Yamaha 250 TTR

tu dois avoir une cote de X mm pour 10 maillons par exemple.
Vois aussi si le tendeur auto est pas a fond, mais sur ces moteurs, ça "bouffe" pas de la chaine

comment tu sais le serrage de la cale distribution?

Moto vendue

Sympa la nouvelle photo du forum


Pour la distri regarde les dernière page je l'ai fait tout seul n'y connaissant rien

Bonjour à tous (voir ma présentation pour ceux qui ont pas vu)

Petite question, je viens d'acheter un TTR (la veille du 1er) où il y a tout à refaire (TTR de 1995, et moto dans son jus depuis 2002 (huile, frein kit chaine....) rien n'avais plus été fait hormis quelques démarrages mais elle démarre et tourne nickel (c'est l’essentiel)
Bref : achat hier d'un filtre à huile chez Dafy (à Grenoble) et aprés avoir fait chauffer la moto 15mn j'attaque donc par une bonne vidange.
Démontage du filtre pour m’apercevoir que c'est carambar à Dafy m'ont vendu un filtre (HF145) qui ne se monte pas
le HF 145 fait un diamètre de 55mm, il me faut un diamètre de 38 environ
Et donc obliger de tout arrêter à cause de leur gourance et vais devoir attendre 1 semaine pour reprendre, y retourner ..etc (merci Dafy)

Question : quelqu'un a-t-il la référence pour le filtre? (afin de pas y retourner 3 fois)
et dans le manuel du propriétaire : il parle de nettoyage de la crépine => je n'en ai pas vu. Elle est où?

et quitte à poser Quelques autres questions pour aller plus vite car j'en suis qu'à la page 20 de ce post (et dur dur d'accéder à tous les bons renseignements techniques)
qu'elles sont les bons plans et sites (qualité/prix)
- pour acheter une batterie
- pour acheter un kit chaine 13 x49
- pour acheter un ensemble disque frein et plaquette Arrière

merci (et à bientôt pour la page 42 (j'ai 50 posts à faire pour l’accès aux annonces))

mon KIT chaine en 13 x 48 je l'ai pris ici
http://www.onlinemoto.fr/Kits-Chaines-Moto/Kit-Chaine-Moto-YAMAHA-250-TT-R-de-1993-a-1999-Alu-pas-de-520--3670.html


Il font également filtre et batterie :
http://www.onlinemoto.fr/Filtres-Air-Huile/Filtre-a-Huile-Moto-CHAMPION-F042-4892.html (pour ttr de 2000)
http://www.onlinemoto.fr/Batterie-Moto/Batterie-Moto-Nitro-YT7B-4-47.html (pour ttr de 1999)


Bon courage, prend des photos et met les sur le forum c’est toujours sympa à suivre

bijour pascal38
bijour aux autres aussi
ref filtre à huile : hf 142 ( diametre ext. environ 38 mmm )

effectivement dans le manuel de l'utilisateur ; il est mentionné :
nettoyer l'élément de filtre à huile et la crépine au solvant .

Je pense que c'est une approximation dûe a la traduction du texte
à mon avis , il faut lire :
échange de l'élément filtrant
nettoyage du réceptacle et du couvercle ( qui a une forme interne bien spéciale )
bref en résumé il faut changer le filtre a huile et bien nettoyer l'intérieur du couvercle et le ressort .

Pis au remontage , faut pas pincer les tits joints toriques .
( si ta moto est restée longtemps sans tourner , je pense qu'il serait judicieux de les changer ,
çà peut etre réalisé ultérieurement , car cette échange ne nécessite pas la vidange ) .

derniere tite remarque , la batterie étant en position verticale, celle ci est spécifique
( acide sous forme de gel , et non pas sous forme de liquide comme sur les batteries restant horizontales )

Merci Papy01 pour la réf
et pour l'info qu'il n'y a pas de crépine => je suis rassuré, je pensais qu l'hors d'un démontage, le gars d'avant l'avait perdu : donc nettoyage propre et pis c'est tout
le joint est encore bon : il a pas été souvent démonté (la moto a 13600km)

pour ma batterie oui, j'ai vu qu'elle était au gel et en position verticale (dans les 80euro chez Dafy) mais sur internet j'en trouve à 52€ (batterie OEM) (+ 8 à 9 euro de frais) voir moins cher en Angleterre, tous soit disant au gel
le moins cher en Angleterre chez http://www.tayna.co.uk/CT7B-4-Westco-Motorcycle-Battery-7B-B-P3707.html
des avis sur ces batteries ? car c'est quand même 30 à 50% moins cher que chez Dafy
quelqu'un a essayé la OEM car c'est pas loin de chez moi => je peux y aller

les 3 équivalences de réf de batterie que j'ai noté pour ma recherche
CT7B-4 ; GT7B-BS et YT7B-BS

et j'attends aussi vos retours pour le Kit chaine et disque de frein
Merci

Merci Tyll pour ta réponse et les liens

Le kit chaine, il y a peu d’écart par rapport à Dafy avec la remise fidélité ( 5 - 7 euro)
pour le filtre je ne sais pas puisqu'ils se sont plantés sur ma 1ere réf
donc autant les faire travailler (sauf s'il y a des gros écart (35 - 30%) et garder sur le coin des magasins comme ça : on en a toujours besoin.

Par contre pour la batterie : 37 euro avec un chargeur offert
c'est trés trés bon prix mais es tu certain qu'elle est au Gel ?
car même si c'est marqué sur le site : un petit dessin en bas montre qu'il a des bouchons de remplissage et il y a un scotch au dessus des bouchons et donc je crains pour l'étanchéité puisque la batterie est monté position verticale
http://www.onlinemoto.fr/Batterie-Moto/Batterie-Moto-Nitro-YT7B-4-47.html

quelqu'un en a acheté? des avis ?

et d'autres bons tuyaux ?
merci

pascal38, tu nous dit que ta batterie est horizontale ?

pascal38 a écrit:

pour ma batterie oui, j'ai vu qu'elle était au gel et horizontal

est ce une erreur de frappe ?
ta moto datant de 1995 est elle différente ?
ta moto a été modifiée ?
,car, normalement , la batterie est en position verticale ( donc de type étanche )
et la borne + est au dessus
j'insiste assez souvent sur la qualité de cette batterie , car,
il ne faut absolument pas que du gel acide ne s'échappe
sinon , rouille , trous , cadre châssis

Je ne dis pas que le prix élevé impliquera de la bonne qualité ,
mais je crois que compte tenu de l'utilisation particulière de nos motos
( chocs , vibrations , boue , cailloux , terrain de jeux isolé au fond des bois )
il faut surtout etre vigilant sur la qualité des produits achetés.

erreur de frappe, j'avais déjà corrigé, c'est bien verticale qu'elle est la batterie

ça n'empêche que les batteries vont du simple au double; et donc
soit y en a qui s'en mettre plein les fouilles
soit y a une astuce technique et celle à moins de 60 euro sont pas étanches et ne vont pas en verticale

alors les collègues du post, vous y avait mis quoi comme batteries verticales sur votre TTR : une a + de 80 euros ou une à 40 - 60 euros ?


(pourquoi dépenser plus quand y a pas besoin)

Pour le kit chaine tu fais comme tu veux, je suis aussi un habitué de Dafy moto mais ils n'ont pas tout en stock (ne serait ce qu'une poignée de frein) hors mon kit chaine je l'ai eu en 2 jour après ma commande avec une bombe de graisse offerte. Effectivement chez Dafy c'était guère plus chère, mais avait-on le choix de la transmission ? D'origine c’est 13*44 ou 14*44, j'ai acheté la moto en 12*44 et la j'ai voulu prendre du 13*48.

Pour la batterie je ne peut rien te certifier, mais c’est bien écrit gel, et les photos ne sont pas contractuelles (il en va de même pour le kit chaine et le filtre à huile).
Pour ce qui est des batterie moto en général Espace Emeraude n'est pas chère mais font-il des batterie gel ?



Après c’est peut être mort ou absent, je ne sais pas si c'est une moto acheté ou récupéré, mais tu as peut être tout intérêt à la faire rouler avec 0 frais, et une foi que ça va à peut près changer ton kit chaine et ta batterie (j'avoue le démarrage à la pousse est très difficile : en 3 ème sur le goudron la roue bloque encore)
CF : ma péripétie (voir dernières pages) où la moto à était remis en étant avec 0 investissement

Salut Tyll
Oui je suis allé faire une visiu en arriere du post et quad j'ai vu ce qui t'était arrivé, j'ai fait waouf et me suis dit que tu t'en es bien sorti (pour la moto et pour toi)
j'ai connu ça quand j'étais dans le Gard (en 600Teneré) avec quelques gros orages en moto et je te dis pas que ça craint de rouler au dessus des ponts quand c'est en cru et qu' il y a le courants qui passe par dessus : on croit toujours que ça va le faire mais boujour les chaleur : quand tu es passé : tu es contents mais quand c'est comme toi, tu as fais, tu pleures aprés la misère
Même phénomène quand tu as 20cm d'eau qui ruisselle sur les routes et qui descendent des montages : tu te dis 20cm ça roule sauf que les
pierres en dessous que tu ne vois pas, elles roulent aussi et la dérobade de la roue avant c'est pour ta tronche, la chute avec
Mais bon tu as limité les frais c'est l’essentiel.
mais j'ai aussi vu que même aprés son bain la moto était nickel et comme neuve
ce n'est pas le cas de la mienne : sans y mettre une fortune, je préfère voir, démonter, nettoyer et graisser
et changer ce qui est à risque (le kit chaine : il y a encore toutes ses dents mais l’épaisseur de la dents doit faire 1mm à 1,5 => donc elle ne va pas encore faire des milles et des cents)

OK, Je vais vérifier pour le kit chaine, mais c'est bien un 13x49 que j'ai demandé chez Dafy
le batterie est bien morte et donc ça oui c'est une priorité (je suis obliger de piquer le jus sur une autre batterie pour démarrer car pas de Kick sur mon modèle (c'est bien dommage))
et aprés la vidange, et un bon nettoyage on verra le reste.

D'autre avis pour ces fameuses batteries (du simple au double)
Y en a qui ont essayé et ....

C'est sûr que ce sera à changer le kit chaine mais si ça t’empêche pas de faire un essai de roulage.
Pour redémarrer la moto je me suis branché sur une batterie de voiture, car une de moto même neuve ne tiendrai pas plus de 10 min en continu je pense.

Bon courage, tiens nous au courant ici, ou si tu fais un post donne le lien.
Moi j'aime bien remettre en route, mais pas prendre une moto qui démarre déjà et qu'il faut régler avec précision



http://www.pilesbatteries.com/index3.php?sf=15&f=2&marque=YAMAHA&model=250%20TTR250,%20V%20%2899-06%29&tr=leguide
http://www.leguide.com/sb/leguide/recherche/str_MotCle/Batterie+250+ttr/org/3/t/1/5080413.htm
http://www.lmbatteries.com/boutique/batteries-12-volts-plomb-etanche/560-yt7b4.html
http://www.batteriesmoto.fr/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.browse&category_id=1364&Itemid=27&vmcchk=1&Itemid=27
Les références sont les même à chaque foi. Livraison offerte sur le dernier lien.

Je serait toi je prendrais sur le site que j'ai pris mon kit chaine, avec chargeur offert.
Avecc kit chaine et filtre en même temps

Pour le filtre a huile, le mien est reutilisable, encore heureux avec la vidange tout les 2000km max :



Bien sur comme un debutant, avant de vidanger je suis allé chez yam pour acheter un filtre et il me l'ont vendu, ils auraient pu me dire " non mais en fait suffit de le nettoyer au gasoil, c'est une crepine" hein mais pognon pognon avant tout .
Du coup maitenant j'en ai deux , ca sert pas a grand chose...


Merci pour le lien du kit chaine, faut que j'envisage ca, 12000km, il est plus que mort , des remarques sur la qualité Afam ?
D'habitude je suis RK ou DID, ca se vaut ???

Pour Afam je dirai que oui, c'est toutes des marque d'adaptable.

Son filtre à huile est peut être en mauvais etat, donc à changer

Bon pour la batterie je vais en commander une à 32euro, c'est du Tashima (sur pilesbatteries ou batteries moto) et c'est la marque que j'ai actuellement sur la moto donc ça doit le faire
et avec le port ça fera quand même + de 40euro d’économie
donc batterie : c'est réglé Merci Tyll pour les liens

pour le filtre : si ça ce nettoie, why not (surtout si c'est ça qu'il appelle la crépine)
je veux bien. Il est pas plus sale que ça donc un coup de gasoil et c'est reparti
J'étais en train de suivre les conseils de papy01... faut peut-être pas car 2 conseils vaut mieux qu'un
merci ed20

mais en changer tous les 10 - 12000 km, je pense que c'est peut-être pas un mal non plus cat a la longue même aprés nettoyage les micro saloperies doivent avoir du mal à partir
et donc en avoir un d'avance, pour 8 - 10 euro, ça me parait bien.

bon, je redescends au garage continuer à démonter la bécane en attendant vos nouvelles infos

et nota pour ed20 : Afam, j'ai déjà du leur acheter dans le temps, c'est réputé : c'est plus l’entretien que t'en fait de ta chaine qui la fait durer dans le temps
et je pense qu'ils ont tous +ou- le même fournisseur pour la chaine et peut-être bien pareil pour les pignons
aprés faut-il prendre une couronne acier ou alu ? ça je ne sais pas encore?

Le choix est vite vu, en acier transmission d'origine (44), en alu t'as le choix.

Oublie pas de partir sur un filtre à air correct

Entretient, sur une enduro, meme sur enduro loisir comme le TTR, c'est nettoyage et petit coup de wd40, de toute maniere quand ta chaine patauge 4h durant dans la boue, le sable, l'eau, c'est on va dire pas prevu pour durer .

Pas fan de l'alu, ca doit s'user plus vite non ?



pour le filtre a air, 10/15euros bien investis, puis tant qu'a faire une bougie, comme ca on met la d'occase dans la petites boite a outils, ca peut depanner en rade au fond du bois .

voila, je remonte à l'ordi prendre les nouvelles
oui, Le filtre à air (13euro) a été commandé chez Dafy : je l'aurai dans la semaine

j'ai démonté selle, réservoir, échappement, collecteur pour voir ce qui en était (aprés nettoyage de la boue qui était "livrée" avec la moto)

1er point : elle est déridée car pas vu le fameux embout dont on parle au début du post
2ieme: le collecteur est hyper léger : il semble en inox (très fin) sa référence Yamaha 4GY (si quelqu'un sait me dire si c'est d’origine ou de quoi ça vient)

Après je me suis attaqué à la bougie : bonjour le ramasse m---e qu'est le puits à bougie
j'ai du me faire un embout spécial pour mon aspirateur pour nettoyer tout ça

Bon est bien la bougie semble être de l'origine de la moto, usé mais pas vilaine
je vais donc la changer et garder celle là en secours
C'est une CR9E => vous me confirmez que c'est la bonne référence et que vous avez tous gardé cette réf de bougie sur vos bécanes ?
où sinon pour optimiser, vous prenez quoi?


ed20, j'ai tendance à penser comme toi : de l'acier (c'est ce que je vais commander par sécurité)
Je pense que l'alu doit être aussi fiable mais je pense que ça nécessite toujours un réglage au petit oignon (et entretien) du kit chaine : ce qui n'est pas forcement mon fort et donc tant pis pour le gain de poids.

A+

collecteur :
c'est simple à voir, celui d'origine à un coude inutile juste après la sortie du cylindre (il n’est pas direct) et possède une protection pour la jambe au niveau du kick
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/322846966.htm?ca=8_s

bougie :
d'origine, moi j'ai toujours eu cette référence

couronne :
gain de poids -->
si t'as le choix prend acier, mais il y a des alu anti boue ça vaut peut être le coup



Manuel du TTR, où tu trouverai les références des pièces d'origine :
http://www29.zippyshare.com/v/15725096/file.html

4GY, c'est le type mine du TTR, donc collecteur d'origine je pense .

Pour la bougie, apres la revision de mon ex FZ6, j'ai recupéré une des 4 bougies d'occase pour le TTR .

Donc la CR9E peut se faire remplacer par une CR9EK, mais je pense pas que ca y fasse quelque chose en terme de perf sur un mono refroidis par air de moins de 30ch .

Merci, j'ai vérifié avec les photos, donc oui, j'ai bien un collecteur d'origine (pensez pas qu'il soit aussi léger que ça quand on voit le poids du silencieux => je comprends mieux pourquoi il vaut mieux chercher un silencieux plus léger)
... suis donc preneur de bon plan pour un d'occase...

Bon, je vais passer ma commande pour une batterie, une bougie
et on verra la suite demain

nettoyer un filtre à huile ?
moi , je suis povre , mais je n'hésite pas à changer les filtres ( soit à huile , soit à air )
mais , n'oublions pas que ce filtre à huile retient
les impuretés métalliques de la boite à vitesses et les bouts de calamine et les résidus de combustions internes au moteur .
Je crois ( j'en suis pas sur hein ) que meme bien nettoyé , un filtre a huile gardera tjs un peu des impuretés.
Je n'échangerai pas la vie d'un organe ( moteur ou boite , contre les 8 € d'un filtre (air ou huile ) ).

Je ne prétends pas donner des conseils , mais , je change a chaque vidange mes filtres a huile .
Ma clio a 260 000 km , ma 1200 bandit à 102 000 km , mon tracteur pour rentrer mon bois a 64 ans ..............

Quant à changer des organes d'origine ( pot échappemment , clignos , phare AV )
je trouve personnellement ( çà n'engage que moi )
que c'est un peu dommage d'écarter la 250 TTR de son aspect d'origine .
C'est une moto techniquement dépassée , mais qui , si elle a son aspect d'origine ,
saura garder son charme d'antan
( et à la limite , les gens se retourneront sur une moto " de collection " )

Si vous voulez " doper " la 250 RTT , je ne pense pas que l'échange du pot d'échappement
transformera nos belles bleuettes en betes de courses à gagner le championnat .
Je crois , j'en suis certain ( c'était mon job )
que l'échange d'un pot d'échappement ne fait pas gagner de la puissance,
car , les constructeurs de moto , ont optimisé les longueurs des tubes , et la forme des chicanes .
Et si on monte un pot d'échappement " compétition " , je crois que les règlages moteurs sont a revoir

Je crois que si on veut optimiser nos motos , un bon entretien serait préférable .
J'ai déjà écrit ultérieurement : les gains engendrés par un filtre a air propre,
une bougie propre et récente , une chaine bien graissée et bien tendue , une roue Ar bien alignée ,
des peneux bien gonflés , de l'essence récente et propre ( bref la routine quoi !!! )
améliorent grandement le rendement de nos mécaniques
Je ne prétends pas avoir la science infuse pliééééééééé , çà se saurait .
si on veut une moto légère , puissante , violente ( qui arrache la tete ) , qui consomme beaucoup,
qui coute cher , qui casse des organes , qui gagne des courses , faudra acheter une autre moto que la 250 RTT
Je raisonne ( ou résonne ) comme un papy , je crois que oui ,
quoique ,.............. si on va voir les paddocks , les stands des coureurs , on voit rarement du matos matraqué .

Changer la ligne d'échappement complète (avec meilleur admission et un réglage carbu, voir un changement) augmentera forcement les performances.
En revanche le bruit augmentera (pas plus mal si c'est dans la limite du raisonnable), perdra en fiabilité (négligeable), allégera le TTR (négligeable ?) ainsi que, et surtout, le porte monnaie.
C'est surtout valable pour une 125cc, où l'on est limité en cylindrée. Mais quand on a le permis gros cube, on prendre une moto plus grosse, et/ou une meilleur : 450/250 WRF, ce qui en plus permet de ne pas modifier la machine et rester un peu plus moins loin de la légalité.

Admettons qu'un TTR vaut 1500€, si on fait des modif d'échappement et carbu on est vite à 300-400€, or on trouve des WRF sous le barre des 2000€, et cette dernière est peut être plus facile à revendre (le TTR étant selon moi plus recherché en restant d'origine, car la clientèle intéressée par cette machine ne veut pas de modif de compet).

Pour info j'ai vendu mon TTR 1500€ 3h après que l'annonce fut en ligne.
Acheté 1400€, 100€ de kit chaine et presque autant de pneu (mais mort au moment de la vente).
Mais c'était un modèle amphibie aussi



Hé papy, c’est quoi l’intérêt d'avoir un 1200 Bandit ?
J’entends par là que je comprend le fait d'avoir une sportive (pour le chassie et les carénages) qui ne serait pas bridé à 106ch, mais un roadster de grosse cylindrée pourquoi faire ?
Autant le 600/650 ok.
C'est une question pas une remontrance

Apres 2000km le filtre a huile est vraiment propre, et je persiste et signe, c'est pas un modele papier, mais metalique du type crepine.

D'ailleurs si ca avait eté un "papier" comme sur xt, xtz, ca serait plutot vidange tous les 6000km.


Tu veux gagner en peps, mets les dimensions d'origine sur les pneus, je suis en 80/90 a l'av et 110/80 a l'ar, moto beaucoup plus vive par rapport a au 140/80 .

Le TTR est un truc pepere, le pot d'origine lui va tres bien .