Yamaha WRF

hello la team ,

sortie pourrie cette ap midi .... regulateur de la wrf de ma femme qui a cramé ....donc batterie vidée donc moteur qui ratatouille

et bonne gamelle dans une cote un peu hard le levier de frein n a pas cassé mais m a fait exploser le maitre cylindre...


bref si qq'un a un regulateur et/ou un maitre cylindre avant a vendre

Il me semble qu'il y avait un maître cylindre à vendre
sur les petites annonces du forum. (Larteub)

J'en ai un neuf que j'avais acheté à un soit disant préparateur et qui me disait que c'était un qu'il montait sur les motos à Germain et que ça freinait le feu de dieu et en fait c'est un origine qu'il démontait
Donc si tu es intérressé passe moi un MP pour info je l'ai payé 100€ et dis moi ce que tu en donne

Il y faisait quoi dessus en fait ?

monosapiens a écrit:

                          Il y faisait quoi dessus en fait ?

De quoi tu parle ? De la prépa ,il m'avais dit plein de trucs en tout cas il m'avait bien préparé mon billet des 100 après est ce voulu ou pas ?

Oui, c'était pour savoir ce qu'il était censé faire dessus en plus.

salut
je voulais savoir si une selle de 2003 etait compatible avec les 2001,2002
merci

frontflip71 a écrit:

salut
je voulais savoir si une selle de 2003 etait compatible avec les 2001,2002
merci

je ne pense pas

t'as besoin d'une selle?

Je cherche à faire un échange avec la mienne qui est creuser

bonjour je suis nouveaux , excuser moi si j'ai fait un erreur mais je ne sais pas trop comment fonctionnes tout ses forum .

j'ai un problème avec mon wrf de 2005 kite 290 athena .
il faut qu je fasse un réglage carburateur (elle fait bheuu quand j'accélére) d'un-coup
je pense meme que c'est la configuration de mes gicleurs qui cloche
je suis bloque je ne sais pas comment faire .
j'ai vu dans un de vos sujets que vous mette un joint torique du cotes droit du carbu mais je ne sais pas si il faut que je le face ou pas .
et quand elle commence a chauffer j'ai la durite qui descend du radiateur gauche qui pisse le liquide de refroidissement mais ca je pense que c'est parce que j'ai mis trop de liquide de refroidissement.
pour info je suis totalement novice dans le monde de l'enduro en 4t et pour ne rien arranger je suis jeune je n'est que 16 ans.
merci d'avance.

jeune motard

pour le liquide de refroidissement , je crois que tu as trouvé une des raison possible tout seul

question carburation :

le joint torique qui ligature la pompe de reprise est indispensable sur ces carbu sinon la quantité d'essence injecté a l'ouverture du boisseau est insignifiante et en tout cas insuffisante pour le moteur.et la tu as un trou a l’accélération inévitable

ensuite il te faut le bon gicleur ( un 70 ) de pompe de reprise , de fond de cuve , celui qui cré la fuite d'essence et donc qui détermine la quantité d'essence injecté a chaque ouverture de boisseau .

mais si ce gicleur n'a pas été modifié je ne comprend pas pourquoi çà marché bien avant et plus maintenant

la membrane de pompe de reprise n'est elle pas HS ?
a tu un beau jet d'essence qui sort de l'injecteur est qui est bien dirigé vers le conduit d'admission ?

bref il y en a des chose mécaniquement parlant qui peuve faire faire beuuuuu !! ( donc un trou a l’accélération ) a un moteur

commence par vérifier ce que je t'ai dit, est procède par élimination

1 bougie neuve
2 filtre a air propre et conduit d'admission propre
3 l'injecteur de pompe de reprise "crache" il bien dans le conduit d'admission?

bonjour,

j'ai une wrf 250 de 2010 d'origine, elle fait également Beuuuuh quand j'accélère d'un coup sec quand elle est au ralenti.
Le filtre à air est nickel, mais je vais remplacer la bougie je ne sais pas de quand elle date...

toute les motos à carbu font ça au ralenti si on accelere de 0 à fond d'un coup sec

fred ma 250 quand elle est bien chaude et avec une richesse bien réglé elle a pas de trou a l'accél meme a vide je t'assure

j'me suis assez fait chier pour y trouver les bons gicleurs et autre valeur de réglage pour obtenir un bon comportement moteur
avec ton aide et celle de Gilles ( clot) d'ailleurs

merci d'avoir pris le temps de me répondre .
je sort juste de mon atelier , j'ai mis le joint et fait un réglage avec les fiches constructeur que j'ai scrupuleusement respecter et maintenant ca marche a peut prés bien mais toujours un petit trou a l'accélération c moins prononcé qu'avant mais quand on met un coup sec ca le fait encore un peut , je pense que tu a raison qu'il faudrait mettre un gicleur plus gros du fait qu'il a un 290 athena dessus .
avant ca le faisait aussi.
mais pour le moment je pence le laisser comme car si mais parent me voie encore démonter la moto c'est mois qui vé me faire démonter .

et aussi j'ai l'impression entendre toute sorte de bruit (j'ai déjà vérifier le jeux au soupape et elle été toute dans la tolérances ) : cliquetis ...
c'est grave docteur ?

ps : je sais qu'ont peut juger de rien a travers un encrant mais bon c'est juste pour savoir si vous en avez vous aussi et que ca n’influe pas la fiabilité

Juste pour être sûr, le système antipollution à t'il été enlevé ?
Sinon il faudra commencer par la avant de régler le carbu

ouf je c'est pas , c'est comment , c'est ou, comment on l’enlève

aussi le vendeur m'avait dit qu'elle sortes révision ,est-il possible qu'il aient négliger le réglage carbu sachent que c'est flagrant . alors n'aurait-il pas négliger autre chose qui serait grave ?
combien vous métrer a peut prés de tour a la richesse sachent qu'elle est kitée ?

Si tu peux mettre des photos ça fera avancer les réponses.

ou la la la !!! y a l'air d'avoir tout a reprendre de la carburation sur ta brel !

visse de richesse 2 tour et demi dévissé par rapport a complètement fermé ,c'est une bonne base de réglage , après faut peaufiné en écoutant le moteur tourné

en toute honnêteté il est difficile de te donner toute la méthode de reglage carbu en partant de o ,c'est a dire en vérifiant que tu as des valeur correct de gicleur, en principal , ralenti ,gicleur de fuite de pompe de reprise, type d'aiguille de boisseau etc

perso je n'ai pas les valeur en tete , je regarderais sur ma revue technique perso ce que moi j'ai mis sur ma carb pour quelque tourne bien et je je mettrais çà sur le topic

,a moins qu'un expert des carburation Yam te mette çà avant moi sur le sujet , çà serais cool

merci beaucoup je vais voir avec 2 tour et demi apres j'ai une fiche qui explique le réglage comment on le poffine , je testerai je vous tien au jus et pour l’antipollution ou est-il et il y a ca sur les 2005 ?

apres c vrais que je n'y connais rien avec ce jenre de moteur, je suis mécanique de materiel espace vert c'est pour ca que je connais sans connaitre .

et j'avais oublié le bonsoir

et pour les photos j'ai voulu en mettre une hier j'ai pas réussi

je ne sais pas dut-ou si ca a marcher mais j'ai tante de mettre un photo

oui çà a bien marché , elle est bien propre et jolie

Salut, autant pour moi c'est une 2005, pas de système antipollution.
Tant mieux

voila les valeurs que javais noté sur ma "bible" de la mise au point des carburateur FCR des 250 yam apres moult essai avec les conseil de fred 27 et gilles Clot du forum , le meilleur fonctionnement de mon moteur on été obtenu avec

GP 172 ( il faudra que j'essaye un 165 cet été)
GR 45
Gicleur de pompe de reprise 70

gicleur de starter (oui il y en a un il est a coté du GP dans la cuve ) 68
ajutage d'air de GP (celui a gauche dans l'entré du venturi) 115
ajutage d'air de GR ( celui a droite dans l'entré du venturi ) 100
aiguille de boisseau une OBEKS avec clips au milieu
vis de richesse: 3 tours / fermeture ( a quelques degrés angulaire prés )

je précise quand même que je me suis tapé toute la procédure de contrôle du fonctionnement de la pompe de reprise, donc carbu démonté car un petit malin avais tripoté les vis qui normalement ne se touche pas

donc il faut tout reprendre pour remettre le système sur des bonnes bases avant de chercher a régler.