soupapes recommandé pour un TTR (je comprend pas trop l'anglais).
Comment savoir si la chaîne de distribution est en bonne état et bien tendu?
Merci à tous!!!!

Sur le manuel je vois :
admission 0.09-0.19 mm
echappement 0.19-0.27 mm

Pour la chaine tu vois l'usure en regardant le calage de la distri, si quand tu la cale comme il faut et que c'est pas pile pile c'est elle est usée (c'est mon cas) mais de la à dire que tu es dans l'obligation de la changer ...

A confirmer par les autres.

tu dois avoir une cote de X mm pour 10 maillons par exemple.
Vois aussi si le tendeur auto est pas a fond, mais sur ces moteurs, ça "bouffe" pas de la chaine