Yamaha 250 TTR

Apres 2000km le filtre a huile est vraiment propre, et je persiste et signe, c'est pas un modele papier, mais metalique du type crepine.

D'ailleurs si ca avait eté un "papier" comme sur xt, xtz, ca serait plutot vidange tous les 6000km.


Tu veux gagner en peps, mets les dimensions d'origine sur les pneus, je suis en 80/90 a l'av et 110/80 a l'ar, moto beaucoup plus vive par rapport a au 140/80 .

Le TTR est un truc pepere, le pot d'origine lui va tres bien .

bonsoir tout le monde
que je réponde à vos écritures

pour Papy01 : pour le filtre à huile, je le change car je ne connais pas l'entretien de la moto et donc comme j'ai toujours fais quand j’achète une moto inconnue (ou une voiture) une bonne révision perso avec analyse de ce qui va et ne va pas. Au moins après on sait au moins ce qu'on a dans les mains...
et j'ai donc vérifié ce que m'avait dit Ed20 : que le filtre est bien métallique (c'est donc ce qu'il appelle la crépine)
Je l'ai donc nettoyé (mélange gasoil + essence) pour voir : les impuretés sont restées bien au fond du bac et le filtre est ressortit nickel.
Et donc même si je le change ce coup ci, je pense, comme lui, qu'il n'est pas à changer à chaque vidange (1 fois toute les 3 ou 4 vidanges doit pouvoir le faire). D'ailleurs en lisant le manuel , c'est marqué nettoyer, remplacer si nécessaire.
Il vaut mieux garder l'usager en dépannage (comme je ferai pour la bougie et le filtre à air après l'avoir quand même nettoyé)
Bon je vais manger, je reprends aprés.

la suite : le but n'est pas de gagner des dizaines de chevaux (sinon, j'aurais pas acheté un 250 et surtout que j'ai déjà un 650 d'une 50 aine de chevaux) mais de gagner peut-être 2 CV simplement et sans y mettre une fortune (voir 0 euro) et de gagner 4 ou 5 kg , pareil simplement et sans y mettre d'argent.
Et ça, ça s'appelle, faire preuve de bon sans et d'un minimum de préparation
de tout façon je suis pas là pour faire de la compète sinon c'était pas le type de moto à choisir.
J'ai essayé une WRF, c'est top et léger mais trés typé enduro (prix moyen 1800 - 2000euro) mais elles ont souffert
pour moitié moins, j'ai préféré un TTR car que les XT, XR de 10 plus vieux se vendent plus de 1200€ (trouvez l'erreur) et pas souvent totalement d'origine

maintenant enlever les clignos (+ 2 ou 3 autres bricoles) et les ranger pour éviter de les casser bêtement, n'a jamais fait perdre du charme et l'origine à une moto. Désolé donc de te contredire Papy01, le tout est de garder les pièces d'origine chez soit et de ne surtout pas les vendre...

désolé, encore de te contredire (bien que tu dis que c'était ton job ?) changer un silencieux plein de chicanes par un silencieux "plus libre" fait bien gagner des CV, certes pas des tonnes mais en général 4 à 5%.
Même si ce n'est que 1,5CV en plus sur un TTR et qu'on y enlève 3 kg : on a quand même un meilleur rapport poids /puissance pour se faire plaisir sans forcement faire de la compète.
(C'est pas pour rien qu'en course de cote, rallye on mets des echappements libres (et 4/1) (c'est pour évacuer les gaz plus vites) ...
Par contre c'est vrai : les longueurs se calculent, et ça change les réglages)

J'ai pesé le silencieux d'origine : 4 kg , diamètre d'entrée des gaz plus de 30mm, 24mm en sorti => résultat à bloque dans les chicanes
c'est pour ça que le TTR ne fait pas de bruit (c'est bien là son avantage)
donc à voir si un échappement de 2kg maxi peut se trouver (à 50euro max) avec un diamètre de sorti d'au moins 30mm
mais pas sur de trouver ça
et la je rejoints Tyll : faut voir si le jeu en vaut la chandelle : du bruit en plus , des sous en moins, on verra donc ça plus tard, ce n'est pas l'urgence, tant pis pour le 2 kg de plus en 1 ou 2CV de moins

Ed20 : d'accord aussi avec toi pour les pneus : une trop grosse dimension doit pénaliser le TTR (en poids et en frottement au sol)
donc je pensais rester en monte d'origine devant (il vaut mieux avoir un train avant léger) au pire du 120 à l’arrière.

Tyll, donc ça y est, t'as déjà revendu ta belle TTR toute proprette
Tu lui as dit (à l'acheteur) qu'elle nageait bien sous l'eau coolfuck

ui
ui
vous zavez raisons les tits loups.
Moi , je n'écrivais que mes idées personnelles .
çà n'engage que moi.
et meme si nos idées divergent , il est toujours bon de débattre sur des idées différentes ,
surtout si celles ci sont constructives .
Tyll , tu me demandes pourquoi une 1200 bandit ?? je réponds que lorque je l'ai achetée , elle avait moteur grippé
( certainement un filtre à huile qui n'avait pas été changé régulièrement )
j'ai donc refait son moteur sur le coin de la table de ma cuisine .
Et ui Tyll , quand je travaillais , c'était au département études et recherches d'un célèbre motoriste français ( garde à vous !!! repos ).
( vous pouvez fumer )
Ce que j'apprécie chez vous , c'est que vous n'hésitez pas a mettre la main dans le cambouis .
et çà c'est super

Je comprend toujours pas pourquoi 1200 bandit, encore plus moins si fonctionnait pas

Tu as réellement 74 ans ?

bonsoir

Quelqu'un peut-il me confirmer que ce kit chaine passe pour la 250TTR (lu en page 9 que du YZ se montait sur le TTR : même entraxe, fallait juste monter la couronne à l'envers)

Kit Chaine Moto Antiboue YAMAHA 250 YZ de 1996 à 1997, Alu, pas de 520 (13 x 49 dts)
http://www.onlinemoto.fr/Kits-Chaines-Moto/Kit-Chaine-Moto-Antiboue-YAMAHA-250-YZ-de-1996-a-1997-Alu-pas-de-520--3739.html

Merci de votre retour

bon je me reponds à ma question puisque j'ai eu le temps de faire le tour des kit chaine hier

non un kit chaine de YZ ne se monte pas sur un TTR au nivau du pignon : chaine (longueur à vérifier) et couronne c'est OK : le pignon, faut le changer

info pour Tyll qui m'avait donné le site de onlinemoto pour mes HA : impossible de les avoir au telephone
j'ai basculé sur le site toutpourlamoto qui est équivalent et ont l'air compétent et sympa (même prix, même avantage)
http://www.toutpourlamoto.fr/

à+

Pascal38 a écrit:

bon je me reponds à ma question puisque j'ai eu le temps de faire le tour des kit chaine hier

non un kit chaine de YZ ne se monte pas sur un TTR au nivau du pignon : chaine (longueur à vérifier) et couronne c'est OK : le pignon, faut le changer

info pour Tyll qui m'avait donné le site de onlinemoto pour mes HA : impossible de les avoir au telephone
j'ai basculé sur le site toutpourlamoto qui est équivalent et ont l'air compétent et sympa (même prix, même avantage)
http://www.toutpourlamoto.fr/

à+

intéressent:
Kit chaine DID pas 520 acier YAMAHA 250 TTR Kit chaine DID pas 520 acier YAMAHA 250 TTR
- Nbr Dents Couronne 52
- Nbr Dents Pignon 13
- Offre spéciale Bombe de graisse offerte !!!
- Option fermeture chaîne Ouverte + attache rapide
- Option Outils Sans
- Qualité chaine DID DID renforcée

Pour : YAMAHA 250 TTR 1993
106.08EUR
Sous-Total : 106.08EUR

OK Alainnttr, c'est sur quoi je partais sauf que je me demandais si je prenais la version simple (DID renforcé) ou avec Joint O ring (25euro de plus) ???

j'ai lu divers avis et cela semble assez partagé
simplement renforcé pour moto 125 voir 250 n c'est suffisant
et avec O ring on a une plus grande durée de vie

qu'en pensez vous : les 25 euro sont ils rentabilisé sur la durée de vie si on prend du O ou X ring ???

Je prendrais une chaine simple sans joints et si tu es pas sur tu
peux te rabattre sur une O'Ring .

Avec joints toriques pour la chaine! La différence est largement amortie en terme de durée de vie

la x-ring par sa conception à moindre friction mage moins de chevaux que la o-ring

Moi je veux bien mais ça reste un TT-R 250 et pas un 490 YZ .

monosapiens a écrit:

Moi je veux bien mais ça reste un TT-R 250 et pas un 490 YZ .

ben justement moins y a de chevaux moins il faut de friction

Y'en aura encore moins s'il n'y a pas de joints ! CQFD .

c'est de la meerde les chaines sans joint , la graisse se barre et ça bousille les rouleaux , à moins de la démonter toutes les semaines , de la faire tremper dans de la graisse fondue et là ça devient de l'entretien laborieux

C'est pas la mer à boire . Pour un TT-R peu de gars vont se mettre dans la boue jusqu'aux
oreilles . Quand il va revenir de son viron il lui restera de la graisse c'est quasi sur. Un
petit coup de nettoyage sur la meule un coup de graissage et c'est tout bon .

monosapiens a écrit:

C'est pas la mer à boire . Pour un TT-R peu de gars vont se mettre dans la boue jusqu'aux
oreilles . Quand il va revenir de son viron il lui restera de la graisse c'est quasi sur. Un
petit coup de nettoyage sur la meule un coup de graissage et c'est tout bon .

Détrompe toi, un cross sort pas des terrains de cross, qui sont bien moins boueux que les chemins (où les tracteur passent)

Ils sont moins boueux dans la grande majorité des cas je suis d'accord,
mais c'est pas la peine de mettre une chaine "haut de game" sur un
250 TT-R . Même survitaminé il n'atteindra jamais la puissance d'une
cross, qui elle roule avec une chaine sans joints. A mon avis la moto
sera revendue avant que la chaine soit morte .

Ou pas........ Même TTR depuis 2005 et kit chaine de 2008 (à joints toriques). Bon là il est vraiment raide (surtout pignon et couronne) , mais me fera l'année je pense....
Et je roule régulièrement (enfin sauf depuis mon entorse y 2 mois) et dans la boue na !!!!!!

Beau débat : messieurs
et trés partagé sur avec ou sans joints
mais vous m'avez donné la réponse

j'ai commandé avec le joint
le pourquoi : je ne suis pas un maniaque du nettoyage et donc même s'il n'y a pas eu beaucoup de boue (mais y a toujours : car si on ne va pas dans les bourbiers, c'est pas marrant du tout )
a par un coup de jet d'eau, on n'a pas toujours le temps de mettre un coup d'huile (chez moi : mélange 50-50 Huile moteur et gas oil) sur la chaine
et reporter à demain, puis au demain ... fait que je pense que les 25 euro de + seront bien amorti

et pour l'usure de la chaine avec la revente du TTR que dit Monosapiens : comme on dit on ne sait pas de quoi sera fait l'avenir
donc on verra bien d'ici là, mais à mon avis elle va faire un petit bout de course avec moi, la bébette
J'ai fini de tout nettoyé le WK dernier et ai pu faire quelques bornes dimanche avant la tombée de la nuit : ça me va bien : bon couple et suffisamment de pêche pour reprendre
et ça ira encore mieux le kit chaine qui arrive en 13 x49 ..et avec de bons pneus

NB : si vous avez des conseils sur le train de pneus à mettre, je suis preneur, sinon, j'irai voir sur le site ce qui se dit

Je viens apres debat, j'avais un dtmx 125 pour debuter en enduro, j'avais monté un kit chaine sans joint, le top, surtout le kit complet a 40euros .
J'ai fais 5000km, maintenant c'est un pote qui l'a, il roule de temps a autre, le kit chaine est encore bon , bon 14 poneys ca etire pas des masses.



Pour les pneus, perso sur enduro enduro je dirais les dunlop geomax 71, je met ca su le wrz, bon il est pas fim, c'est un pneu cross, bon grip meme en 19 a l'arriere.

Pour le TTR, je fais aussi de la route, donc pirelli MT21, resiste bien a l'abrasion et aux callasses, impec pour un TTR a qui on va pas faires des grimpettes de la mort qui tue .

merci ed20
pour le kit chaine : oui , tu arrives aprés la bataille

mais pour les pneus, t'es dans les temps

donc pour répondre au dernier point : oui, j'ai des grimpettes qui tue
si je veux monter au champi par les chemins de chasse : ça grimpe fort mais sans y aller comme une brut (d'où le choix du TTR) mais plus sur la souplesse et le couple : faut donc des pneus qui tiennent sur la caillasse (et l'humide)
et si je vais faire un saut en Ardèche ce sera plutôt pierre et sec

et autre question : vous êtes plutôt HA et montage chez Dafy (ou autres ???)
ou plutôt HA sur internet et montage soi-même

Tout depend de ce que tu espere aussi comme longevité/prix.

1000km aux max avec du grip sur les MX71 ( 50/60euros ), 4000km avec le MT21 ( 40euros ).

Pour ma part c'est commande sur internet + montage maison pour 2 raisons :

- je suis pas americain
- je sais ce que je fais, quand je monte un pneu je pince pas la chambre/foire pas les pas de vis/utilise pas la clef a choc/monte pas les pneus a l'envers , bref c'est mieux que si c'est l’apprenti du garage qui me facture 20euros de montage.

Si le jeu (financier) en vaut la chandelle, je le ferai
quand on sait faire du pneus de voiture et de vélo => pourquoi pas ceux d'une bécane
ça doit pas être sorcier : juste un peu galère en temps (quand ça merdoie !!!)

on verra, j'ai pas encore trouvé le bon comparatif pneus sur le net et aprés analyse des prix

et ... je veux plutôt des pneus qui font 4000 km plutôt que 1000 km

pour l'arriere : ça semble facile 120x90x18 le Michelin Comp 3 (bon ratio qualité prix , il me semble)

pour l'avant : en 90x90x21 on, trouve du pneu plutôt enduro : Michelin Comp MS , Pirelli M21 ou un cross Michelin M12

et en 90x100x21 plutôt du pneu cross : dont des Geomax MX71 pas trés cher et un enduro Michelin Comp 6

question : devant il vaut mieux une hauteur de 90 ou de 100 ??

et quel conseil sur les pneu ci dessus pour terrain plutôt dur (j'ai éliminé les Metzeler 6 days car des avis comme quoi les crampons de coté sautaient)